车载用电源装置制造方法及图纸

提供一种能够抑制多个单电池组的相互间的电荷移动的车辆用电源装置。多个单电池组各自包括相互串联连接的多个单电池，多个单电池组分别设置于多个布线路径上。多个开关在多个布线路径中，分别与多个单电池组串联连接。劣化诊断部对多个单电池组中的发生了劣化的劣化单电池组进行特定。切换控制部使多个开关中连接于劣化单电池组的劣化开关断开。

Power supply device for vehicle

A vehicle power supply device capable of suppressing mutual charge movement between a plurality of single battery packs is provided. A plurality of single batteries each include a plurality of single batteries connected in series with each other, and a plurality of single batteries are arranged on a plurality of wiring paths respectively. A plurality of switches are connected in series with a plurality of single battery groups in a plurality of wiring paths. The deterioration diagnosis department performs specific operations on deteriorating single battery groups that have deteriorated in a plurality of single battery packs. The switching control part disconnects the deterioration switches connected to the deteriorating single battery pack in a plurality of switches.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源装置
本专利技术涉及一种车载用电源装置。
技术介绍
在专利文献1中记载了多个二次电池单电池。多个二次电池单电池搭载于车辆。另外，多个二次电池单电池相互串联连接，例如通过发电机进行充电，向车辆负载供电。发电机进行发电而输出直流电压。在专利文献1中，在各二次电池单电池的高电位端与发电机的高电位端之间设置第一开关，在各二次电池单电池的低电位端与发电机的低电位端之间设置第二开关。在专利文献1中，通过控制该第一开关以及第二开关，从而使用发电机个别地对二次电池单电池进行充电。例如通过使连接于第一二次电池单电池的第一开关以及第二开关接通，对该第一二次电池单电池进行充电。接下来，使这些第一开关以及第二开关断开，使连接于第二二次电池单电池的第一开关以及第二开关接通。由此，对第二二次电池单电池进行充电。同样地，通过依次控制第一开关以及第二开关，能够个别地对二次电池单电池进行充电，进而，能够均等地对二次电池单电池进行充电。此外，在这里，作为其他技术，专利文献2、3也进行了公开。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013－42647号公报专利文献2：日本特开2012－235610号公报专利文献3：日本特开2014－161145号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题与车辆负载的消耗电力的增大相应地，期望蓄电装置的大容量化。因此，考虑使单电池并联连接来提高蓄电装置的容量。例如采用多个单电池组。各单电池组包括相互串联连接的多个单电池。然后，将这些多个单电池组相互并联连接。由此，能够提高蓄电装置的容量。但是，单电池的内部电阻的电阻值由于逐年劣化而增大。在包括这样的单电池的单电池组(下面，也称为劣化单电池组)的情况下，充电电流变小。因此，与其他单电池组相比，难以进行充电。因此，在刚刚结束了充电之后，劣化单电池组的电压与其他单电池组的电压相比可能变小。在该情况下，电流从其他单电池组流向劣化单电池组。另外，从内部电阻大的劣化单电池组向车辆负载的放电电流与内部电阻小的其他单电池组的放电电流相比变小。因此，在刚刚结束放电之后，劣化单电池组的电压与其他单电池组的电压相比可能变大。在该情况下，电流从劣化单电池组流向其他单电池组。当这样产生在单电池组间流动的电流时，由于该电流，在各单电池组的内部电阻产生损失。因此，不期望产生这样的电流。即，不期望在多个单电池组的相互间电荷移动。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制多个单电池组的相互间的电荷移动的车辆用电源装置。用于解决问题的手段车载用电源装置搭载于车辆，具备多个布线路径、多个单电池组、多个开关、劣化诊断部和切换控制部。多个布线路径相互并联连接。多个单电池组各自包括相互串联连接的多个单电池，多个单电池组分别设置于多个布线路径上。多个开关在多个布线路径中，分别与多个单电池组串联连接。劣化诊断部对多个单电池组中发生了劣化的劣化单电池组进行特定。切换控制部使多个开关中连接于劣化单电池组的劣化开关断开。专利技术效果根据车载用电源装置，能够抑制多个单电池组的相互间的电荷移动。附图说明图1是概略地示出车载用电源系统的结构的一个例子的图。图2是概略地示出单电池组的结构的一个例子的图。图3是示出控制部的动作的一个例子的流程图。图4是概略地示出车载用电源系统的结构的一个例子的图。图5是概略地示出单电池组的结构的一个例子的图。具体实施方式第一实施方式.图1是概略地示出车载用电源系统100的结构的一个例子的图。该车载用电源系统搭载于车辆。如图1所示，车载用电源系统100具备车载用电源装置110、发电机4和车辆负载5。车载用电源装置110具备蓄电装置1、多个开关2和控制部3。蓄电装置1例如是蓄电池(例如，铅蓄电池)，具有多个单电池组10。多个单电池组10分别具备多个单电池11。单电池11构成电池的最小单位。在各单电池组10中，多个单电池11相互串联连接。在图1的示例中，在各单电池组10中虽然示出4个单电池11，但单电池11的个数能够适当变更。开关2例如是继电器，与单电池组10对应地设置。开关2串联连接到对应的单电池组10。另外，开关2以及单电池组10的串联体相互并联连接。此外，该连接关系还能够以如下方式说明。即，设置相互并联连接的多个布线路径W1，多个单电池组10分别设置于多个布线路径W1上，多个开关2分别在多个布线路径W1中串联连接于多个单电池组10。在图1的示例中虽然示出3个单电池组10，但单电池组10的个数能够适当变更。各单电池组10经由开关2，例如与发电机4连接。发电机4例如是交流发电机，基于发动机(未图示)的旋转而发电，输出直流电压。发电机4进行发电，并且在开关2接通时，充电电流从发电机4流向单电池组10。即，能够使用发电机4来对蓄电装置1进行充电。另外，各单电池组10经由开关2还连接于车辆负载5。车辆负载5例如是车载ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单电池)。此外，在图1的示例中虽然示出车辆负载5中的一个，但也可以设置多种车辆负载5。在施加到单电池组10的两端间的电压(下面，称为端子电压)大于发电机4的电压、并且开关2接通时，电流从各单电池组10流向车辆负载5。即，蓄电装置1能够向车辆负载5供电。控制部3具备劣化诊断部31和切换控制部32。此外，在这里，控制部3构成为包括例如微型计算机和存储装置。微型计算机执行在程序中叙述的各处理步骤(换言之，次序)。上述存储装置能够由例如ROM(ReadOnlyMemory，只读存储器)、RAM(RandomAccessMemory，随机存取存储器)、能够改写的非易失性存储器(EPROM(ErasableProgrammableROM，可擦除可编程ROM)等)、硬盘装置等各种存储装置中的1个或者多个构成。该存储装置储存各种信息、数据等，另外，储存微型计算机执行的程序，另外，提供用于执行程序的作业区域。另外，微型计算机也能够理解为作为与在程序中叙述的各处理步骤对应的各种单电池发挥功能，或者也能够理解为实现与各处理步骤对应的各种功能。另外，控制部3不限于此，也可以由硬件实现通过控制部3执行的各种次序、或者所实现的各种单电池或各种功能的一部分或者全部。劣化诊断部31对多个单电池组10中发生了劣化的单电池组10进行特定。换言之，在各单电池组10发生了劣化时，检测该劣化。例如，求出各单电池组10的内部电阻的电阻值，在该电阻值大于规定的电阻基准值时，检测该单电池组10的劣化。单电池组10的内部电阻的电阻值能够如以下说明的那样求出。图2是示意性地示出单电池组10的内部结构的一个例子的图。在图2的示例中，也等价地示出内部电阻12。该内部电阻12的电阻值R使用单电池组10的端子电压V、在单电池组10中流动的电流I以及单电池组10的开路电压Voc，由下式表示。此外，在这里，电流I根据单电池组10的充放电的区别而取正负。例如，朝向单电池组10流动的电流I具有正值。R＝|V－Voc|/|I|···(1)即，如果能够取得端子电压V、电流I和开路电压Voc，则基于式(1)，能够计算电阻值R。在图1的示例中，设置有电压检测部61和电流检测部62。电压检测部61检测各单电池组10的端子电压V，并将该端子电压输出到劣化诊断部31。电流检测部62检测各单电池组10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电源装置，搭载于车辆，其中，具备：相互并联连接的多个布线路径；多个单电池组，各自包括相互串联连接的多个单电池，分别设置于所述多个布线路径上；多个开关，在所述多个布线路径中，分别与所述多个单电池组串联连接；劣化诊断部，对所述多个单电池组中发生了劣化的劣化单电池组进行特定；以及切换控制部，使所述多个开关中连接于所述劣化单电池组的劣化开关断开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.22 JP 2015-2080201.一种车载用电源装置，搭载于车辆，其中，具备：相互并联连接的多个布线路径；多个单电池组，各自包括相互串联连接的多个单电池，分别设置于所述多个布线路径上；多个开关，在所述多个布线路径中，分别与所述多个单电池组串联连接；劣化诊断部，对所述多个单电池组中发生了劣化的劣化单电池组进行特定；以及切换控制部，使所述多个开关中连接于所述劣化单电池组的劣化开关断开。2.根据权利要求1所述的车载用电源装置，其中，还具备：电压检测部，检测施加于所述多个单电池组中的各单电池组的两端间的端子电压；以及电流检测部，检测在所述多个单电池组中的各单电池组...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤慎一郎，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP