后独立悬架组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后独立悬架组件，所述独立悬架包括副车架、空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成和纵向稳定杆总成。所述的副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成内侧与副车架中心部分连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成一侧，所述空气弹簧总成内侧与副车架连接，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧总成内侧与副车架连接，所述纵向稳定杆总成前端与车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。本实用新型专利技术提出的后独立悬架组件，当一侧车轮受到路面垂直方向冲击时，所述后独立悬架组件减少了车身受到的冲击，解决了汽车行驶平顺性的问题。

Rear independent suspension component

The utility model relates to a post independent suspension component, which comprises an auxiliary frame, an air spring assembly, a spiral spring assembly, a transverse stable rod assembly and a longitudinal stabilizer assembly. The auxiliary frame is connected with the frame or body, and the side of the lateral stable rod assembly is connected with the central part of the sub frame. The air spring is located on the side of the transverse stable rod assembly. The air spring assembly is connected with the auxiliary frame, and the spiral spring is always positioned on the other side of the transverse stable rod assembly. The inner side of the spiral spring assembly is connected with the sub-frame, the front end of the longitudinal stabilizer assembly is connected with the frame or the body, and the rear end is connected with the hub shaft head. The rear independent suspension component proposed by the utility model, when one side of the wheel is impacted by the vertical direction of the road, the post independent suspension component reduces the impact of the body, and solves the problem of the ride comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
后独立悬架组件
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车后独立悬架组件。
技术介绍
空气悬架相较与钢板弹簧支架具有更好的平顺性、安全性和道路友好性，因此，欧美100％的客车及校车都采用了空气悬架。类似的国外中高级车的多连杆悬架机构，其纵臂与轮边装置多为一体的冲压焊接件形式。冲压焊接件的结构较复杂，目前国内供应商的制造工艺水平难以满足要求。目前国内乘用车品牌的后独立悬架机构，该种悬架机构大多依靠其与车身连接的橡胶衬套变形实现外倾和前束的变化，同时橡胶衬套还起到吸收振动的作用，这提高整车的操控性和舒适性。然而，当车一发生侧车轮受到路面垂直方向冲击时，车身受到冲击时倾斜和震动，将部分冲击传给车身，损害了行驶的平顺性。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种后独立悬架组件，解决汽车行驶平顺性的问题。本技术提出一种后独立悬架组件，其特征在于：包括空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成、副车架和纵向稳定杆总成，所述副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成至少包括横向稳定杆，所述横向稳定杆内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的一侧，所述空气弹簧总成至少包括空气弹簧和空气弹簧支架，所述空气弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧与所述空气弹簧支架通过螺栓固定连接，所述螺旋弹簧总成至少包括螺旋弹簧和螺旋弹簧支架，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述螺旋弹簧与所述螺旋弹簧支架通过螺栓固定连接，所述纵向稳定杆总成前端与所述车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。本技术提出后独立悬架组件，当一侧车轮受到路面垂直方向冲击时，冲击力可以绕空气弹簧支架内端与副车架的连接中心、螺旋弹簧支架内端与副车架的连接中心、横向稳定杆内端与副车架的连接中心上下跳动，而不影响另一侧的车轮，螺旋弹簧支架上的螺旋弹簧压缩和伸展吸收外力，缓和地面给车架的冲击载荷，空气弹簧支架上的空气弹簧承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击，横向稳定杆总成中的横向稳定杆发生扭转，横向稳定杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用，从而保证了车辆行驶的平顺性、稳定性，并有防止侧翻的能力。所述的后独立悬架组件，其中，所述空气弹簧总成还包括第一橡胶衬套和第一球头，所述空气弹簧支架内端通过所述第一橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第一球头与所述轮毂轴头相连。所述的后独立悬架组件，其中，所述螺旋弹簧总成还包括第二橡胶衬套和第二球头，所述螺旋弹簧支架内端通过所述第二橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第二球头与所述轮毂轴头相连。所述的后独立悬架组件，其中，所述横向稳定杆总成还包括第三橡胶衬套和第三球头，所述横向稳定杆内端通过所述第三橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第三球头与所述轮毂轴头相连。所述的后独立悬架组件，其中，所述副车架包括两根纵杆和两根横杆。所述的后独立悬架组件，其中，所述纵杆的两端设有两个横向的接头用于连接车架或车身，所述纵杆中间设有一个悬臂，所述悬臂用于连接所述所述横向稳定杆，所述横杆上设有悬吊的第一支架和第二支架，所述第一支架连接所述空气弹簧支架，所述第二支架连接所述螺旋弹簧支架。附图说明图1为本技术实施例的后独立悬架组件的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中空气弹簧总成的结构示意图；图4为图1中螺旋弹簧成的结构示意图；图5为图1中横向稳定杆总成的结构示意图。主要符号说明：空气弹簧总成11螺旋弹簧总成21横向稳定杆总成31副车架41纵向稳定杆总成51空气弹簧111空气弹簧支架112第一橡胶衬套113第一球头114螺旋弹簧211螺旋弹簧支架212第二橡胶衬套213第二球头214横向稳定杆311第三橡胶衬套312第三球头313具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术实施例提供的后独立悬架组件，包括空气弹簧总成11、螺旋弹簧总成21、横向稳定杆总成31、副车架41和纵向稳定杆总成51，所述纵向稳定杆总成51前端与所述车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。请参阅图2，本技术实施例提供的后独立悬架组件，所述副车架41与车架或车身相连，所述的副车架41包括两根纵杆和两根横杆。所述纵杆的两端设有两个横向的接头用于连接所述车架或车身，所述纵杆中间设有一个悬臂，所述悬臂用于连接所述横向稳定杆311。所述横杆上设有悬吊的第一支架和第二支架，所述第一支架连接所述空气弹簧总成11，所述第二支架连接所述螺旋弹簧总成21。请参阅图3，本技术实施例提供的后独立悬架组件，所述空气弹簧总成11位于所述横向稳定杆总成31的一侧，所述空气弹簧总成11包括空气弹簧111、空气弹簧支架112、第一橡胶衬套113和第一球头114，所述空气弹簧支架112内侧与所述副车架41连接，所述空气弹簧111与所述空气弹簧支架112通过螺栓固定连接。所述第一橡胶衬套113嵌套于所述空气弹簧支架112内端水平方向的孔。所述第一球头114嵌套于所述空气弹簧支架112铅垂方向的孔。所述空气弹簧支架112内端通过所述第一橡胶衬套113与所述副车架41相连，外端通过球头与轮毂轴头相连。所述第一支架连接所述空气弹簧总成11中空气弹簧支架111。请参阅图4，本技术实施例提供的后独立悬架组件，所述螺旋弹簧总成21包括螺旋弹簧211、螺旋弹簧支架212、第二橡胶衬套213和第二球头214，所述螺旋弹簧总成21位于所述横向稳定杆总成31的另一侧，所述螺旋弹簧支架212内侧与所述副车架41连接，所述螺旋弹簧211与所述螺旋弹簧支架212通过螺栓固定连接。所述第二橡胶衬套213嵌套于所述螺旋弹簧支架212内端水平方向的孔。所述第二球头214嵌套于所述螺旋弹簧支架212铅垂方向的孔。所述螺旋弹簧支架212内端通过所述第二橡胶衬套213与所述副车架41相连，外端通过所述第二球头214与轮毂轴头相连，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后独立悬架组件，其特征在于：包括空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成、副车架和纵向稳定杆总成，所述副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成至少包括横向稳定杆，所述横向稳定杆内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的一侧，所述空气弹簧总成至少包括空气弹簧和空气弹簧支架，所述空气弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧与所述空气弹簧支架通过螺栓固定连接，所述螺旋弹簧总成至少包括螺旋弹簧和螺旋弹簧支架，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述螺旋弹簧与所述螺旋弹簧支架通过螺栓固定连接，所述纵向稳定杆总成前端与所述车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。

【技术特征摘要】
1.一种后独立悬架组件，其特征在于：包括空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成、副车架和纵向稳定杆总成，所述副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成至少包括横向稳定杆，所述横向稳定杆内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的一侧，所述空气弹簧总成至少包括空气弹簧和空气弹簧支架，所述空气弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧与所述空气弹簧支架通过螺栓固定连接，所述螺旋弹簧总成至少包括螺旋弹簧和螺旋弹簧支架，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述螺旋弹簧与所述螺旋弹簧支架通过螺栓固定连接，所述纵向稳定杆总成前端与所述车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。2.根据权利要求1所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述空气弹簧总成还包括第一橡胶衬套和第一球头，所述空气弹簧支架内端通过所述第一橡胶衬套与所述副车架相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：项忠珂，
申请(专利权)人：江西科技学院，
类型：新型
国别省市：江西,36