一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，包含数据采集模块以及与其连接的灯光控制模块，所述数据采集模块包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、放大电路模块、数据传输模块和电动汽车蓄电池；所述灯光控制模块包含接口模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述电动汽车蓄电池包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器电路，其实现汽车前照灯的智能转弯，能使汽车夜间行驶的安全性大大提高，降低了驾驶员的劳动强度，且结构设计简单、实时性强、可靠性高、易于实现。

【技术实现步骤摘要】
一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统
本专利技术涉及一种灯光控制系统，尤其涉及一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，属于汽车灯光控制领域。
技术介绍
随着汽车使用的越来越广泛，人们对汽车的研究也越来越深入。汽车大灯是汽车夜晚行走时非常重的设备，现在的汽车大灯系统，可以随着天色的明暗自动开启和关闭，同时可以跟据转角和车速自动控制汽车灯上下左右转动，调节上下左右的亮度。如此重要的系统，对汽车修理维护的人员来说是必不可以的学习课题，但是目前市场上的实训台，只能进行简单的模拟，故障分析能力差，并且不能进行故障设置，模拟效果不理想。自适应前照灯系统(AdaptiveFront-lightingSystern，AFS)是使近光灯光轴在水平方向上与转向盘转角联动进行左右转动，在垂直方向上与车高联动进行上下摆动的灯光随动系统。它使得近光灯的照射光线能转向车辆的前进方向，在夜间行驶时，前方的交叉路口、弯道处的可视性能得到提高，能够有效地降低驾驶员在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，进而有充分的时间来应付紧急情况，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。例如申请号“201120109835.2”的一种电控汽车灯随动转向实训台,包括一个台架,台架上部设置有一个显示面板以及控制电路板,台架中部还设置有一个转向装置；显示面板上设置有汽车灯；还包括一个步进电机,步进电机与所述汽车汽车灯连接;显示面板上绘制有汽车灯控制系统电路图；控制电路板上连接有故障检测系统电路以及断路故障设置系统电路。该专利技术采用原车部件和原车电路图,更加方便直观,检测装置和故障设置装置便于对电路的学习和分析,能够真实反映电控汽车灯随动转向系统在原车上的真实工作原理状态和工作状态。又如申请号为“201510011406.4”的一种汽车前照灯弯道自适应控制系统及其控制方法，方向盘带动转角传感器转动产生变化的磁场,位置传感器通过感受变化的磁场获取汽车方向盘的转动角度，从而判定车轮的转动角度，并由微处理器自动控制前照灯随车轮的转弯而同步转动，解决了夜间行驶在转弯时弯道内侧待转方向形成“视觉盲区”而产生的安全隐患，提高了夜间行车的安全性，系统简单，可靠性高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
的不足提供了一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统。本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，包含数据采集模块以及与其连接的灯光控制模块，所述数据采集模块包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、放大电路模块、数据传输模块和电动汽车蓄电池；所述灯光控制模块包含接口模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别依次通过模数转换模块、放大电路模块连接微控制器模块，所述放大电路模块通过数据传输模块连接微控制器模块，所述接口模块、显示模块和电动汽车蓄电池分别与微控制器模块连接，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯。作为本专利技术一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统的进一步优选方案，所述电动汽车蓄电池包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器电路，所述车载电瓶依次经过电压转换电路、带通滤波器电路连接微控制器模块。作为本专利技术一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统的进一步优选方案，所述带通滤波器电路包含T型高通滤波器，以及与该T型高通滤波器串联的发夹线共振腔。作为本专利技术一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统的进一步优选方案，所述T型高通滤波器包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第一电感，所述第一电容、第二电容、第三电容依次串联，所述第一电感的一端连接在第一电容和第二电容之间，所述第一电感的另一端接地；所述第四电容的一端连接在第二电容和第三电容之间，所述第四电容的另一端通过第二电感接地。作为本专利技术一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统的进一步优选方案，所述方向盘转角传感器采用KMT32B角位传感器。作为本专利技术一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统的进一步优选方案，所述车轮转速传感器采用ABS车轮转速传感器。本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：1、本专利技术实现汽车前照灯的智能转弯，能使汽车夜间行驶的安全性大大提高，降低了驾驶员的劳动强度，且结构设计简单、实时性强、可靠性高、易于实现。2、本专利技术把方向盘转角传感器和车速传感器检测到的信号进行处理，计算得到汽车行驶的转弯半径，把输出结果传递给汽车前照灯控制系统，从而实现汽车前照灯的灯光随动控制；3、本专利技术的供电模块电路结构简单，器件数量较少，元器件具备高温作业环境要求，体积紧凑，整体散热量较小，适合安装在井下设备细长、封闭的内部空间，实现对高温环境下宽电压、宽频率信号进行调节、限制及保护。附图说明图1是本专利技术的结构原理图；图2是本专利技术的带通滤波器电路电路图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明：如图1所示，一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，包含数据采集模块以及与其连接的灯光控制模块，所述数据采集模块包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、放大电路模块、数据传输模块和电动汽车蓄电池；所述灯光控制模块包含接口模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别依次通过模数转换模块、放大电路模块连接微控制器模块，所述放大电路模块通过数据传输模块连接微控制器模块，所述接口模块、显示模块和电动汽车蓄电池分别与微控制器模块连接，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯。其中，方向盘转角传感器，用于实时检测方向盘转角信息参数；车轮转速传感器，用于实时检测汽车车速参数；显示模块，用于实时显示方向盘转角信息参数和汽车车速参数；模数转换模块，用于将检测的方向盘转角信息参数和汽车车速参数转换成电信号，进而传输至微控制器模块；微控制器模块，用于根据接收的电信号进行信号处理，进而通过前照灯控制模块控制汽车前照灯角度。其中，所述微控制器模块采用ATmega32系列单片机，所述显示模块采用LCD显示屏，所述方向盘转角传感器采用KMT32B角位传感器，所述车轮转速传感器采用ABS车轮转速传感器。汽车方向盘转角传感器（SAS）用于测量汽车转向时方向盘的旋转角度，该方向盘转角传感器为多圈绝对角度输出方式，可以测量方向盘多圈旋转时的绝对角度。所述电动汽车蓄电池包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器电路，所述车载电瓶依次经过电压转换电路、带通滤波器电路连接微控制器模块。如图2所示，所述带通滤波器电路包含T型高通滤波器，以及与该T型高通滤波器串联的发夹线共振腔。所述T型高通滤波器包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第一电感，所述第一电容、第二电容、第三电容依次串联，所述第一电感的一端连接在第一电容和第二电容之间，所述第一电感的另一端接地；所述第四电容的一端连接在第二电容和第三电容之间，所述第四电容的另一端通过第二电感接地。本专利技术的供电模块电路结构简单，器件数量较少，元器件具备高温作业环境要求，体积紧凑，整体散热量较小，适合安装在井下设备细长、封闭的内部空间，实现对高温环境下宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，其特征在于：包含数据采集模块以及与其连接的灯光控制模块，所述数据采集模块包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、放大电路模块、数据传输模块和电动汽车蓄电池；所述灯光控制模块包含接口模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别依次通过模数转换模块、放大电路模块连接微控制器模块，所述放大电路模块通过数据传输模块连接微控制器模块，所述接口模块、显示模块和电动汽车蓄电池分别与微控制器模块连接，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯。

【技术特征摘要】
1.一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，其特征在于：包含数据采集模块以及与其连接的灯光控制模块，所述数据采集模块包含方向盘转角传感器、车轮转速传感器、模数转换模块、放大电路模块、数据传输模块和电动汽车蓄电池；所述灯光控制模块包含接口模块、显示模块、微控制器模块、前照灯控制模块和汽车前照灯；所述方向盘转角传感器和车轮转速传感器分别依次通过模数转换模块、放大电路模块连接微控制器模块，所述放大电路模块通过数据传输模块连接微控制器模块，所述接口模块、显示模块和电动汽车蓄电池分别与微控制器模块连接，所述微控制器模块通过前照灯控制模块连接汽车前照灯。2.根据权利要求1所述的一种基于模糊控制的电动汽车灯光随动控制系统，其特征在于：所述电动汽车蓄电池包含车载电瓶、电压转换电路、带通滤波器电路，所述车载电瓶依次经过电压转换电路、带通滤波器电路连接微控制器模块。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：许广军，钱劲松，杨兴，胡孜硕，张宗华，
申请(专利权)人：新日无锡发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32