一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，同一期施工包括多个一期槽段和多个二期槽段，施工时采用间隔跳跃开挖的方法，一期槽段用混凝土浇筑至地面，二期槽段内通过钢筋笼吊筋吊放B段钢筋笼，并浇注混凝土至标准段基坑底的标高位置，上端部分成空槽，待混凝土初凝后用碎石土回填空槽部分，后期土方开挖时将二期槽段地墙统一破碎至标准段基坑底处。本发明专利技术一期槽段施工时灌注混凝土至地面，可对二期槽段的成槽空腔起到支撑作用，减小两侧土体向空腔内变形，二期槽段地墙上端空槽部分回填碎石土至地面，同时一期槽段和二期槽段的幅宽也可视现场情况灵活调整，减少了工期和成本，提高了施工效率。

Construction technology of underground continuous wall hollow section at transfer node of subway station

The invention discloses a construction technology for the underground continuous wall section of underground continuous wall section at the transfer node of subway station. The same period of construction includes multiple one phase slot section and multiple two phase slot section. The construction adopts the method of interval jump excavation, the first stage of the slot section is poured into the ground with concrete, and the B section bar cage is suspended through the rebar cage in the two slot section. The high position of the concrete to the base of the standard foundation pit, the upper end part of the hollow slot, after the concrete initial coagulating, back filling the hollow section with gravel soil, the two phase of the wall of the ground wall is broken to the base of the standard section of the foundation pit in the later period of the excavation. The first phase slot section of the invention can be used to fill the concrete to the ground, which can support the slot cavity of the two phase slot, reduce the deformation of the soil into the cavity, and backfill the gravel soil to the ground at the upper end of the two slot section of the wall, while the width of the first stage and the two slot segments can be adjusted flexibly and reduced. The construction time and cost have been improved, and the efficiency of construction is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺
本专利技术属于建筑施工领域，具体涉及一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺。
技术介绍
目前国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法，基坑围护结构主要是地下连续墙支护方式。随着地铁车站线路增多，车站线路换乘交叉节点越来越多。车站换乘节点段一般与车站标准段基坑同深度范围内按整体基坑同步施工考虑，先施工标准段深度范围内基坑，再施工换乘节点段下凹坑。换乘节点处的地连墙围护结构通长设置，基坑开挖过程中随挖随凿除换乘节点标准段底板以上部分地连墙，仅保留换乘节点段下凹坑地连墙作为围护结构，后期施工车站主体结构。目前地铁车站通常的地下连续墙上端空墙施工包括如下步骤：1）施工导墙；2）地连墙成槽；3）吊装钢筋笼及锁口管；4）安装导管、清孔、灌注混凝土至地面；5）逐渐拔出锁口管，即完成一幅槽段的地墙施工；6）按照一定顺序施工其余槽段地连墙，其施工方法同步骤1）到5）；7）后期土方开挖时将空墙段地墙统一破碎至标准段基坑底处。此施工工艺既浪费资源又影响工期，增加了施工成本，降低了施工效率。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，提高了施工效率，降低了成本，可减少超过一半的地墙剔凿量。样处理厂的告知系统为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术通过以下技术方案实现：一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，包括如下步骤：1）施工导墙，用于承载工程机械并护坡；2）利用成槽机进行地连墙成槽，成槽时采用泥浆护壁，同一期施工包括多个一期槽段和多个二期槽段，施工时采用间隔跳跃开挖的方法，相邻的两两一期槽段通过间距隔开，相邻的两两一期槽段隔开的间距内为二期槽段；3）施工一期槽段，吊装A段钢筋笼及锁口管；4）安装导管、清孔，A段钢筋笼两侧设H型钢作为首开幅，混凝土浇筑至地面；5）逐渐拔出锁口管，即完成一期槽段的地墙施工，为已完成的A段地墙墙体；6）进行剩余的所有一期槽段的施工，其施工方法同步骤1）到5）；7）进行二期槽段的施工，经过步骤1）和2）后，成槽机沿H型钢导向成槽，在二期槽段内通过钢筋笼吊筋吊放B段钢筋笼，并浇注混凝土至标准段基坑底的标高位置，上端部分不浇筑，形成空槽，待混凝土初凝后用碎石土回填空槽部分，即为已完成的B段地墙墙体；8）进行剩余的所有二期槽段的施工，其施工方法同步骤7）；9）后期土方开挖时将二期槽段地墙统一破碎至标准段基坑底处。进一步的，所述一期槽段的宽度为成槽机抓斗一抓的宽度，所述二期槽段的宽度为成槽机抓斗两到三抓的宽度。进一步的，相邻的两两所述一期槽段混凝土强度达到70%后，其间距内的所述二期槽段方可施工。进一步的，所述A段钢筋笼的高度大于所述B段钢筋笼的高度。进一步的，所述锁口管为两组，分为位于所述A段钢筋的两侧。本专利技术的有益效果是：本专利技术一期槽段施工时灌注混凝土至地面，可对二期槽段的成槽空腔起到支撑作用，减小两侧土体向空腔内变形，同时可为二期槽段的泥浆护壁成槽提供条件；本专利技术二期槽段地墙上端空槽部分回填碎石土至地面，同时一期槽段和二期槽段的幅宽也可视现场情况灵活调整，将一期槽段的宽度适当减小，二期槽段宽度适当加大，可减小混凝土灌注量，同时也可减少后期破碎二期槽段空墙段时一大半的剔凿量，减少了工期和成本，提高了施工效率。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本专利技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1为本专利技术的施工平面示意图；图2为本专利技术的施工顺序示意图；图3为本专利技术的一期槽段的施工过程图；图4为本专利技术的二期槽段的施工过程图；图5为本专利技术的施工完成示意图。图中标号说明：1、锁口管；2、A段钢筋笼；3、B段钢筋笼；4、H型钢；5、钢筋笼吊筋；6、已完成的A段地墙墙体；7、已完成的B段地墙墙体，8、碎石土。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本专利技术。参见图1、图2所示，一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，包括如下步骤：1）施工导墙，用于承载工程机械并护坡；2）利用成槽机进行地连墙成槽，成槽时采用泥浆护壁，同一期施工包括多个一期槽段和多个二期槽段，施工时采用间隔跳跃开挖的方法，相邻的两两一期槽段通过间距隔开，相邻的两两一期槽段隔开的间距内为二期槽段；3）参见图3所示，施工一期槽段，吊装A段钢筋笼2及锁口管1；4）安装导管、清孔，A段钢筋笼2两侧设H型钢4作为首开幅，混凝土浇筑至地面；5）逐渐拔出锁口管1，即完成一期槽段的地墙施工，为已完成的A段地墙墙体6；6）进行剩余的所有一期槽段的施工，其施工方法同步骤1）到5），其中，A1、A2、A3、A4槽段为一期槽段；7）参见图4所示，进行二期槽段的施工，经过步骤1）和2）后，成槽机沿H型钢4导向成槽，在二期槽段内通过钢筋笼吊筋5吊放B段钢筋笼3，并浇注混凝土至标准段基坑底的标高位置，上端部分不浇筑，形成空槽，待混凝土初凝后用碎石土8回填空槽部分，即为已完成的B段地墙墙体7；8）进行剩余的所有二期槽段的施工，其施工方法同步骤7），其中，B1、B2、B3槽段为二期槽段；9）参见图5所示，后期土方开挖时将二期槽段地墙统一破碎至标准段基坑底处。进一步的，所述一期槽段的宽度为成槽机抓斗一抓的宽度，所述二期槽段的宽度为成槽机抓斗两到三抓的宽度。进一步的，相邻的两两所述一期槽段混凝土强度达到70%后，其间距内的所述二期槽段方可施工。进一步的，所述A段钢筋笼2的高度大于所述B段钢筋笼3的高度。进一步的，所述锁口管1为两组，分为位于所述A段钢筋2的两侧。以上所述仅为专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：1）施工导墙，用于承载工程机械并护坡；2）利用成槽机进行地连墙成槽，成槽时采用泥浆护壁，同一期施工包括多个一期槽段和多个二期槽段，施工时采用间隔跳跃开挖的方法，相邻的两两一期槽段通过间距隔开，相邻的两两一期槽段隔开的间距内为二期槽段；3）施工一期槽段，吊装A段钢筋笼（2）及锁口管（1）；4）安装导管、清孔，A段钢筋笼（2）两侧设H型钢（4）作为首开幅，混凝土浇筑至地面；5）逐渐拔出锁口管（1），即完成一期槽段的地墙施工，为已完成的A段地墙墙体（6）；6）进行剩余的所有一期槽段的施工，其施工方法同步骤1）到5）；7）进行二期槽段的施工，经过步骤1）和2）后，成槽机沿H型钢（4）导向成槽，在二期槽段内通过钢筋笼吊筋（5）吊放B段钢筋笼（3），并浇注混凝土至标准段基坑底的标高位置，上端部分不浇筑，形成空槽，待混凝土初凝后用碎石土（8）回填空槽部分，即为已完成的B段地墙墙体（7）；8）进行剩余的所有二期槽段的施工，其施工方法同步骤7）；9）后期土方开挖时将二期槽段地墙统一破碎至标准段基坑底处。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站换乘节点处地下连续墙空墙段施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：1）施工导墙，用于承载工程机械并护坡；2）利用成槽机进行地连墙成槽，成槽时采用泥浆护壁，同一期施工包括多个一期槽段和多个二期槽段，施工时采用间隔跳跃开挖的方法，相邻的两两一期槽段通过间距隔开，相邻的两两一期槽段隔开的间距内为二期槽段；3）施工一期槽段，吊装A段钢筋笼（2）及锁口管（1）；4）安装导管、清孔，A段钢筋笼（2）两侧设H型钢（4）作为首开幅，混凝土浇筑至地面；5）逐渐拔出锁口管（1），即完成一期槽段的地墙施工，为已完成的A段地墙墙体（6）；6）进行剩余的所有一期槽段的施工，其施工方法同步骤1）到5）；7）进行二期槽段的施工，经过步骤1）和2）后，成槽机沿H型钢（4）导向成槽，在二期槽段内通过钢筋笼吊筋（5）吊放B段钢筋笼（3），并浇注混凝土至标准段基坑底的标高位置，上端部分不浇筑，形成空槽，待...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绪杰，胡宏飚，孔锴，
申请(专利权)人：北京建工土木工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11