汽车制动踏板总成制造技术

技术编号:18628212 阅读:44 留言:0更新日期:2018-08-08 03:48
本实用新型专利技术涉及汽车部件附属装置的技术领域,特别是涉及一种汽车制动踏板总成,其结构简单,减轻整体重量,提高尺寸的精准度,方便刹车灯开关安装,提高实用性;并且在发生正面碰撞时,可减少制动踏板的后退距离,减少制动踏板对驾驶员腿部造成的伤害,提高使用可靠性;包括踏板支架、制动臂、脚踏板和转动轴,踏板支架上设置有两组相对的通孔,转动轴的两端自踏板支架的内侧分别穿过两组通孔,转动轴的两端均设置有限位螺母,并在转动轴上套设有回位扭簧,还包括刹车灯开关、套管、推杆、安装耳、推块和压装螺母,压装螺母安装在踏板支架的顶端,并且压装螺母的底端与转动轴的顶端相抵。

Brake pedal assembly of automobile

The utility model relates to the technical field of the accessory device of automobile parts, in particular to a brake pedal assembly of a car, which has simple structure, lightens the overall weight, improves the precision of the size, facilitates the installation of the brake light switch, and improves the practicality, and reduces the back distance of the brake pedal when a frontal collision occurs. Reduce the brake pedal damage to the driver's leg, improve the reliability of the use, including the pedal support, brake arm, pedal and rotating shaft. The pedal support is set with two sets of relative through holes, the inner side of the rotating shaft is through two groups of through holes respectively, and the two ends of the rotating shaft are set with the finite position nut. There is a back twist spring on the rotating shaft, which also includes the brake light switch, the sleeve, the push rod, the mounting ear, the push block and the pressing nut. The pressing nut is installed at the top of the pedal support, and the bottom end of the pressing nut is counterbalanced to the top of the rotating shaft.

【技术实现步骤摘要】
汽车制动踏板总成
本技术涉及汽车部件附属装置的
,特别是涉及一种汽车制动踏板总成。
技术介绍
众所周知,汽车制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板,即脚刹(行车制动器)的踏板,制动踏板用于减速停车,它是汽车驾驶五大操纵件之一,使用频次非常高,现有的汽车制动踏板以钣金件焊接而成,结构复杂,零部件多,重量较大,尺寸的精准度较差,给刹车灯开关的安装带来了较大不便,导致实用性较低;并且在发生正面碰撞时,制动踏板容易对驾驶员的腿部造成伤害,导致使用可靠性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种结构简单,减轻整体重量,提高尺寸的精准度,方便刹车灯开关安装,提高实用性;并且在发生正面碰撞时,可减少制动踏板的后退距离,减少制动踏板对驾驶员腿部造成的伤害,提高使用可靠性的汽车制动踏板总成。本技术的一种汽车制动踏板总成,包括踏板支架、制动臂、脚踏板和转动轴,所述踏板支架上设置有两组相对的通孔,所述脚踏板的一端与转动轴连接,脚踏板的另一端与脚踏板连接,所述转动轴的两端自踏板支架的内侧分别穿过两组通孔,转动轴的两端均设置有限位螺母,并在转动轴上套设有回位扭簧;还包括刹车灯开关、套管和推杆,踏板支架的顶端底部设置有安装耳,并在安装耳上设置有螺纹孔,所述套管的外侧壁上设置有外螺纹结构,并且套管的外螺纹结构与安装耳上螺纹孔的内螺纹结构相匹配,套管的左端自安装耳的右端螺装穿过螺纹孔至安装耳的左端,所述刹车灯开关固定安装在套管的右端,所述推杆的右端自套管的左端穿过套管并与刹车灯开关的左端连接,推杆的左端位于套管的左侧,所述制动臂上设置有推块,所述推块的右端与推杆的左端接触;还包括压装螺母,所述压装螺母安装在踏板支架的顶端,并且压装螺母的底端与转动轴的顶端相抵。本技术的一种汽车制动踏板总成,所述制动臂、脚踏板和转动轴一体成型。本技术的一种汽车制动踏板总成,所述脚踏板的上表面上设置有橡胶板,并在橡胶板的顶端设置有防滑纹路。本技术的一种汽车制动踏板总成,所述支架的左侧壁上设置有四组安装孔。本技术的一种汽车制动踏板总成,所述踏板支架、制动臂、脚踏板和安装耳上均涂布有防腐漆。与现有技术相比本技术的有益效果为:通过上述设置,其主结构一体成型,结构简单,减轻整体重量,提高尺寸的精准度,方便刹车灯开关安装,提高实用性;在发生正面撞击时,压装螺母脱落,会把转动轴和制动臂放到最低位置,可减少制动踏板的后退距离,减少制动踏板对驾驶员腿部造成的伤害,提高使用可靠性。附图说明图1是本技术的侧面结构示意图;图2是本技术的正面结构示意图;附图中标记:1、踏板支架;2、制动臂;3、脚踏板;4、转动轴;5、限位螺母;6、回位扭簧;7、刹车灯开关;8、套管;9、推杆;10、安装耳;11、推块;12、压装螺母;13、橡胶板;14、安装孔。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。如图1至图2所示,本技术的一种汽车制动踏板总成,包括踏板支架1、制动臂2、脚踏板3和转动轴4,踏板支架上设置有两组相对的通孔,脚踏板的一端与转动轴连接,脚踏板的另一端与脚踏板连接,转动轴的两端自踏板支架的内侧分别穿过两组通孔,转动轴的两端均设置有限位螺母5,并在转动轴上套设有回位扭簧6;还包括刹车灯开关7、套管8和推杆9,踏板支架的顶端底部设置有安装耳10,并在安装耳上设置有螺纹孔,套管的外侧壁上设置有外螺纹结构,并且套管的外螺纹结构与安装耳上螺纹孔的内螺纹结构相匹配,套管的左端自安装耳的右端螺装穿过螺纹孔至安装耳的左端,刹车灯开关固定安装在套管的右端,推杆的右端自套管的左端穿过套管并与刹车灯开关的左端连接,推杆的左端位于套管的左侧,制动臂上设置有推块11,推块的右端与推杆的左端接触;还包括压装螺母12,压装螺母安装在踏板支架的顶端,并且压装螺母的底端与转动轴的顶端相抵;通过上述设置,其主结构一体成型,结构简单,减轻整体重量,提高尺寸的精准度,方便刹车灯开关安装,提高实用性;在发生正面撞击时,压装螺母脱落,会把转动轴和制动臂放到最低位置,可减少制动踏板的后退距离,减少制动踏板对驾驶员腿部造成的伤害,提高使用可靠性。。本技术的一种汽车制动踏板总成,制动臂、脚踏板和转动轴一体成型;通过上述设置,通过制动臂、脚踏板和转动轴一体成型,提高其整体的稳固性,并且节省成产成本,适合大批量生产。本技术的一种汽车制动踏板总成,脚踏板的上表面上设置有橡胶板13,并在橡胶板的顶端设置有防滑纹路;通过上述设置,通过橡胶板提高其表面的摩擦力,提高实用性。本技术的一种汽车制动踏板总成,支架的左侧壁上设置有四组安装孔14;通过上述设置,通过安装孔方便将支架与真空刹车盘连接,提高使用可靠性。本技术的一种汽车制动踏板总成,踏板支架、制动臂、脚踏板和安装耳上均涂布有防腐漆;通过上述设置,通过涂布防腐漆,提高其耐腐蚀能力,延长其使用寿命。本技术的一种汽车制动踏板总成,其在工作时,在完成上述动作之前,首先将其移动到用户需要的位置,其主结构一体成型,结构简单,减轻整体重量,提高尺寸的精准度,方便刹车灯开关安装,提高实用性;在发生正面撞击时,压装螺母脱落,会把转动轴和制动臂放到最低位置,可减少制动踏板的后退距离,减少制动踏板对驾驶员腿部造成的伤害,提高使用可靠性。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种汽车制动踏板总成,其特征在于,包括踏板支架(1)、制动臂(2)、脚踏板(3)和转动轴(4),所述踏板支架(1)上设置有两组相对的通孔,所述脚踏板(3)的一端与转动轴(4)连接,脚踏板(3)的另一端与脚踏板(3)连接,所述转动轴(4)的两端自踏板支架(1)的内侧分别穿过两组通孔,转动轴(4)的两端均设置有限位螺母(5),并在转动轴(4)上套设有回位扭簧(6);还包括刹车灯开关(7)、套管(8)和推杆(9),踏板支架(1)的顶端底部设置有安装耳(10),并在安装耳(10)上设置有螺纹孔,所述套管(8)的外侧壁上设置有外螺纹结构,并且套管(8)的外螺纹结构与安装耳(10)上螺纹孔的内螺纹结构相匹配,套管(8)的左端自安装耳(10)的右端螺装穿过螺纹孔至安装耳(10)的左端,所述刹车灯开关(7)固定安装在套管(8)的右端,所述推杆(9)的右端自套管(8)的左端穿过套管(8)并与刹车灯开关(7)的左端连接,推杆(9)的左端位于套管(8)的左侧,所述制动臂(2)上设置有推块(11),所述推块(11)的右端与推杆(9)的左端接触;还包括压装螺母(12),所述压装螺母(12)安装在踏板支架(1)的顶端,并且压装螺母(12)的底端与转动轴(4)的顶端相抵。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板总成,其特征在于,包括踏板支架(1)、制动臂(2)、脚踏板(3)和转动轴(4),所述踏板支架(1)上设置有两组相对的通孔,所述脚踏板(3)的一端与转动轴(4)连接,脚踏板(3)的另一端与脚踏板(3)连接,所述转动轴(4)的两端自踏板支架(1)的内侧分别穿过两组通孔,转动轴(4)的两端均设置有限位螺母(5),并在转动轴(4)上套设有回位扭簧(6);还包括刹车灯开关(7)、套管(8)和推杆(9),踏板支架(1)的顶端底部设置有安装耳(10),并在安装耳(10)上设置有螺纹孔,所述套管(8)的外侧壁上设置有外螺纹结构,并且套管(8)的外螺纹结构与安装耳(10)上螺纹孔的内螺纹结构相匹配,套管(8)的左端自安装耳(10)的右端螺装穿过螺纹孔至安装耳(10)的左端,所述刹车灯开关(7)固定安装在套管(8)的右端,所述推杆(9)的右端自套管(8)的左端穿过套...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨文志
申请(专利权)人:河北江津五金制品股份有限公司
类型:新型
国别省市:河北,13

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