建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑垃圾分类处理工程车的技术领域，公开了建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，包括车体、履带以及动力转换箱；动力转换箱具有动力输入端以及动力输出端，动力输入端可沿动力输出端呈圆周环绕移动；车体的底部转动连接有第一传导轴，第一传导轴转动抵接动力转换箱的动力输入端，动力转换箱的动力输出端转动连接有第二传导轴，第二传导轴的另一端转动连接履带。建筑垃圾分类处理工程车在面对不同的路况时，对车体相对于地面的距离进行调整，满足建筑垃圾分类处理工程车面对恶劣路况也可进行建筑垃圾的处理，提高建筑垃圾分类处理工程车对建筑垃圾的处理效果以及处理效率。

Adjustable track structure for construction waste classification and treatment engineering vehicle

The utility model relates to the technical field of the construction waste classification treatment engineering car, and discloses the adjustable crawler structure of the construction garbage classification treatment engineering car, including the car body, the crawler and the power conversion box; the power conversion box has the power input end and the power output end, and the power input end can be circumferential around the power output. The first conduction axis is connected to the power input end of the power conversion box, and the power output end of the power conversion box is connected with a second transmission shaft, and the other end of the second guide axis turns to connect the track. In the face of different road conditions, the distance between the vehicle body and the ground is adjusted to meet the different road conditions. The construction waste classification treatment engineering vehicle can also deal with the construction garbage in the face of the bad road conditions, and the treatment efficiency and treatment effect of construction garbage disposal engineering vehicle to building garbage can be improved.

【技术实现步骤摘要】
建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构
本技术涉及建筑垃圾分类处理工程车的
，特别涉及建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构。
技术介绍
老旧房屋的拆迁或者建筑的施工或者一些自然灾害等，会产生较多的建筑垃圾，建筑垃圾会影响交通和人们通行，并会对环境造成较大的影响，因此，建筑垃圾的处理成了一个非常重要的问题。目前，人们通过使用建筑垃圾分类处理工程车对现场的建筑垃圾进行处理，建筑垃圾分类处理工程车的底部设有履带，从而使建筑垃圾分类处理工程车的移动，实现对不同位置的建筑垃圾进行处理。现有技术中，履带与建筑垃圾分类处理工程车的底部相对固定，从而建筑垃圾分类处理工程车的底部与地面的距离无法调整；在对建筑垃圾进行处理的过程中，经常会遇到幅度跨越较大的路况，此时的履带无法移动，从而对建筑垃圾分类处理工程车处理建筑垃圾造成影响；并且，建筑垃圾分类处理工程车的底部会因其与地面距离过近，使建筑垃圾分类处理工程车的底部易于收到损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，旨在解决现有技术中建筑垃圾分类处理工程车的底部与地面的高度无法调整的问题。本技术是这样实现的，建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，包括产生动力的车体、实现车体移动的履带以及调整所述车体与地面距离或固定所述车体与地面距离的动力转换箱，所述动力转换箱的上部具有动力输入端，所述动力转换箱的下部具有接受所述动力输入端的动力的动力输出端，所述动力输出端可沿所述动力输入端呈圆周环绕移动；所述车体的底部转动连接有用于传输动力的第一传导轴，所述第一传导轴转动连接所述动力转换箱的动力输入端，所述动力转换箱的动力输出端转动连接有第二传导轴，所述第二传导轴的另一端转动连接所述履带。进一步的，所述动力转换箱包括限位齿轮组，所述第一传导轴抵接所述限位齿轮组，所述第二传导轴相对所述第一传导轴呈圆周环绕移动；所述第一传导轴脱离所述限位齿轮组，所述第一传导轴与所述第二传导轴分别与所述动力转换箱呈固定状态。进一步的，所述动力转换箱包括传动齿轮组，所述第一传导轴抵接所述传动齿轮组时，动力传递至所述第二传导轴，再传递至所述履带。进一步的，所述履带包括链条以及动力齿轮组；所述链条呈首尾相接的长条状且中部形成有中部空间，所述动力齿轮组置于所述链条的中部空间且啮合所述链条，所述第二传导轴的另一端转动连接所述动力齿轮组。进一步的，所述动力齿轮组包括主动齿轮以及多个驱动齿轮，所述主动齿轮以及多个所述驱动齿轮分别啮合所述链条，所述第二传导轴的另一端转动连接所述主动齿轮。进一步的，所述动力齿轮组包括传动杆，所述传动杆的一侧铰接所述主动齿轮，所述传动杆的另一侧形成传动端；多个所述驱动齿轮包括首位驱动齿轮，所述首位驱动齿轮铰接所述传动杆的传动端。进一步的，所述动力齿轮组包括用于多个所述驱动齿轮相对固定的固定杆，多个所述驱动齿轮分别铰接所述固定杆且呈间隔分布。进一步的，所述车体的底部设有多个所述履带，所述履带单独受所述车体控制。进一步的，所述建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构包括多个减震器，多个所述减震器固定在所述第二传导轴的另一侧，且以所述第二传导轴为中心呈对称分布。与现有技术相比，本技术提供的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，当不需要对建筑垃圾分类处理工程车与地面的高度进行调整时，车体的动力经第一传导轴传递至动力转换箱，然后传递至第二传导轴，最后传递至履带，从而实现车体的移动；当需要对建筑垃圾分类处理工程车与地面的高度进行调整时，履带在移动的过程中，第二传导轴相对于第一传导轴呈圆周环绕移动，从而对车体相对于地面的距离进行调整；这样，建筑垃圾分类处理工程车在面对不同的路况可进行对车体相对于地面的距离进行调整，从而满足建筑垃圾分类处理工程车面对恶劣路况也可进行建筑垃圾的处理，提高建筑垃圾分类处理工程车对建筑垃圾的处理效果以及处理效率。附图说明图1是本技术实施例提供的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构的立体示意图；图2是本技术实施例提供的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构的履带的立体示意图；图3是本技术实施例提供的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构的动力转换箱的立体示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。参照图1-3所示，为本技术提供较佳实施例。本技术提供的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带20结构，用于解决建筑垃圾分类处理工程车的底部与地面的高度无法调整的问题。建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带20结构，包括车体10、履带20以及动力转换箱30，车体10可以产生动力，从而驱动履带20滚动，实现车体10的移动，动力转换箱30可以调整车体10与地面距离或固定车体10与地面距离。动力转换箱30的上部形成有动力输入端31，动力转换箱30的下部形成有动力输出端32，动力输出端32接受动力输入端31的动力可沿动力输入端31呈圆周环绕移动；车体10的底部转动连接有第一传导轴11，第一传导轴11转动连接动力转换箱30的动力输入端31，动力转换箱30的动力输出端32转动连接有第二传导轴21，第二传导轴21的另一端转动连接履带20；第一传导轴11可以接受车体10所传输的动力，然后将动力传递至动力转换箱30，再传递至第二传导轴21，最后传递至履带20，实现车体10的移动。上述的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带20结构，当不需要对建筑垃圾分类处理工程车与地面的高度进行调整时，车体10的动力经第一传导轴11传递至动力转换箱30，然后传递至第二传导轴21，最后传递至履带20，从而实现车体10的移动；当需要对建筑垃圾分类处理工程车与地面的高度进行调整时，履带20在移动的过程中，第二传导轴21相对于第一传导轴11呈圆周环绕移动，从而对车体10相对于地面的距离进行调整；这样，建筑垃圾分类处理工程车在面对不同的路况可进行对车体10相对于地面的距离进行调整，从而满足建筑垃圾分类处理工程车面对恶劣路况也可进行建筑垃圾的处理，提高建筑垃圾分类处理工程车对建筑垃圾的处理效果以及处理效率。本实施例中，动力转换箱30包括限位齿轮组，第一传导轴11抵接限位齿轮组，车体10的动力从第一传导轴11传输至第二传导轴21，此时，第二传导轴21相对第一传导轴11呈圆周环绕移动，从而对车体10相对于地面的距离进行调整；第一传导轴11脱离限位齿轮组，第一传导轴11与第二传导轴21分别与动力转换箱30呈固定状态，此时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，其特征在于，包括产生动力的车体、实现车体移动的履带以及调整所述车体与地面距离或固定所述车体与地面距离的动力转换箱；所述动力转换箱的上部具有动力输入端，所述动力转换箱的下部具有接受所述动力输入端的动力的动力输出端，所述动力输入端可沿所述动力输出端呈圆周环绕移动；所述车体的底部转动连接有用于传输动力的第一传导轴，所述第一传导轴转动抵接所述动力转换箱的动力输入端，所述动力转换箱的动力输出端转动连接有第二传导轴，所述第二传导轴的另一端转动连接所述履带。

【技术特征摘要】
1.建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，其特征在于，包括产生动力的车体、实现车体移动的履带以及调整所述车体与地面距离或固定所述车体与地面距离的动力转换箱；所述动力转换箱的上部具有动力输入端，所述动力转换箱的下部具有接受所述动力输入端的动力的动力输出端，所述动力输入端可沿所述动力输出端呈圆周环绕移动；所述车体的底部转动连接有用于传输动力的第一传导轴，所述第一传导轴转动抵接所述动力转换箱的动力输入端，所述动力转换箱的动力输出端转动连接有第二传导轴，所述第二传导轴的另一端转动连接所述履带。2.如权利要求1所述的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，其特征在于，所述动力转换箱包括限位齿轮组，所述第一传导轴抵接所述限位齿轮组，所述第二传导轴相对所述第一传导轴呈圆周环绕移动；所述第一传导轴脱离所述限位齿轮组，所述第一传导轴与所述第二传导轴分别与所述动力转换箱呈固定状态。3.如权利要求1或2所述的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，其特征在于，所述动力转换箱包括传动齿轮组，所述第一传导轴抵接所述传动齿轮组时，动力传递至所述第二传导轴，再传递至所述履带。4.如权利要求1或2所述的建筑垃圾分类处理工程车的可调式履带结构，其特征在于，所述履带包括链条以及动力齿轮组；所述链条呈首尾相接的长条状且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘毅睿，
申请(专利权)人：重庆浪尖渝力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50