汽车前纵梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前纵梁。该汽车前纵梁包括前纵梁本体，所述前纵梁本体内设置有承重件，所述承重件与所述前纵梁本体围设成一空间；所述前纵梁本体和所述承重件之间设置有至少一个加强板，用于将所述空间分隔成至少两个腔体。本实用新型专利技术提供的汽车前纵梁，通过在前纵梁本体内设置承重件，通过在前纵梁本体和承重件之间设置的加强板，该承重件和加强板的设置均可以提高该汽车前纵梁的机械性能，进而提高其吸能效果，以便提高了该汽车前纵梁的抗变形性能即减少了汽车前纵梁出现内弯或内陷等缺陷的可能性，从而提高了该汽车变形模式的稳定性。

Automobile front rail

The utility model provides a front longitudinal beam of a vehicle. The front longitudinal beam of the automobile comprises a front longitudinal beam body, wherein a load-bearing member is arranged in the front longitudinal beam body, and the load-bearing member and the front longitudinal beam body are enclosed in a space; at least one reinforcing plate is arranged between the front longitudinal beam body and the load-bearing member for separating the space into at least two cavities. The front longitudinal beam of the automobile provided by the utility model can improve the mechanical performance of the front longitudinal beam of the automobile by setting load-bearing parts in the front longitudinal body and strengthening plates between the front longitudinal body and the load-bearing parts, thereby improving its energy absorption effect, so as to improve the front longitudinal beam of the automobile. Deformation resistance reduces the possibility of bending or collapse of the front longitudinal beam and improves the stability of the deformation mode.

【技术实现步骤摘要】
汽车前纵梁
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车前纵梁。
技术介绍
车架是汽车中最重要的承载部件。车架包括两根纵梁和几根横梁，两根纵梁相对设置，横梁夹设在两根纵梁之间，因此纵梁在汽车上起到重要的承载作用。现有的纵梁包括前纵梁、后纵梁、以及连接前纵梁和后纵梁的连接梁。前纵梁的中心线与后纵梁的中心线重合，连接梁的中心线与前纵梁(或后纵梁)的中心线平行。当汽车发生碰撞时，在碰撞产生的力的作用下，前纵梁相对连接梁运动，前纵梁与连接梁的连接部弯曲，纵梁呈Z字形变形，以吸收碰撞能量。故前纵梁是汽车前碰撞的主要吸能部件之一，它的设计对于汽车前碰撞安全性影响很大。目前汽车的前纵梁结构一般都为冲压成型的薄壁梁，而薄壁梁的截面形状对汽车的吸能特性有很大影响。如图1所示，现有的汽车前纵梁截面结构一般为单一的矩形，当然也可能为单一的圆形，但是这种单一的结构在碰撞过程中变形模式较差，降低了吸能效率。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种汽车前纵梁，旨在解决现有前纵梁吸能效果差的问题。本技术提出了一种汽车前纵梁，该汽车前纵梁包括：前纵梁本体，所述前纵梁本体内设置有承重件，所述承重件与所述前纵梁本体围设成一空间；所述前纵梁本体和所述承重件之间设置有至少一个用于增大所述前纵梁本体强度的加强板，所述加强板将所述空间分隔成至少两个腔体。进一步地，上述汽车前纵梁，所述前纵梁本体为中空型腔结构，所述前纵梁本体内部的空腔为多边形腔体。进一步地，上述汽车前纵梁，所述前纵梁本体内部的各个边上均设置有至少一个所述加强板。进一步地，上述汽车前纵梁，所述加强板与所述前纵梁本体内部的边一一对应；各所述加强板设置于其对应的所述前纵梁本体内部的边的预设位置，所述前纵梁本体内部任意相邻的两条边、各边上设置的加强板与所述承重件围设成一个独立空腔。进一步地，上述汽车前纵梁，各所述加强板与其对应的所述前纵梁本体内部的边呈夹角设置。进一步地，上述汽车前纵梁，各所述加强板沿所述承重件的周向均匀设置。进一步地，上述汽车前纵梁，所述承重件为壁厚均匀的中空壳体。进一步地，上述汽车前纵梁，所述承重件的截面为矩形、圆形或椭圆形。进一步地，上述汽车前纵梁，所述加强板与所述前纵梁主体之间通过焊接相连接；和/或，所述加强板与所述承重件之间通过焊接相连接进一步地，上述汽车前纵梁，所述加强板与所述前纵梁主体之间通过铆钉相连接；和/或，所述加强板与所述承重件之间通过铆钉相焊接连接本技术提供的汽车前纵梁，通过在前纵梁本体内设置承重件，通过在前纵梁本体和承重件之间设置的加强板，该承重件和加强板的设置均可以提高该汽车前纵梁的机械性能，进而提高其吸能效果，以便提高了该汽车前纵梁的抗变形性能即减少了汽车前纵梁出现内弯或内陷等缺陷的可能性，从而提高了该汽车变形模式的稳定性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中汽车前纵梁的截面图；图2为本技术实施例提供的汽车前纵梁的截面图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参见图2，其为本技术实施例提供的汽车前纵梁的截面图，该汽车前纵梁包括：前纵梁本体1、承重件2和加强板3，其中，前纵梁本体1内设置有承重件2，承重件2与前纵梁1围设成一空间。具体而言，本领域技术人员所熟知的是，前纵梁本体1为中空型腔结构，其内部空腔为圆形腔体或多边形腔体，即前纵梁本体1的横截面为圆形或多边形，例如四边形、六边形或八边形；为便于该汽车前纵梁的装配，优选地，前纵梁本体1内部空腔为多边形；为提高前纵梁本体1的边角处的机械性能，优选地，前纵梁本体1的边角处设置有圆角；承重件2设置于前纵梁本体1内，承重件2与前纵梁本体1之间间隔一定距离，以便承重件2与前纵梁1围设成一空间；优选地，承重件2与前纵梁1的横截面的中心重合即承重件2与前纵梁1同轴设置，以便整体提高该汽车前纵梁的机械性能；为减轻该承重件2的质量，优选地，承重件2为中空型腔结构；为整体提高承重件2的机械性能，进一步优选地，承重件2的壳体壁厚均匀；为进一步提高承重件2的变形模式的稳定性，优选地，承重件2的截面为矩形、圆形或椭圆形；进一步优选地，承重件2的截面为圆形；承重件2的直径与前纵梁本体1的边长的比例为1/2~3/4之间。继续参见图2，前纵梁本体1和承重件2之间设置有至少一个用于增大前纵梁本体1强度的加强板3，加强板3将空间分隔成至少两个腔体。具体而言，各加强板3的端部分别与前纵梁本体1和承重件2相连接，以便将前纵梁本体1和承重件2之间围设的空间分割成至少两个腔体4；加强板3与前纵梁主体1之间可以通过焊接相连接，当然也可以通过铆钉相连接，本实施例中对其不做任何限定；加强板3与承重件2之间可以通过焊接相连接，当然也可以通过铆钉相连接，本实施例中对其不做任何限定。显然可以得到的是，本实施例中提供的汽车前纵梁，通过在前纵梁本体1内设置承重件2，通过在前纵梁本体1和承重件2之间设置的加强板3，该承重件2和加强板3的设置均可以提高该汽车前纵梁的机械性能，进而提高其吸能效果，以便提高了该汽车前纵梁的抗变形性能即减少了汽车前纵梁出现内弯或内陷等缺陷的可能性，从而提高了该汽车变形模式的稳定性。继续参见图2，为提高该汽车前纵梁的机械性能，优选地，前纵梁本体1内部的各个边上均设置有至少一个加强板。具体而言，进一步优选地，加强板3与前纵梁本体1内部的边一一对应，也就是说，加强板3的数量与前纵梁本体1内部的边的数量相同；各加强板3设置于其对应的前纵梁本体1内部的边的预设位置，前纵梁本体1内部任意相邻的两条边、各边上设置的加强板3与承重件2围设成一个独立空腔；为提高该汽车前纵梁的抗变形性能，优选地，各加强板3可以与其对应的前纵梁本体1内部的边呈夹角设置；进一步优选地，各加强板3可以与其对应的前纵梁本体1内部的边所夹设的夹角为直角；其中，预设位置可以为加强板3对应的前纵梁本体1内部的边的中间位置、三分之一处或四分之一位置处；优选地，各加强板3均设置于其对应的前纵梁本体1内部的边的中间位置；当然，加强板3也可以按照其他形式排布，例如沿承重件2的周向均匀设置，以便提高该汽车前纵梁的机械性能。显然可以得到的是，本实施例中提供的汽车前纵梁，通过在前纵梁本体1内部的各个边上设置加强板3，以便提高前纵梁本体1内部的各个边的机械性能，进而进一步提高该汽车前纵梁的机械性能，以便提高其吸能效果，从而提高了该汽车前纵梁的抗变形性能即减少了汽车前纵梁出现内弯或内陷等缺陷的可能性，提高了该汽车变形模式的稳定性。为提高该前纵梁本体1的变形模式和压溃效果，也就是说为提高前纵梁本体1的抗变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前纵梁，包括前纵梁本体（1），其特征在于，所述前纵梁本体（1）内设置有承重件（2），所述承重件（2）与所述前纵梁本体（1）围设成一空间；所述前纵梁本体（1）和所述承重件（2）之间设置有至少一个用于增大所述前纵梁本体（1）强度的加强板（3），所述加强板（3）将所述空间分隔成至少两个腔体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁，包括前纵梁本体（1），其特征在于，所述前纵梁本体（1）内设置有承重件（2），所述承重件（2）与所述前纵梁本体（1）围设成一空间；所述前纵梁本体（1）和所述承重件（2）之间设置有至少一个用于增大所述前纵梁本体（1）强度的加强板（3），所述加强板（3）将所述空间分隔成至少两个腔体。2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述前纵梁本体（1）为中空型腔结构，所述前纵梁本体（1）内部的空腔为多边形腔体。3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述前纵梁本体（1）内部的各个边上均设置有至少一个所述加强板（3）。4.根据权利要求3所述的汽车前纵梁，其特征在于，所述加强板（3）与所述前纵梁本体（1）内部的边一一对应；各所述加强板（3）设置于其对应的所述前纵梁本体（1）内部的边的预设位置，所述前纵梁本体（1）内部任意相邻的两条边、各边上设置的加强板（3）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，韦丽苹，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11