一种新型电杆运输车制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型电杆运输车，包括车架和起吊支架，车架下端设置行走轮，车架为长方体框架结构，包括多个横梁和两个纵梁，横梁的前端面设置牵引杆，横梁的上端面均设置多个限位挡块；起吊支架包括两个立杆，立杆的上端设置通孔，两个立杆的通孔内插接横杆，立杆的下端设置支撑底座，立杆的下部设置多个加强板。本实用新型专利技术利用电力废旧横担制作的车架和起吊支架，在搭配使用过程中，仅需两人即可完成电杆的快速起吊和稳定运输，具有操作简单、便捷、用时短、人员少、造价低的特点。

A new type of pole transport vehicle

The utility model discloses a new type of electric pole transport vehicle, which comprises a frame and a lifting bracket, a running wheel is arranged at the lower end of the frame, a rectangular frame structure is provided with a plurality of crossbeams and two longitudinal beams, a traction bar is arranged at the front end of the crossbeam, and a plurality of limit blocks are arranged at the upper end of the crossbeam; The upper end of the upright pole is provided with through holes, the through holes of the two upright poles are inserted with the horizontal poles, the lower end of the upright pole is provided with a supporting base, and the lower part of the upright pole is provided with a plurality of strengthening plates. The utility model makes use of the frame and the lifting bracket made of the waste electric cross-bearing, and in the course of collocation and use, only two people can complete the rapid lifting and stable transportation of the pole. The utility model has the characteristics of simple operation, convenient operation, short use time, fewer personnel and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种新型电杆运输车
本技术属于输电线路架设装置
，尤其涉及一种新型电杆运输车。
技术介绍
常规的电杆运输方式包括电杆肩抗人抬、吊运法、综合运输法：其中，电杆肩抗人抬法是利用原始的方法使用大量的人力将电杆抬、搬至施工现场的一种方法，通常情况下所需人员8-10人左右，需时3-4小时，施工费用大致需800元；吊运法采用起吊车辆直接将电杆吊运至施工现场，这种方法所需人员1-2人左右，需时2-3小时，施工费用大致需700元；综合运输法是先用车拉到最近的施工地点，工作人员结合现场地形把电杆运到现场的方法，这种方法大约人员4人左右，需时1-2小时，施工费用大致需900元左右。综上所述，现有技术中的运输方案存在耗时长、人员多、造价高的问题，而且易受施工现场的环境限制。因此，研制更为高效、便捷的运输工器具，是改变目前现状、节约开支、节约成本的最好方法。授权公告号CN204250109U的专利文献公开一种电杆运输工具车，包括：车架、第一车轮、第二车轮和多个电杆紧固部，第一车轮和第二车轮分别安装在所述车架的相对的两侧上；电杆紧固部具有安装电杆的安装空间，电杆紧固部可开合地连接在车架上，电杆紧固部处于关闭状态时电杆紧固部通过紧固件固定在车架上，多个电杆紧固部沿电杆的延伸方向设置在车架上，该结构的不足之处在于：没有设计起吊装置，而且安装空间的大小不可调，针对不同外径的电杆需要搭配不同的工具车，适应性不强。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种新型电杆运输车，利用电力废旧横担制作的车架和起吊支架，在搭配使用过程中，仅需两人即可完成电杆的快速起吊和稳定运输，具有操作简单、便捷、用时短、人员少、造价低的特点。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：一种新型电杆运输车，包括车架和起吊支架，所述车架下端设置行走轮，所述车架为长方体框架结构，所述车架包括多个横梁和两个纵梁，所述横梁的前端面设置牵引杆，所述横梁的上端面均设置多个限位挡块；所述起吊支架包括两个立杆，所述立杆的上端设置通孔，两个立杆的通孔内插接横杆，所述立杆的下端设置支撑底座，所述立杆的下部设置多个加强板。进一步的，所述限位挡块的上端面为弧形结构。进一步的，所述限位挡块为角钢。进一步的，所述限位挡块为两个，两个限位挡块与横梁滑动连接，所述横梁的两端设置定位座，所述定位座的中心设置螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接丝杆，所述丝杆的一端与滑动设置的限位挡块转动连接。进一步的，所述支撑底座与立杆固定连接，所述加强板的下端与支撑底座的上端面固定连接。进一步的，所述支撑底座包括两个半圆形板，半圆形板与立杆铰接，所述加强板的下端与半圆形板的上端面接触连接。本技术的有益效果是：1.日常维修过程中，电力公司往往会库存一部分废旧料，其中的横担为角钢，可以用来制作本技术中的车架和起吊支架，两个横担相互扣合形成长方体结构，焊接后成一个纵梁或者立杆或者横杆，横梁可以直接采用长度适宜的横担焊接在两个纵梁之间，根据实际需要，横梁的数量可以进行调整，废旧料中的法兰盘可以作为支撑底座，本技术将电力废旧料重新再利用，制作成车架和起吊支架，变废为宝；行走轮可以采用常用的支撑轴和转动连接在支撑轴两端的车轮，在纵梁的下端面焊接两个卡块用于支撑轴的定位；位于前后两端的横梁的上端面均设置多个限位挡块，限位挡块可以采用废旧横担扣在横梁上并焊接固定，相邻的限位挡块之间形成一个电杆的限位机构，可有效预防电杆左右滚动；起吊支架包括两个立杆，立杆的上端设置通孔，两个立杆的通孔内插接横杆，立杆的下端设置支撑底座，立杆的下部设置多个加强板；使用时，首先通过起吊支架的横杆上设置倒链，一名工作人员使用倒链将电杆的一端吊起，另一名工作人员将车架移动至电杆的下方，然后将电杆下放至车架上，电杆通过横梁上的限位挡块进行限位，保证电杆运输过程中的稳定性，当运输距离较远时，可以使用牵引车。2.限位挡块的上端面为弧形结构，每个限位挡块自身可以作为支撑电杆的限位机构，弧形面与电杆的外表面相契合，稳定性强。3.横梁上的限位挡块两个限位挡块与横梁滑动连接，横梁的两端分别设置一个定位座，定位座的中心设置螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接丝杆，丝杆的一端与滑动设置的限位挡块转动连接，本结构通过将限位挡块设计为滑动连接，使限位挡块之间的间距可调，适应不同外径的电杆同时使用。4.支撑底座与立杆固定连接，加强板的下端与支撑底座的上端面固定连接，本结构设计是在支撑底座和立杆之间设置加强板，增加提升电杆过程中整个起吊支架的稳定性。5.支撑底座包括两个半圆形板，半圆形板与立杆铰接，加强板的下端与半圆形板的上端面接触连接，本结构设计的支撑底座，既可满足提升过程中的稳定性，右可以进行折叠存放，便于运输和存放。综上所述，本技术不仅能够实现废弃物再利用，而且结构简单，仅需两人即可完成快速作业，具有操作简单、便捷、用时短、人员少、造价低的特点。附图说明图1为实施例一的结构示意图；图2为实施例一车架的结构示意图；图3为图2的俯视结构示意图；图4为实施例二车架的结构示意图；图5为实施例二支撑底座的结构示意图；图6为实施例三固定座和丝杆的结构示意图。图中标号：1-行走轮，2-横梁，3-纵梁，4-牵引杆，5-限位挡块，6-电杆，7-立杆，8-横杆，9-支撑底座，10-加强板，11-半圆形板，12-定位座，13-丝杆，14-把手。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。实施例一如图1至图3所示，本技术包括车架和起吊支架，车架下端安装行走轮1，车架为长方体框架结构，车架包括横梁2和两个纵梁3，横梁2为三个分别安装在两个纵梁3的前、中、后的位置上，位于前端的横梁2上设置牵引杆4，位于首尾端的两个横梁2的上端面均焊接固定四个限位挡块5，两个限位挡块5为一组，两个限位挡块5之间形成放置电杆6的容纳腔，需指出的是一般电杆6首端外径比尾端外径要小，前后两端的横梁2上的限位挡块5的间距可以做适当的调整，此不赘述；起吊支架包括两个立杆7，立杆7的上端设置L形通孔，两个立杆7的通孔内插接横杆8，横杆8采用横担角钢，立杆7的下端焊接支撑底座9，支撑底座9为圆形板，立杆7与支撑底座9之间焊接多个加强板10；横梁2、限位挡块5和横杆8均采用横担角钢，纵梁3和支撑底座9为两个角钢扣合后焊接固定的长方体结构。实施例二本实施例与实施例一的结构基本相同，不同的的是：如图4和图5所示，限位挡块5为两个，其上端面为弧形结构，支撑底座包括两个半圆形板11，半圆形板11与立杆7铰接，半圆形板11翻转至水平状态时，加强板10的下端与半圆形板11的上端面接触连接。实施例三本实施例与实施例一的结构基本相同，不同的是：如图6所示，限位挡块5与横梁2滑动连接，横梁2的两端设置定位座12，定位座12的中心设置螺纹孔（图未示），螺纹孔内螺纹连接丝杆13，丝杆13的一端与滑动设置的限位挡块5转动连接，丝杆13的另一端设置把手14。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电杆运输车，包括车架和起吊支架，所述车架下端设置行走轮，所述车架为长方体框架结构，所述车架包括多个横梁和两个纵梁，所述横梁的前端面设置牵引杆，其特征在于：所述横梁的上端面均设置多个限位挡块；所述起吊支架包括两个立杆，所述立杆的上端设置通孔，两个立杆的通孔内插接横杆，所述立杆的下端设置支撑底座，所述立杆的下部设置多个加强板。

【技术特征摘要】
1.一种新型电杆运输车，包括车架和起吊支架，所述车架下端设置行走轮，所述车架为长方体框架结构，所述车架包括多个横梁和两个纵梁，所述横梁的前端面设置牵引杆，其特征在于：所述横梁的上端面均设置多个限位挡块；所述起吊支架包括两个立杆，所述立杆的上端设置通孔，两个立杆的通孔内插接横杆，所述立杆的下端设置支撑底座，所述立杆的下部设置多个加强板。2.根据权利要求1所述的一种新型电杆运输车，其特征在于：所述限位挡块的上端面为弧形结构。3.根据权利要求1所述的一种新型电杆运输车，其特征在于：所述限位挡块为角钢。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓松，张治国，崔巍，陈攀，张新凯，黄飞，齐文雅，赵晓彦，华铁远，温暖，丁叶，史倩，杨鑫，黄硕，牛梦雅，张硕，
申请(专利权)人：国网河南省电力公司南阳供电公司，
类型：新型
国别省市：河南,41