具有改进的磨损和滚动阻力性能的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎，其包括由具有增强元件的至少两个工作胎冠层(41、43)和至少一层周向增强元件(42)构成的胎冠增强件，层C设置在工作胎冠层的端部之间。根据本发明专利技术，胎面具有至少一个沟槽，其由至少两个部分(8、9)构成，在第一部分(9)的底部处测得的宽度和在所述至少一个第一部分在全新轮胎的胎面表面上测得的宽度的比严格大于2，在第二部分(8)在全新轮胎的胎面表面上测得的宽度和在所述至少一个第二部分的底部处测得的宽度的比不小于1，层C在10％伸长下的拉伸弹性模量大于9MPa，层C的由tan(8)max表示的tan(8)的最大值小于0.100。

Tire with improved wear and rolling resistance performance

The invention relates to a tire, which comprises a crown reinforcement composed of at least two working tire crown layers (41, 43) with an enhanced element and at least one layer of circumferential enhancement elements (42), and the layer C is arranged between the end of the crown of the working tire. According to the invention, the tread has at least one groove made up of at least two parts (8, 9). The width measured at the bottom of the first part (9) and the width measured on the surface of the new tire at least one part of the first part are more than 2, and the second part (8) is measured on the surface of the tread surface of the new tire. The width and the width measured at the bottom of at least one of the at least one second part are not less than 1, the tensile modulus of the layer C is greater than that of 9MPa at 10% extension, and the maximum value of Tan (8) of the layer C, represented by Tan (8) max, is less than 0.100.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有改进的磨损和滚动阻力性能的轮胎
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地，涉及旨在装配承载重型负载并以持续速度行驶的车辆的轮胎，所述车辆例如卡车、拖拉机、拖车或大型客车。
技术介绍
在重型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，且在径向上被由至少两个叠加的层构成的胎冠增强件所覆盖，所述至少两个叠加的层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并从一层至下一层交叉从而与周向方向形成在10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层所覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属的和可伸展的且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性并与周向方向成45°至90°之间的角度的金属丝线或帘线层，被称为三角帘布层的该帘布层径向位于胎体增强件与被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述工作帘布层由角度绝对值不超过45°的平行丝线或帘线形成。三角帘布层至少与所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有较小的变形，三角帘布层基本上用于吸收在轮胎胎冠区域中的所有增强元件所经受的横向压缩力。当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。周向增强元件是与周向方向形成在0°附近+2.5°至-2.5°范围内的角度的增强元件。轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线交叉并与其垂直的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在其正常使用中围绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。对于金属丝线或帘线，断裂力(以N计的最大负荷)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(以％计的总伸长)以及模量(以GPa计)根据1984年的标准ISO6892在拉力下进行测量。就橡胶组合物而言，模量测量在根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002的拉伸下进行：公称割线模量(或表观应力，以MPa计)在10％的伸长下(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101在标准温度和相对湿度条件下)在第二次伸长中测量(即，在一次适应周期之后)。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。由于轮胎上的磨损减少，因此这种轮胎所用于行驶的组合条件毫无疑问地使得行驶的公里数增加；但是另一方面，轮胎和特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。这是因为在胎冠增强件中存在应力，特别是在胎冠层之间存在剪切应力，加上在轴向最短的胎冠层的端部处工作温度有不可忽略的升高，从而具有导致裂缝在所述端部处的橡胶中出现并扩散的影响。为了改进所考虑类型的轮胎的胎冠增强件的耐久性，已经应用如下的解决方案，其涉及设置在帘布层端部(更特别是轴向最短帘布层的端部)之间和/或周围的橡胶配混物的层和/或轮廓元件的结构和质量。特别已知的实践是在工作层的端部之间引入橡胶配混物的层从而在所述端部之间脱离联接，用以限制剪切应力。然而这种脱离联接层必须具有极好的内聚力。这种橡胶配混物的层例如描述于专利申请WO2004/076204。以此方式制造的轮胎的确能够改进性能，特别是耐久性。另外，为了制造具有极宽胎面的轮胎或者为了赋予具有给定尺寸的轮胎更大的承载负荷能力，已知的实践是引入周向增强元件的层。例如专利申请WO99/24269描述了这种周向增强元件的层的存在。周向增强元件的层通常由至少一根金属帘线组成，所述至少一根金属帘线缠绕成圈并且相对于周向方向以小于2.5°的角度铺设。与该轮胎内部结构相结合，已知提供胎面(即轮胎的在行驶过程中旨在与地面接触以及在行驶过程中磨损的部分)，该胎面具有由凸起元件形成的胎面花纹，该凸起元件通过沟槽限定，而无论这些沟槽是周向的、横向的或者倾斜定向的。这样的胎面花纹的目的在于当行驶在干燥道路表面和被水覆盖的道路表面时，尤其当下雨时，赋予胎面优良性能。为了改进胎面的性能而不使所述胎面的剪切刚度降低太多，已知在胎面表面上形成多个横向或倾斜定向的边缘用以切断道路表面上的水膜，从而确保胎面与道路表面之间的良好接触。获得这样的边缘的一种方法包括为胎面提供多个切口，这些切口具有沟槽的形式或者刀槽的形式。在本申请中在刀槽与沟槽之间进行区分，区分在于在轮胎正常使用条件下，在行驶过程中并且尤其是在逐渐变成与地面接触的过程中，刀槽具有适当的宽度使得限定这些刀槽的相向的壁之间至少局部接触，而对于沟槽则不是这种情况。与通过边缘(边缘通过横向切口形成)的存在改进抓地性能的该要求相结合，还要求胎面的性能持久，换言之，即使在或多或少的预先局部磨损之后仍获得满意的性能。胎面的局部磨损旨在表示一种对应于胎面厚度的磨损状态，该胎面厚度至多等于在特别出于监管原因而不得不更换轮胎之前能够磨损的总胎面厚度。专利申请WO02/38399-A2描述一种用于重型车辆的轮胎胎面，该胎面包括多个周向沟槽和横向沟槽。横向沟槽由交替的空隙和刀槽区域形成，从而在全新状态下具有一定体积的在胎面表面上开放的空隙以及一定体积的隐蔽空隙，这些隐蔽空隙旨在在相同胎面的局部磨损之后开放。随着磨损出现的隐蔽空隙的存在使得可以具有更大的初始刚度，同时确保抓地性能，而无论胎面磨损的程度如何。专利申请WO2011039194进一步描述用于重型车辆的轮胎胎面，该胎面特别地包括具有这样的沟槽的多个沟槽，所述沟槽在胎面的表面处具有连续的沟槽和刀槽，沟槽和刀槽一起形成还具有隐蔽空隙的切口。专利US2,322,505也描述了用于重型车辆的轮胎胎面，其包括具有隐蔽空隙的胎面花纹。在试验过程中，专利技术人已证实与同样使用的相似但不包括隐蔽空隙的轮胎相比，包括交替的隐蔽空隙的一些类型的切口的存在会导致磨损方面的应用性能变差，并出现不规则的磨损形式。另外，目前的需求正在影响轮胎设计，使得这些轮胎有助于减少车辆的燃料消耗。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供轮胎，对于包括存在于胎面的交替的隐蔽空隙的这些类型的切口，轮胎的磨损性能以及更具体地磨损的规则性得到保持或提高，而无论如何使用，其在滚动阻力方面的应用性能得到提高，从而通过装配有这样轮胎的车辆而有助于降低燃料消耗。该目的通过根据本专利技术的轮胎实现，其具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括由具有增强元件的至少两个工作胎冠层形成的胎冠增强件，橡胶配混物的层C设置在所述至少两个工作胎冠层的至少端部之间，所述胎冠增强件在径向上覆有胎面，所述胎面通过两个胎侧结合至两个胎圈，胎冠增强件包括至少一层的周向增强元件，所述胎面包括胎面表面，所述胎面表面旨在与道路表面接触并形成接触表面，所述胎面由至少在赤道平面的区域中延伸的至少一个中心部分和两个轴向外部，至少在所述中心部分中至少一个切口使得：-所述至少一个切口由至少一个第一部分和至少一个第二部分构成，所述至少一个第一部分和所述至少一个第二部分连续且每个与胎面的表面齐平地设置，-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮胎，其具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括由增强元件的至少两个工作胎冠层形成的胎冠增强件，橡胶配混物的层C设置在所述至少两个工作胎冠层的至少端部之间，所述胎冠增强件在径向上覆有胎面，所述胎面通过两个胎侧结合至两个胎圈，胎冠增强件包括至少一层的周向增强元件，所述胎面包括旨在与道路表面接触并形成接触表面的胎面表面，所述胎面由至少在赤道平面的区域中延伸的至少一个中心部分和两个轴向外部，并在至少在所述中心部分中具有至少一个切口，其特征在于：‑所述至少一个切口由至少一个第一部分和至少一个第二部分组成，所述至少一个第一部分和所述至少一个第二部分连续且每个与胎面的表面齐平，‑在全新轮胎上在至少所述中心部分中测量的所述至少一个第一部分和至少一个第二部分的深度大于或等于40％的胎面厚度，‑在所述至少一个第一部分的底部处测量的宽度与在全新轮胎的胎面表面处测量的所述至少一个第一部分的宽度的比例严格大于2，‑所述至少一个第二部分在全新轮胎上的胎面表面处测量的宽度和所述至少一个第二部分在底部处测量宽度的比大于或等于1，层C在10％伸长下的拉伸弹性模量大于9MPa，层C以tan(δ)max表示的tan(δ)的最大值小于0.100。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.16 FR 15624471.轮胎，其具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括由增强元件的至少两个工作胎冠层形成的胎冠增强件，橡胶配混物的层C设置在所述至少两个工作胎冠层的至少端部之间，所述胎冠增强件在径向上覆有胎面，所述胎面通过两个胎侧结合至两个胎圈，胎冠增强件包括至少一层的周向增强元件，所述胎面包括旨在与道路表面接触并形成接触表面的胎面表面，所述胎面由至少在赤道平面的区域中延伸的至少一个中心部分和两个轴向外部，并在至少在所述中心部分中具有至少一个切口，其特征在于：-所述至少一个切口由至少一个第一部分和至少一个第二部分组成，所述至少一个第一部分和所述至少一个第二部分连续且每个与胎面的表面齐平，-在全新轮胎上在至少所述中心部分中测量的所述至少一个第一部分和至少一个第二部分的深度大于或等于40％的胎面厚度，-在所述至少一个第一部分的底部处测量的宽度与在全新轮胎的胎面表面处测量的所述至少一个第一部分的宽度的比例严格大于2，-所述至少一个第二部分在全新轮胎上的胎面表面处测量的宽度和所述至少一个第二部分在底部处测量宽度的比大于或等于1，层C在10％伸长下的拉伸弹性模量大于9MPa，层C以tan(δ)max表示的tan(δ)的最大值小于0.100。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述至少一个第二部分在全新轮胎上的胎面表面处测量的宽度和所述至少一个第二部分在底部处测量宽度的比严格大于2。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，在所述至少一个切口的所述至少一个第一部分的底部处测量的宽度严格大于3mm。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，在所述至少一个切口的所述至少一个第一部分的底部处测量的宽度小于10mm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于所述至少一个切口的第一部分由在径向上位于刀槽内部的沟槽形成，第二部分由在径向上位于刀槽的外部的沟槽形成，连接通道使沟槽相互连接。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于所述至少一个切口是纵向定向的切口。7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于所述至少一个纵向定向的切口在轮胎的外周上是连续的。8.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于所述至少一个切口是横向定向的切口。9.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于所述至少一个切口是斜向定向的切口。10.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，橡胶配混物的层C为弹性体配混物，所述弹性体配混物基于天然橡胶或基于主要具有顺式-1,4-键的合成聚异戊二烯并任选基于至少一种其他二烯弹性体并基于增强填料，在共混物的情况下，天然橡胶或合成聚异戊...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·热尔韦斯，G·戈多，B·匡蒂尼特，T·日夫科维奇，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR