一种汽车副车架的冲孔机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压基准孔的冲头、为冲头冲压时提供动力的驱动装置，将冲头与驱动装置传动连接的传动机构、用于定位汽车副车架的且与冲头配合将基准孔冲压完成的定位模芯，定位模芯固定连接在机架的下部，冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，第一侧冲头和第二侧冲头从定位模芯的两侧与定位模芯配合将基准孔冲压完成。该汽车副车架的冲孔机构受空间约束非常小，其基本覆盖了并满足了目前所有车型副车架的基准孔的焊后冲孔方案要求，使得基准孔的精度大大提高，方便后期整车装配，大大提高了整车厂的加工效率。

A punching mechanism for a vehicle's subframe

The utility model relates to a punching mechanism for a vehicle's sub frame, which is used for punching a reference hole in a vehicle's sub frame. The punching mechanism of a vehicle's sub frame includes a frame, a punch for stamping a datum hole, a driving device that provides power for the punch press, and a transmission mechanism connected by the punch and the driving device and used for the positioning steam. The vehicle sub frame is fitted with the punch with the punch. The positioning core is fixedly connected to the lower part of the frame. The punch includes the first side punch and the second side punch, the first side punch and the second side punch complete the datum hole from both sides of the positioning core and the positioning core. The punching mechanism of the vehicle's sub frame is limited by space constraints, which basically covers and meets the requirements of the post welding punching scheme for the datum holes of all types of vehicles, which greatly improves the precision of the datum hole, facilitates the assembly of the whole vehicle, and greatly improves the working efficiency of the whole vehicle plant.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架的冲孔机构
本技术涉及一种汽车副车架的冲孔机构。
技术介绍
目前在加工汽车底盘前\后副车架基准孔时，针对外形较为规则的汽车底盘前\后副车架主要采用焊后冲孔的方式，因为这样可以获得较好的孔位精度。但是有的汽车底盘车架外形极其不规则，很多情况下没有布置冲孔装置的空间，被迫采用焊接前先将支架上的安装孔加工好，然后再把支架焊接到底盘上指定位置上的方案，二次装夹定位和焊接变形的双重影响，安装孔相对整个汽车底盘车架的位置精度很差，严重影响到整车的稳定性能。如图1所示，副车架左右侧各有两个基准孔要求冲出，现有技术中的冲孔模具从工件上面，下面均不能有效的深入到工件内部，只能从工件侧面移动到工件基准孔附近，采用普通C形钳体冲孔时，无法布置动力装置位置，并且空间限制，定位模芯3强度不能保证。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可在较小空间内完成冲孔的汽车副车架的冲孔机构。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案如下：一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压基准孔的冲头、为冲头冲压时提供动力的驱动装置，将冲头与驱动装置传动连接的传动机构、用于定位汽车副车架的且与冲头配合将基准孔冲压完成的定位模芯，定位模芯固定连接在机架的下部，冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，第一侧冲头和第二侧冲头从定位模芯的两侧与定位模芯配合将基准孔冲压完成。优选地，传动机构包括将驱动装置的驱动力分别传递并转换为第一侧冲头和第二侧冲头的侧冲力的第一传动机构和第二传动机构。优选地，驱动装置包括位于两侧的用于分别为两侧的侧冲头提供动力的第一驱动装置和第二驱动装置，第一驱动装置和第二驱动装置的动力输出轴分别与第一传动机构和第二传动机构动力连接。优选地，第一驱动装置和第二驱动装置的动力竖输出轴沿上下方向延伸。优选地，第一驱动装置和第二驱动装置分别转动的连接在机架的上部两侧。优选地，第一传动机构包括与第一驱动装置的动力输出轴动力连接的第一传动臂、上部两侧分别与第一传动臂和机架转动连接的第一传动块，第一传动块的下部固定连接第一侧冲头。优选地，第二传动机构包括与第二驱动装置的动力输出轴动力连接的第二传动臂、上部两侧分别与第二传动臂和机架转动连接的第二传动块，第二传动块的下部固定连接第二侧冲头。优选地，第一传动块与第二传动块的相邻的两侧面呈弯曲状延伸，并相对应形成有容纳定位模芯的容纳空间。优选地，第一传动块与第二传动块的相对远离的两侧面由外上方向内下方斜向延伸。这样的设计减小了冲孔机构的头部的尺寸，使得其可以深入较小的空间中。优选地，第一传动块与机架的转动连接处位于第二传动块与机架的转动连接处的上方。进一步地，本技术的汽车副车架的冲孔机构还包括相对所述第一侧冲头和第二侧冲头浮动设置的用于保证第一侧冲头和第二侧冲头冲完基准孔后从汽车副车架上顺利脱离（即保证在侧冲头与基准刮擦受力时汽车副车架还能够稳定的定位在定位模芯上）的第一浮动脱料机构和第二浮动脱料机构；该第一浮动机构包括第一浮动板（第一侧冲头穿设在第一浮动板上）和用于抵触第一浮动板的第一弹性件，该第二浮动机构包括第二浮动板（第二侧冲头穿设在第二浮动板上）和用于抵触第二浮动板的第二弹性件。由于以上技术方案的实施，本技术与现有技术相比具有如下优点：本技术的汽车副车架的冲孔机构，第一驱动装置、第二驱动装置分别与第一传动机构、第二传动机构的联动设置且第一驱动装置和第二驱动装置转动的设置到机架上，充当部分传递动能的作用，而且，定位模芯并没有单独设置，是固定连接在机架的下部，使得本技术的冲孔机构具有较为紧凑的设计结构，此外，通过第一传动块和第二传动块的特殊的结构设计，减小了冲孔机构的头部的尺寸，使得其可以深入较小的空间中；该汽车副车架的冲孔机构受空间约束非常小，其基本覆盖了并满足了目前所有车型副车架的基准孔的焊后冲孔方案要求，使得基准孔的精度大大提高，方便后期整车装配，大大提高了整车厂的加工效率。附图说明图1为汽车副车架的立体结构示意图；图2为本技术的汽车副车架的冲孔机构的主视结构示意图；图3为本技术的汽车副车架的冲孔机构的立体结构示意图；图4为本技术的汽车副车架的冲孔机构的立体结构示意图（内部结构）；图5为本技术的汽车副车架的冲孔机构与汽车副车架配合时的立体结构示意图；其中：10、机架；11、第一驱动装置；12、第一传动臂；13、第一传动块；14、第一侧冲头；140、第一浮动板；141、第一弹性件；21、第二驱动装置；22、第二传动臂；23、第二传动块；24、第二侧冲头；240、第二浮动板；241、第二弹性件；3、定位模芯；Z1、第一转轴；Z2、第二转轴；100、汽车副车架的冲孔机构；200、汽车副车架。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车副车架的冲孔机构100，用于冲压汽车副车架200（主要指汽车底盘前\后副车架）的基准孔，汽车副车架的冲孔机构100包括机架10、用于冲压基准孔的冲头、为冲头冲压时提供动力的驱动装置，将冲头与驱动装置传动连接的传动机构、用于定位汽车底盘前\后副车架的且与冲头配合将基准孔冲压完成的定位模芯3，定位模芯3固定连接在机架10的下部，冲头包括位于两侧的第一侧冲头14和第二侧冲头24，第一侧冲头14和第二侧冲头24从定位模芯3的两侧与定位模芯3配合将基准孔冲压完成。具体地，驱动装置包括位于两侧的用于分别为两侧的侧冲头提供动力的第一驱动装置11和第二驱动装置21（本例中，第一驱动装置11和第二驱动装置21分别为气缸），第一驱动装置11和第二驱动装置21分别转动的连接在机架10的上部两侧；第一驱动装置11和第二驱动装置21的动力输出轴分别与第一传动机构和第二传动机构动力连接。第一驱动装置11和第二驱动装置21的动力竖输出轴沿上下方向延伸。传动机构包括将驱动装置的驱动力分别传递并转换为第一侧冲头14和第二侧冲头24的侧冲力的第一传动机构和第二传动机构。第一传动机构包括与第一驱动装置11的动力输出轴动力连接的第一传动臂12、上部两侧分别与第一传动臂12和机架10转动连接的第一传动块13（其中，第一传动块13与机架10通过第一转轴Z1转动连接），第一传动块13的下部固定连接第一侧冲头14。第二传动机构包括与第二驱动装置21的动力输出轴动力连接的第二传动臂22、上部两侧分别与第二传动臂22和机架10转动连接的第二传动块23（其中，第二传动块23与机架10通过第二转轴Z2转动连接），第二传动块23的下部固定连接第二侧冲头24。进一步地，第一传动块13与第二传动块23的相邻的两侧面呈弯曲状延伸，并相对应形成有容纳定位模芯3的容纳空间。第一传动块13与第二传动块23的相对远离的两侧面由外上方向内下方斜向延伸。第一传动块13与机架10的转动连接处位于第二传动块23与机架10的转动连接处的上方。此外，本技术的汽车副车架的冲孔机构100还包括相对所述第一侧冲头14和第二侧冲头24浮动设置的用于保证第一侧冲头14和第二侧冲头24冲完基准孔后从汽车底盘前\后副车架上顺利脱离（即保证在侧冲头与基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，其特征在于：所述汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压所述基准孔的冲头、为所述冲头冲压时提供动力的驱动装置，将所述冲头与所述驱动装置传动连接的传动机构、用于定位所述汽车副车架的且与所述冲头配合将所述基准孔冲压完成的定位模芯，所述定位模芯固定连接在所述机架的下部，所述冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，所述第一侧冲头和第二侧冲头从所述定位模芯的两侧与所述定位模芯配合将所述基准孔冲压完成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架的冲孔机构，用于冲压汽车副车架的基准孔，其特征在于：所述汽车副车架的冲孔机构包括机架、用于冲压所述基准孔的冲头、为所述冲头冲压时提供动力的驱动装置，将所述冲头与所述驱动装置传动连接的传动机构、用于定位所述汽车副车架的且与所述冲头配合将所述基准孔冲压完成的定位模芯，所述定位模芯固定连接在所述机架的下部，所述冲头包括位于两侧的第一侧冲头和第二侧冲头，所述第一侧冲头和第二侧冲头从所述定位模芯的两侧与所述定位模芯配合将所述基准孔冲压完成。2.根据权利要求1所述的汽车副车架的冲孔机构，其特征在于：所述传动机构包括将所述驱动装置的驱动力分别传递并转换为所述第一侧冲头和第二侧冲头的侧冲力的第一传动机构和第二传动机构。3.根据权利要求2所述的汽车副车架的冲孔机构，其特征在于：所述驱动装置包括位于两侧的用于分别为两侧的所述侧冲头提供动力的第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置和第二驱动装置的动力输出轴分别与所述第一传动机构和第二传动机构动力连接。4.根据权利要求3所述的汽车副车架的冲孔机构，其特征在于：所述第一驱动装置和第二驱动装置的动力竖输出轴沿上下方向延伸。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，华新恒，
申请(专利权)人：苏州托克斯冲压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32