线控换挡变速器和用于线控换档变速器的超控机构制造技术

提供一种线控换档变速器，其包括：可与驻车齿轮选择性地接合以将车辆放置在驻车档的可换挡构件；第一中间构件，其与可换挡构件连接且可围绕枢轴线在接合位置和脱离位置之间旋转；以及超控机构，其包括：设置在变速箱的外部的壳体，壳体具有第一销孔和紧固件孔；手动轴；具有第二销孔的卷轴板，其可旋转地固定到手动轴且可在壳体内在第一角位置和第二角位置之间旋转；用于将卷轴板偏置到第一角位置的弹簧；可移除地设置在第一销孔和第二销孔内的拉销；以及第二中间构件。本实用新型专利技术还提供一种用于线控换档变速器的超控机构。本实用新型专利技术的目的在于提供一种线控换挡变速器，以至少实现在没有发动机功率的情况下将变速器换挡到脱离驻车档的超控。

Wire controlled shift transmission and super control mechanism for wire controlled shift transmission

A linear gear shift transmission is provided, which includes a shift member that can be selectively bonded to the trolley gear to place the vehicle in the parking gear; the first intermediate member is connected to a shifting member and can revolve around the joint position between the joint position and the disengagement position; and the Overcontrol mechanism, which includes the transmission of the transmission. The outer shell of a box with a first pin hole and a fastener hole; a manual shaft; a scroll plate with a second pin hole, rotationally fixed to a manual shaft and rotated between the first angle and the second angle position in the shell; a spring used to offset the spool plate to the first corner; it is removably set at the first pin. The hole and the pull pin in the second pin hole; and the second intermediate member. The utility model also provides a super control mechanism for a wire controlled shift transmission. The purpose of the utility model is to provide a linear shift shift transmission to at least shift the transmission to the extra control from the parking gear without the power of the engine.

【技术实现步骤摘要】
线控换挡变速器和用于线控换档变速器的超控机构
本公开涉及自动变速器，并且确切地说，涉及线控换档变速器。更确切地说，本公开涉及一种用于在没有发动机功率的情况下从驻车档位置换挡线控换档变速器的超控。
技术介绍
常规自动变速器包括用于控制机动车辆的变速器的变速器控制装置。变速器控制装置用于选择几个档位，例如：驻车档，其中变速器经锁定用于防止车辆移动；空档，其中变速器允许车辆在诸如被拖曳时自由地移动；倒车档，其中变速器允许车辆向后移动；以及一个或多个允许车辆的前进运动的前进档位。通常，变速器控制装置是经由诸如电缆的机械连接而连接到变速器的杆的形式。通常，杆也连接到指示器。当变速器控制机构从一个档位移动到另一个档位时，机械连接物理地将变速器换挡到选定的设置，并且指示器移动以向驾驶员显示已经选择了哪个档位。即使车辆关闭，驾驶员也能够根据指示器确定当前的变速器档位，并且在某些情况下，如果例如车辆被牵引，则能够将变速器控制机构移动到空档。常规自动变速器采用多个摩擦元件进行自动齿轮速比换档。概括地说，这些摩擦元件可经描述为扭矩建立元件，尽管通常将它们称为离合器或制动器。摩擦元件用于建立从内燃机到一组车辆牵引轮的功率流动路径。在车辆的加速期间，在比率随着给定的发动机节气门设置的车速增加升档期间，变速器输入轴速度与变速器输出轴速度的比率的总速比减小。当发动机节气门设置对于任何给定的车速增加时，或者当车速随着发动机节气门设置降低而降低时，会实现更高速比的降档。在现代自动变速器中存在各种行星齿轮构造。然而，换档运动学的基本原理仍然是类似的。通过施加和/或释放摩擦元件以改变经由行星齿轮组的扭矩路径来改变速度和扭矩关系，从而对具有多个行星齿轮组的自动变速器进行换挡。摩擦元件通常基于变速器控制装置的位置以液压或机械方式被致动。在线控换档变速器装置中，消除了变速器控制装置与变速器之间的机械连接。相反，变速器控制装置将电信号传输到电子控制器，电子控制器控制单独的致动器施加或释放各种摩擦元件以获得期望的齿轮速比。控制装置不再必须是杆的形式，因为控制装置不再移动用于控制变速器的机械连接。相反，控制装置通常是用于指示变速器在变速器档位之间切换的机电接口(例如，一系列按钮、杆或旋钮)。当某些情况发生时(例如，电力或变速器液压动力损失或驾驶员在变速箱不处于驻车档时打开车门时)，线控换档变速器通常默认为驻车档位置。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种线控换挡变速器，以至少实现在没有发动机功率的情况下将变速器换挡到脱离驻车档的超控。根据本技术的一个方面，提供一种线控换档变速器，其包括：可换挡构件，可换挡构件可与驻车齿轮选择性地接合以将车辆放置在驻车档；第一中间构件，第一中间构件与可换挡构件连接且可围绕枢轴线在接合位置和脱离位置之间旋转，其中，在接合位置，可换挡构件与驻车齿轮接合，并且在脱离位置，可换挡构件与驻车齿轮脱离；以及超控机构，超控机构包括：设置在变速箱的外部的壳体，壳体具有第一销孔和紧固件孔，紧固件孔用于接收紧固件以将壳体可旋转地固定到变速箱，手动轴，手动轴从壳体的内部延伸通过变速箱到达变速箱的内部，具有第二销孔的卷轴板，卷轴板可旋转地固定到手动轴且可在壳体内在相对于壳体的第一角位置和相对于壳体的第二角位置之间旋转，用于将卷轴板偏置到第一角位置的弹簧，可移除地设置在第一销孔和第二销孔内的拉销，拉销适于将卷轴板保持在第二角位置，以及第二中间构件，第二中间构件可旋转地固定到手动轴且可围绕枢轴线在标称位置和超控位置之间旋转，其中，第二中间构件从标称位置移动到超控位置使第一中间构件从接合位置移动到脱离位置。根据本技术的一个实施例，第二中间构件包括具有枢转运动平面的凸缘，并且其中，第一中间构件包括延伸穿过枢转运动平面的销，使得将第二中间构件从标称位置枢转到超控位置使凸缘与销接合，以将第一中间构件从接合位置枢转到脱离位置。根据本技术的一个实施例，在标称位置，第二中间构件不响应于第一中间构件在接合位置和脱离位置之间移动而移动。根据本技术的一个实施例，卷轴板的第一角位置对应于第二中间构件的标称位置，并且其中，卷轴板的第二角位置对应于第二中间构件的超控位置。根据本技术的另一方面，提供一种用于线控换档变速器的超控机构，其包括：具有第一销孔的壳体；延伸到壳体中的轴；具有第二销孔的卷轴板，卷轴板可旋转地固定到轴且可在壳体内旋转；将卷轴板偏置到第一角位置的弹簧；以及拉销，拉销可移除地设置在第一销孔和第二销孔内以将卷轴板保持在第二角位置。根据本技术的一个实施例，用于线控换档变速器的超控机构进一步包括：可旋转地固定到壳体的保持板，其中，弹簧在第一端固定到保持板且在第二端固定到卷轴板以将卷轴板偏置到第二角位置。根据本技术的一个实施例，保持板包括适于接收拉销的第三销孔。根据本技术的一个实施例，当卷轴板位于第一角位置时，第一销孔和第二销孔轴向对齐，并且其中，当卷轴板位于第二角位置时，第一销孔和第二销孔轴向偏置。根据本技术的一个实施例，壳体进一步包括用于接收紧固件以将壳体可旋转地固定到线控换档变速器的外壳的紧固件孔。根据本技术的一个实施例，用于线控换档变速器的超控机构进一步包括：超控手柄，超控手柄可旋转地固定到轴，以使轴的旋转导致超控手柄在标称位置和超控位置之间旋转。根据本技术的一个实施例，超控手柄在标称位置和超控位置之间的旋转导致超控手柄接合并驱动从线控换档变速器的停放操纵杆延伸的超控销。根据本技术的一个实施例，当超控手柄处于标称位置时，停放操纵杆可选择性地在接合位置和脱离位置之间移动，并且当超控手柄处于超控位置时，停放操纵杆保持在脱离位置。根据本技术的一个实施例，卷轴板的第一角位置对应于超控手柄的标称位置，并且其中，卷轴板的第二角位置对应于超控手柄的超控位置。根据本技术的一个实施例，壳体、轴、卷轴板和超控手柄可围绕公共枢轴线旋转。根据本技术的一个实施例，壳体和卷轴板设置在线控换档变速器的外壳的第一侧，其中，超控手柄设置在线控换档变速器的外壳的与第一侧相对的第二侧，并且其中，轴从第一侧延伸穿过线控换档变速器的外壳到达第二侧。根据本技术的另一方面，提供一种用于操作线控换档变速器处的驻车超控的方法，包括：将超控模块围绕手动轴定位在变速箱的外部，使得手动轴延伸穿过设置在超控模块的壳体中的卷轴板，超控模块包括穿过壳体中的第一销孔和卷轴板中的第二销孔设置的拉销，以将卷轴板以第一角位置可旋转地固定到壳体，卷轴板被弹簧偏置到第二角位置；使壳体相对于变速箱沿第一旋转方向旋转，使得壳体的旋转使卷轴板和手动轴旋转，以将驻车机构移动到脱离位置；以及将壳体可旋转地固定到变速箱以将驻车机构保持在脱离位置。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括：从第一销孔和第二销孔移除拉销，以使卷轴板可旋转地从壳体释放。根据本技术的一个实施例，响应于移除拉销，弹簧使卷轴板沿第二旋转方向旋转到第二角位置。根据本技术的一个实施例，响应于卷轴板沿第二旋转方向旋转到第二角位置，驻车机构移动到接合位置。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括：将壳体从变速箱可旋转地释放；使壳体相对于变速箱沿第二旋转方向旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线控换档变速器，其特征在于，包括：可换挡构件，所述可换挡构件可与驻车齿轮选择性地接合以将车辆放置在驻车档；第一中间构件，所述第一中间构件与所述可换挡构件连接且可围绕枢轴线在接合位置和脱离位置之间旋转，其中，在所述接合位置，所述可换挡构件与所述驻车齿轮接合，并且在所述脱离位置，所述可换挡构件与所述驻车齿轮脱离；以及超控机构，所述超控机构包括：设置在变速箱的外部的壳体，所述壳体具有第一销孔和紧固件孔，所述紧固件孔用于接收紧固件以将所述壳体可旋转地固定到所述变速箱，手动轴，所述手动轴从所述壳体的内部延伸通过所述变速箱到达所述变速箱的内部，具有第二销孔的卷轴板，所述卷轴板可旋转地固定到所述手动轴且可在所述壳体内在相对于所述壳体的第一角位置和相对于所述壳体的第二角位置之间旋转，用于将所述卷轴板偏置到所述第一角位置的弹簧，可移除地设置在所述第一销孔和所述第二销孔内的拉销，所述拉销适于将所述卷轴板保持在所述第二角位置，以及第二中间构件，所述第二中间构件可旋转地固定到所述手动轴且可围绕所述枢轴线在标称位置和超控位置之间旋转，其中，所述第二中间构件从所述标称位置移动到所述超控位置使所述第一中间构件从所述接合位置移动到所述脱离位置。...

【技术特征摘要】
2016.12.07 US 15/371,3761.一种线控换档变速器，其特征在于，包括：可换挡构件，所述可换挡构件可与驻车齿轮选择性地接合以将车辆放置在驻车档；第一中间构件，所述第一中间构件与所述可换挡构件连接且可围绕枢轴线在接合位置和脱离位置之间旋转，其中，在所述接合位置，所述可换挡构件与所述驻车齿轮接合，并且在所述脱离位置，所述可换挡构件与所述驻车齿轮脱离；以及超控机构，所述超控机构包括：设置在变速箱的外部的壳体，所述壳体具有第一销孔和紧固件孔，所述紧固件孔用于接收紧固件以将所述壳体可旋转地固定到所述变速箱，手动轴，所述手动轴从所述壳体的内部延伸通过所述变速箱到达所述变速箱的内部，具有第二销孔的卷轴板，所述卷轴板可旋转地固定到所述手动轴且可在所述壳体内在相对于所述壳体的第一角位置和相对于所述壳体的第二角位置之间旋转，用于将所述卷轴板偏置到所述第一角位置的弹簧，可移除地设置在所述第一销孔和所述第二销孔内的拉销，所述拉销适于将所述卷轴板保持在所述第二角位置，以及第二中间构件，所述第二中间构件可旋转地固定到所述手动轴且可围绕所述枢轴线在标称位置和超控位置之间旋转，其中，所述第二中间构件从所述标称位置移动到所述超控位置使所述第一中间构件从所述接合位置移动到所述脱离位置。2.根据权利要求1所述的线控换档变速器，其特征在于，所述第二中间构件包括具有枢转运动平面的凸缘，并且其中，所述第一中间构件包括延伸穿过所述枢转运动平面的销，使得将所述第二中间构件从所述标称位置枢转到所述超控位置使所述凸缘与所述销接合，以将所述第一中间构件从所述接合位置枢转到所述脱离位置。3.根据权利要求1所述的线控换档变速器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊马德·奥里吉博，托德·柯蒂斯·斯波尔丁，克雷格·马修·伦内克，科比·L·波因特，苏珊·怀亚特，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US