充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，并且能够进一步提高耐不均匀磨耗性的充气轮胎。在具备胎面部(1)、侧壁部(2)以及胎圈部(3)的充气轮胎中，在胎面部(1)具有在轮胎周向延伸的中央主槽(12)和在该中央主槽(12)的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽(14)，在中央主槽(12)与胎肩主槽(14)之间具有被划分的环岸部(23)，在该环岸部(23)具有从胎肩主槽(14)朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与中央主槽(12)连通地终止的多条横纹槽(34A)，在各横纹槽(34A)的终止侧具有朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部(34C)，该弯曲部(34C)具有相对于横纹槽(34A)形成高低差并且与该横纹槽(34A)相比更浅的底部抬高部(34D)。

Inflatable tire

The invention provides a kind of pneumatic tire that can take into account the driving stability of the dry road and the driving stability on the wet road, and can further improve the uneven wear resistance. In an inflatable tire with a tire face (1), a side wall part (2), and a bead part (3), the tire face (1) has a central main trough (12) extending in the circumferential tire and an extended shoulder main groove (14) on the outer side of the central main trough (12), and between the central main trough (12) and the shoulder main slot (14), which is divided into the ring Bank (23), in which the central trough (23) is divided between the central main trough (12) and the shoulder main slot (14). The ring Bank (23) has a plurality of striped grooves (34A) that extends from the shoulder main slot (14) toward the side of the tire width and does not terminate with the central main slot (12), and has a bending part (34C) bent toward the side of the tire circumferential side at the terminating side of the transverse groove (34A), and the bending part (34C) has a height difference between the transverse groove (34A) and the transverse groove (34A). It is also a shallower bottom elevation (34D) compared with the 34A.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种在胎面部设置在轮胎周向延伸的中央主槽和在该中央主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在这些中央主槽与胎肩主槽之间划分有在轮胎周向延伸的环岸部的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够通过胎面花纹结构的优化，兼顾处于背反关系的在干燥路面的驾驶稳定性与在潮湿路面的驾驶稳定性，并且能够进一步提高耐不均匀磨耗性的充气轮胎。
技术介绍
在充气轮胎中，采用了在胎面部设置在轮胎周向延伸的多条主槽，且由这些主槽划分出多列环岸部的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。在这种充气轮胎中，在胎面部的各环岸部设置在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，由此，基于该横纹槽来确保良好的排水性能。然而，在增加了胎面部的横纹槽的条数的情况下，胎面部的刚性降低，在干燥路面的驾驶稳定性降低。相反，在减少了胎面部的横纹槽的条数的情况下，排水性能降低，在潮湿路面的驾驶稳定性降低。这样一来，在干燥路面的驾驶稳定性与在潮湿路面的驾驶稳定性处于二律背反关系，难以同时改善两者。此外，在通过主槽或横纹槽来细分化胎面部的情况下，由于刚性的不均匀化而容易在胎面部产生不均匀磨耗。然后，在抑制不均匀磨耗时主槽或横纹槽的配置受到制约，因此更难以既兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性又改善耐不均匀磨耗性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-228992号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能够通过胎面花纹结构的优化，兼顾处于背反关系的在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，并且能够进一步提高耐不均匀磨耗性的充气轮胎。技术方案用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置在该胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部具有在轮胎周向延伸的中央主槽和在该中央主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在所述中央主槽与所述胎肩主槽之间具有被划分的环岸部，在该环岸部具有从所述胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与所述中央主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧具有朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，该弯曲部具有相对于所述横纹槽形成高低差并且与该横纹槽相比更浅的底部抬高部。有益效果本专利技术中，通过在胎面部设置在轮胎周向延伸的中央主槽和在该中央主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在这些中央主槽与胎肩主槽之间被划分的环岸部设置多条横纹槽，能够确保在潮湿路面的驾驶稳定性。并且，通过使横纹槽终止于环岸部内，能够充分确保该环岸部的刚性，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性。而且，通过在从胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸的横纹槽设置弯曲部，能够基于其边缘效应来增大湿地性能的改善效果。此外，通过在弯曲部形成相对于横纹槽形成高低差并且与该横纹槽相比更浅的底部抬高部，能够避免环岸部的局部刚性降低，改善在干燥路面的驾驶稳定性和耐不均匀磨耗性。由此，能够兼顾处于背反关系的在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，并且能够进一步提高耐不均匀磨耗性。在本专利技术中，优选弯曲部的底部抬高部处的深度Dx相对于横纹槽的深度Dr满足0.10×Dr≤Dx≤0.70×Dr的关系。通过将弯曲部的底部抬高部处的深度Dx设定在上述范围，能够充分确保湿地性能的改善效果的同时有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性和耐不均匀磨耗性。此外，优选中央主槽沿着轮胎周向呈锯齿形状，在上述环岸部具有与弯曲部不连通地沿着轮胎周向断续地延伸的多条细槽，该细槽实质上平行于具有锯齿形状的中央主槽而配置。通过使中央主槽呈锯齿形状，以实质上平行于该中央主槽的方式断续地配置细槽，能够高水准地兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和在潮湿路面的驾驶稳定性，能够进一步改善耐不均匀磨耗性。此外，优选细槽的深度Ds相对于具有锯齿形状的中央主槽的深度Dc满足0.10×Dc≤Ds≤0.50×Dc的关系。通过将细槽的深度Ds设定在上述范围，能够有效地改善在干燥路面的驾驶稳定性和耐不均匀磨耗性。而且，优选细槽与具有锯齿形状的中央主槽的轮胎轴向的间隔d1相对于环岸部的轮胎轴向的宽度d2满足0.10×d2≤d1≤0.40×d2的关系。通过将细槽与具有锯齿形状的中央主槽的间隔d1设定在上述范围，能够最大限度地发挥耐不均匀磨耗性的改善效果。而且，优选具有弯曲部的横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度α在25°～75°的范围。通过将横纹槽相对于轮胎周向的倾斜角度α设定在上述范围，能够充分确保在干燥路面的驾驶稳定性的改善效果。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式所构成的充气轮胎的子午线剖面图。图2是表示图1的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的俯视图。图4是提取并表示图2的胎面花纹的具有弯曲部的横纹槽的立体图。图5是图4的V-V向视剖面图。图6是图3的VI-VI向视剖面图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的构成进行详细说明。图1～图6是表示由本专利技术的实施方式所构成的充气轮胎的图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部1，配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2，以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，这些增强帘线绕着配置在各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的、由橡胶组合物形成的胎边芯6。另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并被配置为在层间增强帘线相互交叉。在带束层7，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如被设定在10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以提高高速耐久性为目的，在带束层7的外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向例如以5°以下的角度排列而成的至少1层带束覆盖层(beltcoverlayer)8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。需要说明的是，上述轮胎内部构造表示充气轮胎的代表性例子，但是并不限定于此。如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽11～14。就是说，在胎面部1形成有：位于轮胎赤道CL的两侧的一对中央主槽11、12，以及位于这些中央主槽11、12的轮胎宽度方向外侧的一对胎肩主槽13、14。在此，中央主槽12沿着轮胎周向呈锯齿形状，但其他主槽11、13、14呈直线状。通过这四条主槽11～14，在胎面部1划分有：位于轮胎赤道CL上的中央环岸部21、比中央环岸部21更靠轮胎宽度方向的一侧的中间环岸部22、比中央环岸部21更靠轮胎宽度方向的另一侧的中间环岸部23、比中间环岸部22更靠轮胎宽度方向的一侧的胎肩环岸部24、以及比中间环岸部23更靠轮胎宽度方向的另一侧的胎肩环岸部25。此外，在胎面部1分别在轮胎周向隔开间隔地形成有从具有锯齿形状的中央主槽12以外的主槽11、13、14朝向轮胎宽度方向两侧延长并终止于各环岸部21～25内的多条横纹槽31A、31B、33A、33B、34A、34B。更具体而言，横纹槽31A的一端与中央主槽11连通，而另一端终止于中央环岸部21内，横纹槽31B的一端与中央主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置在所述胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部具有在轮胎周向延伸的中央主槽和在所述中央主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在所述中央主槽与所述胎肩主槽之间具有被划分的环岸部，在所述环岸部具有从所述胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与所述中央主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧具有朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，所述弯曲部具有相对于所述横纹槽形成高低差并且与所述横纹槽相比更浅的底部抬高部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.21 JP 2016-0096311.一种充气轮胎，具备在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置在所述胎面部的两侧的一对侧壁部、以及配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部具有在轮胎周向延伸的中央主槽和在所述中央主槽的外侧在轮胎周向延伸的胎肩主槽，在所述中央主槽与所述胎肩主槽之间具有被划分的环岸部，在所述环岸部具有从所述胎肩主槽朝向轮胎宽度方向内侧延伸并且不与所述中央主槽连通地终止的多条横纹槽，在各横纹槽的终止侧具有朝向轮胎周向的一侧弯曲的弯曲部，所述弯曲部具有相对于所述横纹槽形成高低差并且与所述横纹槽相比更浅的底部抬高部。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述弯曲部的所述底部抬高部处的深度Dx相对于所述横纹槽的深度Dr...

【专利技术属性】
技术研发人员：芝井孝志，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP