The utility model provides a front cross beam and an auxiliary frame of a sub frame. The front cross beam of the sub frame is connected with a two longitudinal beam arranged along the width direction of the vehicle. The front cross beam comprises a front cross beam body which is an internal hollow tubular structure, and the front cross beam body includes an intermediate body arranged along the width of the vehicle and the sub frame. The cross section of the intermediate body and the end body is rectangular, the cross section of the intermediate body is round, and the longitudinal beams are connected to the transitional body respectively. The mounting part of the bushing outer tube is formed in the free ends of the end parts to form the installation of the outer tube of the bushing. Two ends of the middle body are respectively equipped with mounting parts of the hanging casing to form the installation of the hanging sleeve. The front cross beam of the vice frame of the utility model is connected by a transitional body with a circular cross section between the intermediate body and the end body, which is rectangular in the cross section, and can effectively reduce the thinning rate of the wall thickness of the front cross beam, and is beneficial to the hydraulic molding.
【技术实现步骤摘要】
副车架前横梁及副车架
本技术涉及汽车零部件
,特别涉及一种副车架前横梁。同时,本技术还涉及一种具有该副车架前横梁的副车架。
技术介绍
副车架并非完整的车架,它是悬挂与车身连接的中间缓冲体,是乘用车中非常重要的安全及承载部件,其能够隔离后驱动单元的震动和噪音,防止其直接进入车厢,同时副车架还可承受汽车行驶过程中的各种力和力矩。随着国家对节能减排要求的逐步加严,减重降油耗已成为车企发展的必经之路。为满足这种需求,许多新材料新工艺出现在汽车上,比如液压成型工艺,其不仅可增加液压管的强度还可减轻其重量,因此被车企广泛应用。但是副车架的前横梁在应用液压成型工艺成型过程中,由于前横梁本体受周边件的边界以及空间的限制走向变化比较剧烈,因此过渡部位减薄率太大,造成液压成型困难。
技术实现思路
有鉴于此,本技术旨在提出一种副车架前横梁,以降低其液压成型的难度。为达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:一种副车架前横梁,与副车架上沿车辆宽度方向间距设置的两纵梁连接,其包括:前横梁本体,为内部中空的管状结构,所述前横梁本体包括沿所述车辆宽度方向延伸布置的中间本体,以及分别通过过渡本体连接于所述中间本体两端的端部本体,所述中间本体和所述端部本体的横截面呈矩形,所述过渡本体的横截面呈圆形,各所述纵梁分别连接于各所述过渡本体处;衬套外管安装部,为分别形成于各所述端部本体自由端的两个,以构成对衬套外管的安装;悬置套管安装部,分别设于所述中间本体的两端,以构成对悬置套管的安装。进一步的,所述端部本体沿所述车辆长度方向的尺寸大于沿所述车辆高度方向的尺寸。进一步的,所述端部本体沿所述车辆长 ...
【技术保护点】
1.一种副车架前横梁,与副车架上沿车辆宽度方向间距设置的两纵梁(2)连接,其特征在于所述副车架前横梁包括:前横梁本体(1),为内部中空的管状结构,所述前横梁本体(1)包括沿所述车辆宽度方向延伸布置的中间本体(101),以及分别通过过渡本体(102)连接于所述中间本体(101)两端的端部本体(103),所述中间本体(101)和所述端部本体(103)的横截面呈矩形,所述过渡本体(102)的横截面呈圆形,各所述纵梁(2)分别连接于各所述过渡本体(102)处;衬套外管安装部(1031),为分别形成于各所述端部本体(103)自由端的两个,以构成对衬套外管(3)的安装;悬置套管安装部(1011),分别设于所述中间本体(101)的两端,以构成对悬置套管(4)的安装。
【技术特征摘要】
1.一种副车架前横梁,与副车架上沿车辆宽度方向间距设置的两纵梁(2)连接,其特征在于所述副车架前横梁包括:前横梁本体(1),为内部中空的管状结构,所述前横梁本体(1)包括沿所述车辆宽度方向延伸布置的中间本体(101),以及分别通过过渡本体(102)连接于所述中间本体(101)两端的端部本体(103),所述中间本体(101)和所述端部本体(103)的横截面呈矩形,所述过渡本体(102)的横截面呈圆形,各所述纵梁(2)分别连接于各所述过渡本体(102)处;衬套外管安装部(1031),为分别形成于各所述端部本体(103)自由端的两个,以构成对衬套外管(3)的安装;悬置套管安装部(1011),分别设于所述中间本体(101)的两端,以构成对悬置套管(4)的安装。2.根据权利要求1所述的副车架前横梁,其特征在于:所述端部本体(103)沿所述车辆长度方向的尺寸大于沿所述车辆高度方向的尺寸。3.根据权利要求2所述的副车架前横梁,其特征在于:所述端部本体(103)沿所述车辆长度方向的尺寸大于所述过渡本体(102)的直径尺寸,且所述端部本体(103)沿所述车辆高度方向的尺寸小于所述过渡本体...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘月龙,赵一狄,
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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