一种气门旋转状况的测量装置制造方法及图纸

技术编号:18573931 阅读:32 留言:0更新日期:2018-08-01 09:18
本发明专利技术提供了一种气门旋转状况的测量装置,包括圆环柱形的定子分电器、弹性导体触片、供电电源、多个电阻组成的测量电路及数据采集器。定子分电器的上部套在气门油封上,下部套在气门导管上,下端与气门弹簧下座接触;弹性导体触片的一端与定子分电器的外圆周面相接触,另一端与气门杆连接;定子分电器由横截面为圆弧形的、固定为一体的多个导体及设于每两个相邻导体之间的绝缘体构成;供电电源串联多个电阻,且电阻的第一端分别与导体相连;数据采集器的一端连接发动机接地点,另一端连接与供电电源直接相连的电阻的第二端。本发明专利技术可以在任何工况下可靠地采集气门旋转状况的数据,为配气机构零部件的设计提供了技术支持。

A measuring device for the state of valve rotation

The invention provides a measuring device for the condition of a valve rotation, which includes a circular cylindrical stator distributor, an elastic conductor touch pad, a power supply, a measuring circuit and a data collector composed of multiple resistors. The upper part of the stator distributor is mounted on the valve oil seal, the lower is placed on the valve tube, the lower end is in contact with the valve spring lower seat, the one end of the elastic conductor touch plate contacts the outer circumference of the stator distributor and the other end is connected with the valve rod, and the stator distributor is made of a plurality of conductors and set with the arc shaped cross section. It is made up of insulators between two adjacent conductors; the power supply is connected with multiple resistors, and the first end of the resistance is connected to the conductor respectively; one end of the data collector connects the engine connection place and the other end connects the second end of the resistance directly connected with the power supply. The invention can reliably collect the data of the valve rotation state under any working condition, and provides technical support for the design of valve train components.

【技术实现步骤摘要】
一种气门旋转状况的测量装置
本专利技术涉及发动机配气机构
,特别地涉及一种气门旋转状况的测量装置。
技术介绍
气门是发动机呼吸的开关,气门的气密性和耐久性直接关系到发动机的性能,气门座圈和气门背的配合用于密封发动机燃烧室,工作状态时刻承受高速的冲击,为了避免气门背和气门座圈出现偏磨而影响发动机的气密性和耐久性,通过设计使气门能够相对于气门座圈有一个相对的转动,这就是“气门旋转”。由于气门位于发动机内部,且工作环境恶劣,直接测量气门旋转非常困难,尤其是测量发动机点火工作状态中的气门旋转。目前的现有技术是申请号为CN201310552238.0的《一种气门旋转速度的测量装置》。设计中,“气门旋转”应向着某一特定的方向,但是实际工作中往往会出现一些意想不到的情况,以目前的试验经验来看,会出现旋转方向不定,有向右转动也有向左转动,或旋转的情况不定,有晃动,有晃动后再转动,有转动后再晃动等情况。专利申请号为CN201310552238.0的现有技术中,所公开的装置只能够测量气门旋转的速度,图1所示为测量电路,此测量装置包括油封01、触片02、气门杆03、定子04和数据采集系统05,此装置只能测量到触片02与定子04中导电体(5V信号)和绝缘体(0V信号)的接触改变,进而采集信号。所输出的电压信号如图2所示。即该技术在测量气门旋转时存在一些缺陷:无论气门向右还是向左旋转,输出信号都为图2所示,即不能检测气门的旋转方向。在触片02与定子04中导电体能够接触的如下情况下:1、气门未转动,只是在左右晃动;2、气门转动,但是既有向左转动,也有向右转动;3、气门由晃动(未转动)变为转动;4、气门由转动变为晃动(未转动),根据采集的信号甚至会得出完全错误的结论。由此可知,存在上述缺陷的装置得出的实验结论不可信,就失去了实际应用的意义。因此,需要提供一种新型的测量气门旋转状况的装置,可以分辨气门的各种旋转情况。
技术实现思路
为解决上述问题,本专利技术提出的装置可以在任何工况下准确地测量气门旋转的方向和速度,分辨气门旋转的各种状况。本专利技术提供了一种气门旋转状况的测量装置,其中,包括圆环柱形的定子分电器、弹性导体触片、供电电源、多个电阻组成的测量电路及数据采集器;所述定子分电器的上部套在气门油封上,下部套在气门导管上,下端与气门弹簧下座接触;所述弹性导体触片的一端与所述定子分电器的外圆周面相接触,另一端与气门杆连接;所述定子分电器由横截面为圆弧形的、固定为一体的多个导体及设于每两个相邻所述导体之间的绝缘体构成;所述供电电源串联多个所述电阻,且所述电阻的第一端分别与所述导体相连;所述数据采集器的一端连接发动机接地点,另一端连接与所述供电电源直接相连的所述电阻的第二端。如上所述的测量装置,其中,所述定子分电器包括第一导体、第二导体及第三导体。如上所述的测量装置,其中,所述供电电源串联第一电阻、第二电阻及第三电阻而形成闭合电路;所述第一导体、所述第二导体和所述第三导体的外圆周面分别连接到所述第一电阻与所述第二电阻之间、所述第二电阻与所述第三电阻之间及所述第三电阻与所述供电电源的一个电极之间。如上所述的测量装置,其中,所述数据采集器采集所述发动机接地点和所述供电电源的另一个电极之间的输出电压。如上所述的测量装置,其中,所述第一导体、所述第二导体和所述第三导体的横截面分别为对应80°圆心角的圆弧形;所述绝缘体的横截面分别为对应40°圆心角的圆弧形。如上所述的测量装置,其中,所述供电电源的电压为5V或12V。如上所述的测量装置,其中,当所述供电电源的电压为5V时,所述第一电阻、所述第二电阻及所述第三电阻分别为1kΩ、2kΩ和2kΩ。如上所述的测量装置,其中,当所述供电电源的电压为12V时,所述第一电阻、所述第二电阻及所述第三电阻分别为1kΩ、1kΩ和1kΩ。如上所述的测量装置,其中,所述定子分电器与所述气门油封、所述气门弹簧下座及所述气门导管之间由绝缘材料隔离。如上所述的测量装置,其中,所述绝缘体和导体均为圆弧柱形。本专利技术提供的测量装置可以在任何工况下可靠地采集气门旋转的状况数据,包括正常的旋转、顺逆时针旋转及左右晃动等。为气门、气门座圈及凸轮轴等配气机构零部件的设计提供了技术支持。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。其中:图1为现有技术中气门旋转速度测量装置测量原理图;图2为利用图1的测量原理所得的电压输出图;图3为本专利技术的气门旋转状况测量装置的配气机构剖面图;图4为本专利技术的气门旋转状况测量装置测量原理图;图5为利用图4的测量原理所得的气门顺时针旋转的电压输出图;图6为利用图4的测量原理所得的气门逆时针旋转的电压输出图。在附图中,相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。气门旋转状况测量装置包括圆环柱形的定子分电器6,弹性导体触片4;所述定子分电器6的上部套装固定在气门油封5上,其下部套装固定在气门导管8上,其最下端与气门弹簧下座7相接触。圆柱形的定子分电器6与气门油封5、气门弹簧下座7及气门导管8之间由绝缘材料隔离。弹性导体触片4与气门弹簧3不干涉。定子分电器6由横截面为圆弧形的、固定为一体的多个导体及设于所述导体之间的绝缘体12构成。供电电源10串联多个电阻,且电阻的第一端分别与导体相连;数据采集器11的一端连接发动机接地点,另一端连接与供电电源10直接相连的电阻的第二端。在具体实施例中,导体包括第一导体A、第二导体B和第三导体C,在这三个导体的两两之间设有绝缘体12,且第一导体A、第二导体B和第三导体C的横截面分别对应80°的圆心角,它们之间的绝缘体12的横截面对应40°的圆心角。弹性导体触片4的一端焊接在气门杆9上,另一端与定子分电器6的外圆周面相接触。弹性导体触片4跟随气门一起运动,U为输出电压,由数据采集器11采集。本专利技术的测量装置用于实施例中,供电电源10串联第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3而形成闭合电路;第一导体A、第二导体B和第三导体C的外圆周面分别连接到第一电阻R1与第二电阻R2之间、第二电阻R2与第三电阻R3之间及第三电阻R3与供电电源10的一个电极之间。其中,弹性导体触片4的另一端通过发动机接地点与数据采集器11的一端连接,数据采集器11的另一端与供电电源10的另一个电极连接。即弹性导体触片4的一端始终与定子分电器6的外圆周面相接触,另一端与数据采集器11的一端相连,数据采集器11的另一端连接到供电电源10的一个电极和电阻R1的第一端,电阻R1的第二端连接到第一导体A的外圆周面和电阻R2的第一端,电阻R2的第二端连接到第二导体B的外圆周面和电阻R3的第一端,电阻R3的第二端连接到第三导体C的外圆周面和供电电源10的另一个电极。弹性导体触片4和定子分电器6在测量电路中构成一个开关。本专利技术通过数据采集器11采集的电压来判断气门旋转的状况。如图4所示,随着气门的旋转,气门杆9带动弹性导体触片4一起旋转。当弹性导体触片4与第一导体A、第二导体B和第三导体C接触时,相应的测量电路接通;当弹性导体触片4与绝缘体12接触时,相应的测量电路断路,由此会产生电压脉冲信号。根据不同的数据采集器11的特性,供电电源10的电压E可以为本文档来自技高网
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一种气门旋转状况的测量装置

【技术保护点】
1.一种气门旋转状况的测量装置,其特征在于,包括圆环柱形的定子分电器、弹性导体触片、供电电源、多个电阻组成的测量电路及数据采集器;所述定子分电器的上部套在气门油封上,下部套在气门导管上,下端与气门弹簧下座接触;所述弹性导体触片的一端与所述定子分电器的外圆周面相接触,另一端与气门杆连接;所述定子分电器由横截面为圆弧形的、固定为一体的多个导体及设于每两个相邻所述导体之间的绝缘体构成;所述供电电源串联多个所述电阻,且所述电阻的第一端分别与所述导体相连;所述数据采集器的一端连接发动机接地点,另一端连接与所述供电电源直接相连的所述电阻的第二端。

【技术特征摘要】
1.一种气门旋转状况的测量装置,其特征在于,包括圆环柱形的定子分电器、弹性导体触片、供电电源、多个电阻组成的测量电路及数据采集器;所述定子分电器的上部套在气门油封上,下部套在气门导管上,下端与气门弹簧下座接触;所述弹性导体触片的一端与所述定子分电器的外圆周面相接触,另一端与气门杆连接;所述定子分电器由横截面为圆弧形的、固定为一体的多个导体及设于每两个相邻所述导体之间的绝缘体构成;所述供电电源串联多个所述电阻,且所述电阻的第一端分别与所述导体相连;所述数据采集器的一端连接发动机接地点,另一端连接与所述供电电源直接相连的所述电阻的第二端。2.根据权利要求1所述的测量装置,其特征在于,所述定子分电器包括第一导体、第二导体及第三导体。3.根据权利要求2所述的测量装置,其特征在于,所述供电电源串联第一电阻、第二电阻及第三电阻而形成闭合电路;所述第一导体、所述第二导体和所述第三导体的外圆周面分别连接到所述第一电阻与所述第二电阻之间、所述第二电阻与所述第三电阻之间及所述第三电阻与所述供电电源的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨绍林李深文蔡亦勇
申请(专利权)人:一汽海马汽车有限公司
类型:发明
国别省市:海南,46

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