The invention relates to a valve mechanism for a reciprocating piston type internal combustion engine (10), having at least one inlet valve (20) and at least one exhaust gate (22), having at least one camshaft (28, 30, 32) rotated connected to the crankshaft (16) of the reciprocating piston engine (10), having at least one intake convex on the first convex axle (30). The wheel (36) has at least one exhaust cam (38) maintained on the first convex axle (30) or the second convex axle (32), and has at least one brake cam (40) maintained on the first convex axle (30) or second convex axle (32), having at least one inlet valve (20) and at least sometimes connected with the intake cam (36) drive. Less one intake cam follower (42) has at least one exhaust cam follower (44), which at least one exhaust cam follower actuates at least one exhaust valve (22), at least sometimes driven by an exhaust cam (38), and at least in braking mode, at least when the brake cam (40) is driven. A valve mechanism (26) is provided with a phase shifting device (50) to adjust the phase position of the brake cam (40) relative to the crankshaft (16) in order to set the braking effect that can be realized.
【技术实现步骤摘要】
用于往复活塞式内燃机的气门机构以及用于在往复活塞式内燃机中的气门控制的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有至少一个进气门和至少一个排气门并且具有与往复活塞式内燃机的曲轴旋转联接的至少一个凸轮轴的用于往复活塞式内燃机的气门机构。此外,本专利技术涉及一种用于在具有这种类型的气门机构的往复活塞式内燃机中的气门控制的方法。
技术介绍
通常在商用车辆中使用内燃机来辅助制动系统并减少制动系统磨损。使用各种系统来提高内燃机的制动性能。从现有技术中已知的是,经由相应的气门升程曲线来提高制动性能。在此,例如,可以通过切换凸轮来激活附加凸轮或者设置全新的气门升程曲线。尽管可以通过接入的附加凸轮实现增加的制动作用,但是所述的制动作用仍然不能设定。
技术实现思路
本专利技术基于提供一种气门机构以及一种用于气门控制的方法的改进的或者至少不同的实施方案的目的,该实施方案的特征尤其在于在制动模式下的可控的制动性能。根据本专利技术,所述目标是通过独立权利要求的主题来实现的。有利的开发是从属权利要求的主题。本专利技术基于通过制动凸轮的相位位置的移动来影响制动作用的总体构思。因此,根据本专利技术提出,气门机构具有移相设备,用于调节制动凸轮相对于曲轴的相位位置。相位位置的移动可以影响例如在压缩阶段已经有多少气体经由排气门排出汽缸。因此,产生的制动性能可能受到影响。这种类型的移相设备在往复活塞式内燃机的领域是已知的,并且用于移动排气门打开次数或进气门打开次数,以便可以使往复活塞式内燃机的操作特别高效或特别有效。一个有利的选择提出,气门机构具有至少一个第一凸轮轴和至少一个第二凸轮轴, ...
【技术保护点】
1.用于往复活塞式内燃机(10)的气门机构,‑具有至少一个进气门(20)和至少一个排气门(22),‑具有至少一个凸轮轴(28、30、32),所述至少一个凸轮轴与所述往复活塞式内燃机(10)的曲轴(16)旋转联接,‑具有至少一个进气凸轮(36),所述至少一个进气凸轮保持在第一凸轮轴(30)上,‑具有至少一个排气凸轮(38),所述至少一个排气凸轮保持在所述第一凸轮轴(30)上或第二凸轮轴(32)上,‑具有至少一个制动凸轮(40),所述至少一个制动凸轮保持在所述第一凸轮轴(30)上或所述第二凸轮轴(32)上,‑具有至少一个进气凸轮从动件(42),所述至少一个进气凸轮从动件致动所述至少一个进气门(20),并且所述至少一个进气凸轮从动件至少有时与所述进气凸轮(36)驱动连接,‑具有至少一个排气凸轮从动件(44),所述至少一个排气凸轮从动件致动所述至少一个排气门(22),至少有时与所述排气凸轮(38)驱动连接,并且在制动模式下,至少有时与所述制动凸轮(40)驱动连接,其特征在于,所述气门机构(26)具有移相设备(50),用于调节所述制动凸轮(40)相对于所述曲轴(16)的相位位置。
【技术特征摘要】
2017.01.27 DE 102017201343.51.用于往复活塞式内燃机(10)的气门机构,-具有至少一个进气门(20)和至少一个排气门(22),-具有至少一个凸轮轴(28、30、32),所述至少一个凸轮轴与所述往复活塞式内燃机(10)的曲轴(16)旋转联接,-具有至少一个进气凸轮(36),所述至少一个进气凸轮保持在第一凸轮轴(30)上,-具有至少一个排气凸轮(38),所述至少一个排气凸轮保持在所述第一凸轮轴(30)上或第二凸轮轴(32)上,-具有至少一个制动凸轮(40),所述至少一个制动凸轮保持在所述第一凸轮轴(30)上或所述第二凸轮轴(32)上,-具有至少一个进气凸轮从动件(42),所述至少一个进气凸轮从动件致动所述至少一个进气门(20),并且所述至少一个进气凸轮从动件至少有时与所述进气凸轮(36)驱动连接,-具有至少一个排气凸轮从动件(44),所述至少一个排气凸轮从动件致动所述至少一个排气门(22),至少有时与所述排气凸轮(38)驱动连接,并且在制动模式下,至少有时与所述制动凸轮(40)驱动连接,其特征在于,所述气门机构(26)具有移相设备(50),用于调节所述制动凸轮(40)相对于所述曲轴(16)的相位位置。2.根据权利要求1所述的气门机构,其特征在于,-所述气门机构(26)具有至少一个第一凸轮轴(30)和至少一个第二凸轮轴(32),-所述进气凸轮(36)保持在所述第一凸轮轴(30)上,-所述排气凸轮(38)保持在所述第二凸轮轴(32)上,以及-所述制动凸轮(40)保持在所述第二凸轮轴(32)上。3.根据权利要求2所述的气门机构,其特征在于,所述移相设备(50)以这种方式构造,使得所述移相设备(50)能够调节和/或调节所述第二凸轮轴(32)相对于所述曲轴(16)的至少一个相位位置。4.根据权利要求1所述的气门机构,其特征在于,-所述进气凸轮(36)、所述排气凸轮(38)以及所述制动凸轮(40)保持在所述第一凸轮轴(28、30)上,以及-所述凸轮轴(28、30)具有中空轴(60)和在所述中空轴(60)中延伸的内轴(62),所述轴(60、62)能够通过所述移相设备(50)相对于彼此旋转。5.根据权利要求4所述的气门机构,其特征在于,所述进气凸轮(36)保持在所述中空轴(60)上,并且所述排气凸轮(38)与所述制动凸轮(40)一起保持在所述内轴(62)上,反之亦然。6.根据权利要求4所述的气...
【专利技术属性】
技术研发人员:帕特里克·奥尔瑟,克里斯托弗·贝伦斯,托马斯·弗伦德尔,罗尔夫·科尔施耐尔,萨沙·瑙约克斯,
申请(专利权)人:马勒国际有限公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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