辅助电源装置和供电系统制造方法及图纸

技术编号:18539941 阅读:174 留言:0更新日期:2018-07-28 03:28
本发明专利技术提供了一种辅助电源装置和供电系统。该辅助电源装置(32)包括:多个通道的辅助电源;充电电路(52);以及辅助电源切换电路(56),该辅助电源切换电路(56)被设置在充电电路(52)与多个通道的辅助电源的正极端子之间,并且被配置成:在多个通道的辅助电源之间切换连接至充电电路(52)的一个通道的辅助电源,并且同时切换连接至供电目的地的一个通道的辅助电源,以便不与连接至充电电路(52)的该通道的辅助电源匹配。

【技术实现步骤摘要】
辅助电源装置和供电系统
本专利技术涉及辅助电源装置和包括该辅助电源装置的供电系统。
技术介绍
日本未经审查的专利申请公布第2014-150672号(JP2014-150672A)公开了一种辅助电源装置,该辅助电源装置向用于电动助力转向(EPS)的电动马达的驱动电路供应电力。JP2014-150672A中描述的辅助电源装置包括:连接至主电源的单个辅助电源;充电电路,该充电电路基于主电源对辅助电源进行充电;以及切换电路(放电电路),该切换电路(放电电路)通过辅助电源的放电使供电状态在正常输出电压状态与高输出电压状态之间切换,在正常输出电压状态下,仅使用主电源向驱动电路供应电力,而在高输出电压状态下,使用主电源和辅助电源两者向驱动电路供应电力。当EPS被施加高负载时,切换电路将供电状态设定为高输出电压状态。在这种情况下,辅助电源处于放电状态。另一方面,当EPS被施加低负载时,切换电路将供电状态设定为正常输出电压状态,并且对辅助电源进行充电。
技术实现思路
在JP2014-150672A中描述的辅助电源装置中,不对同一辅助电源同时执行充电和放电,并且在对辅助电源进行充电时施加到驱动电路的电压减小。因此,难以持续保持高输出电压状态。本专利技术提供了一种能够持续保持高输出电压状态的辅助电源装置和供电系统。根据本专利技术的第一方面的辅助电源装置包括:多个通道的辅助电源;充电电路,该充电电路被配置成对辅助电源进行充电,该充电电路连接至主电源;以及辅助电源切换电路,该辅助电源切换电路被设置在充电电路与多个通道的辅助电源的正极端子之间,并且被配置成:在多个通道的辅助电源之间切换连接至充电电路的一个通道的辅助电源,并且同时切换连接至供电目的地的一个通道的辅助电源,以便不匹配连接至充电电路的该通道的辅助电源。根据该配置,多个通道的辅助电源中的一个通道的辅助电源可以连接至供电目的地以使该辅助电源放电,并且其他通道的辅助电源中的一个通道的辅助电源可以连接至充电电路以对该辅助电源进行充电。连接至充电电路的一个通道的辅助电源可以切换到另一通道的辅助电源,并且连接至供电目的地的一个通道的辅助电源可以同时切换到不同于连接至充电电路的该通道的辅助电源的另一通道的辅助电源。因此,能够持续保持高输出电压状态。在这方面,多个通道的辅助电源可以包括第一辅助电源和第二辅助电源,并且辅助电源切换电路可以被配置成在第一状态与第二状态之间进行切换,在第一状态下,第一辅助电源连接至充电电路并且第二辅助电源连接至供电目的地,以及在第二状态下,第一辅助电源连接至供电目的地并且第二辅助电源连接至充电电路。根据本专利技术的第二方面的供电系统包括:辅助电源装置;第一电压检测器,该第一电压检测器被配置成检测第一电压,该第一电压为第一辅助电源的端子间电压;第二电压检测器,该第二电压检测器被配置成检测第二电压,该第二电压为第二辅助电源的端子间电压;以及控制装置,该控制装置被配置成控制辅助电源装置。控制装置被配置成:当辅助电源切换电路处于第一状态并且由第二电压检测器检测到的第二电压小于预定的第一阈值时,将辅助电源切换电路切换到第二状态;以及当辅助电源切换电路处于第二状态并且由第一电压检测器检测到的第一电压小于第一阈值时,将辅助电源切换电路切换到第一状态。在这方面,控制装置可以控制充电电路,使得仅当辅助电源切换电路处于第一状态并且由第一电压检测器检测到的第一电压小于预定的第二阈值时,对第一辅助电源进行充电,并且控制装置可以控制充电电路,使得仅当辅助电源切换电路处于第二状态并且由第二电压检测器检测到的第二电压小于第二阈值时,对第二辅助电源进行充电。附图说明下面将参照附图来描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义,在附图中相同的附图标记表示相同的元件,并且在附图中:图1是示意性地示出了对其应用根据本专利技术的辅助电源装置的电动液压助力转向装置的配置的图;图2是示出了电动液压助力转向装置的电气配置的示例的电路图;图3是示出了辅助电源切换电路的特定配置的示例的电路图;图4A是示出了电源控制ECU的操作示例的流程图的一部分;图4B是示出了电源控制ECU的操作示例的流程图的一部分;图5是示出了电容器的电容器电压Vc1和Vc2的变化示例的定时图;以及图6是示出了电动液压助力转向装置的电气配置的修改示例的电路图。具体实施方式在下文中,将参考附图来详细描述本专利技术的实施方式。图1是示意性地示出了对其应用根据本专利技术的辅助电源装置的电动液压助力转向(H-EPS)装置的配置的图。电动液压助力转向装置1与车辆的转向机构2关联地设置,并且用于向转向机构2施加辅助转向力。转向机构2包括:方向盘3,方向盘3用作由驾驶员操作的用于使车辆转向的目的的转向构件;连接至方向盘3的转向轴4;小齿轮轴5,小齿轮轴5经由液压控制阀14连接至转向轴4的端部并且小齿轮轴5包括小齿轮6;以及用作转轴的齿条轴7,齿条轴7包括与小齿轮6啮合的齿条齿轮部7a并且沿车辆的左右方向延伸。拉杆8连接至齿条轴7的两端,并且拉杆8连接至支承左转轮9和右转轮10的转向节臂(knucklearm)11。每个转向节臂11被设置成能够关于主销12旋转。当方向盘3被操作并且转向轴4旋转时,该旋转运动通过小齿轮6和齿条齿轮部7a转换成沿齿条轴7的轴向的直线运动。直线运动转化成每个转向节臂11关于主销12的旋转运动,从而实现左转轮9和右转轮10的转动。液压控制阀14是旋转阀,并且包括:连接至转向轴4的套筒阀元件(未示出);连接至小齿轮轴5的轴阀元件(未示出);以及连接这两个阀元件的扭杆(未示出)。扭杆根据施加到方向盘3的转向扭矩的方向和大小而产生扭转,并且液压控制阀14的开度根据扭杆扭转的方向和大小而变化。液压控制阀14连接至向转向机构2施加辅助转向力的动力缸15。动力缸15包括与齿条轴7一体设置的活塞16以及被活塞16隔开的成对缸室17和18。缸室17和18经由相应流动通道19和20连接至液压控制阀14。液压控制阀14被设置在穿过储备箱21和用于产生辅助转向力的液压泵22的油循环通路23的中间。液压泵22例如由齿轮泵构成,由电动马达24驱动,将储备箱21中储存的液压油泵出,并且将液压油供应至液压控制阀14。过剩的液压油从液压控制阀14经由油循环通路23返回到储备箱21。电动马达24被沿一个方向旋转驱动以驱动液压泵22。具体地,电动马达24的输出轴连接至液压泵22的输入轴,并且液压泵22的输入轴通过电动马达24的输出轴的旋转而旋转以实现对液压泵22的驱动。当扭杆被施加沿一个方向的扭转时,液压控制阀14经由流动通道19和20中的一个流动通道将液压油供应到动力缸15的缸室17和18中的一个缸室,并且使另一个缸室中的液压油返回到储备箱21。当扭杆被施加沿另一方向的扭转时,液压控制阀14经由流动通道19和20中的另一个流动通道将液压油供应到缸室17和18中的另一个缸室,并且使该一个缸室中的液压油返回到储备箱21。当扭杆被施加很小的扭转时,液压控制阀14进入所谓的平衡状态,处于转向中立位置的动力缸15的两个缸室17和18保持在相同的压力,并且液压油在油循环通路23中循环。当液压控制阀14的两个阀元件由于转向而相对于彼此旋转时,液压油被供应到动力缸15的缸室17和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助电源装置,其特征在于,包括:多个通道的辅助电源;充电电路(52),其被配置成对所述辅助电源进行充电,所述充电电路连接至主电源(31);以及辅助电源切换电路(56),其被设置在所述充电电路(52)与所述多个通道的辅助电源的正极端子之间,并且被配置成:在所述多个通道的辅助电源之间切换连接至所述充电电路(52)的一个通道的辅助电源,并且同时切换连接至供电目的地的一个通道的辅助电源,以便不匹配连接至所述充电电路(52)的所述一个通道的辅助电源。

【技术特征摘要】
2017.01.17 JP 2017-0060231.一种辅助电源装置,其特征在于,包括:多个通道的辅助电源;充电电路(52),其被配置成对所述辅助电源进行充电,所述充电电路连接至主电源(31);以及辅助电源切换电路(56),其被设置在所述充电电路(52)与所述多个通道的辅助电源的正极端子之间,并且被配置成:在所述多个通道的辅助电源之间切换连接至所述充电电路(52)的一个通道的辅助电源,并且同时切换连接至供电目的地的一个通道的辅助电源,以便不匹配连接至所述充电电路(52)的所述一个通道的辅助电源。2.根据权利要求1所述的辅助电源装置,其中,所述多个通道的辅助电源包括第一辅助电源(54)和第二辅助电源(55);以及所述辅助电源切换电路(56)被配置成在第一状态与第二状态之间进行切换,在所述第一状态下,所述第一辅助电源(54)连接至所述充电电路(52)并且所述第二辅助电源(55)连接至所述供电目的地,以及在所述第二状态下,所述第一辅助电源(54)连接至所述供电目的地并且所述第二辅助电源(55)连接至所述充电电路(52)。3.一种供电系统,其特征在于,包括:根据权利要求2所述的辅助电源装置;...

【专利技术属性】
技术研发人员:佐藤文彦杉山丰树奥田正贵上川秀文
申请(专利权)人:株式会社捷太格特丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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