一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统技术方案

本发明专利技术涉及一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，包括：两个棘轮调节机构、两个钢板弹簧、连杆、辅助拉簧；其中，两个棘轮调节机构分别安装在悬浮座椅骨架上，所述棘轮调节机构上的方榫与钢板弹簧的一端固连，通过棘轮调节机构控制钢板弹簧旋转或锁止；在两个所述钢板弹簧的另一端安装有连接轴，连杆一端安装在连接轴上，另一端铰接在悬浮座椅骨架上，通过连杆压缩钢板弹簧产生变形，实现座椅的悬浮功能；所述辅助拉簧一端与悬浮座椅骨架的下连接板连接，另一端与悬浮座椅骨架中剪刀支架的下横管连接，通过辅助拉簧实现座椅自动上调功能。该高调悬浮系统有效解决现有机械悬浮座椅中高调悬浮系统操作过程繁琐，驾驶舒适性差的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统
本专利技术属于悬浮式座椅领域，具体涉及一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统。
技术介绍
随着我国汽车行业和运输行业的发展，卡车的需求量逐年增加，人们对卡车座椅的要求也越来越高。由于卡车座椅相对工况比较苛刻，同时对疲劳强度的要求较高，所以针对卡车机械悬浮座椅在设计过程中和使用过程中对于弹性元件的选择极为重要。弹性元件的选择，将直接影响到座椅的疲劳强度以及未来驾驶员的驾乘体验。目前市场产品中，卡车悬浮座椅所采用的高调悬浮系统主要用拉簧及预紧调节机构实现高度调节，然而此种结构的调节方式存在以下问题：（1）拉簧及预紧调节机构占用空间大，不同体重的驾驶员调节座椅高度时需多次调节预紧调节机构，调节过程繁琐，操作力大，调节时间长；（2）驾驶员很难通过感觉调节出一个合理的预紧力，驾驶舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，以解决现有悬浮座椅中机械高调悬浮系统操作过程繁琐，无法快速调节出合理悬浮量，驾驶舒适性差的技术难题。为实现上述目的，本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，包括：两个棘轮调节机构、两个钢板弹簧、连杆、安装在悬浮座椅骨架底部的辅助拉簧；其中，所述的两个棘轮调节机构分别安装在悬浮座椅骨架上，每个所述棘轮调节机构上的方榫分别与钢板弹簧的一端固连，通过棘轮调节机构控制钢板弹簧旋转或锁止；在两个所述钢板弹簧的另一端安装有连接轴，所述连杆一端安装在连接轴上，另一端铰接在悬浮座椅骨架上，通过连杆压缩钢板弹簧产生变形，实现座椅的悬浮功能；所述辅助拉簧一端与悬浮座椅骨架的下连接板连接，另一端与悬浮座椅骨架中剪刀支架的下横管连接，通过辅助拉簧的拉伸力，使剪刀支架上的下横管向中间靠拢，实现座椅自动上调功能。作为本专利技术的优选，所述的两个钢板弹簧的刚度不同，且两个钢板弹簧可以选择用碳素纤维材料板代替，因为碳素纤维具有重量轻，耐高温及耐腐蚀性好，回复性好等优点，使悬浮座椅更加轻量化，耐久性及减震效果更好。作为本专利技术的进一步优选，所述棘轮调节机构包括腔体、设置在腔体内且一侧与方榫固连的棘轮、安装在腔体内且设置在棘轮下方与棘轮的棘齿齿合的两个棘爪、设置在腔体外侧用于控制棘轮旋转或锁止的手柄、设置在两个棘爪中间与手柄同轴连接的凸轮、盖在腔体上的盖体；其中，在所述腔体内两个棘爪安装的位置加工有两个半圆形安装槽，所述的两个棘爪分别安装在半圆形安装槽内，使棘爪的上部相对安装槽能够进行左右摆动；在每个所述的棘爪与腔体之间均安装有回位簧，通过回位簧使两个棘爪与棘轮的棘齿齿合，使棘轮双向（顺时针和逆时针）锁止，不能旋转；所述手柄相对腔体能够进行旋转，凸轮与手柄同轴连接，随手柄旋转进行转动，当旋转手柄使凸轮到水平位置时，凸轮挤压两个棘爪，使两棘爪与棘轮上的棘齿分离，棘轮实现双向自由旋转，方便对座椅高度进行调节。工作原理：本专利技术在辅助弹簧的作用下，座椅可实现自动上调功能，当驾驶员需要调节座椅高度及悬浮量时，通过棘轮调节机构控制钢板弹簧旋转或锁止；当棘轮调节机构开关打开时，其相应的钢板弹簧可以沿棘轮中心旋转，此时该钢板弹簧不产生抗力，可以随意对座椅的高度进行调节；当棘轮调节开关关闭时，其相应的钢板弹簧处于锁止状态，座椅的高度被锁定，此时由连杆压缩钢板弹簧发生弹性变形，产生抗力，实现座椅的悬浮功能；该机械高调悬浮系统采用两组棘轮调节机构分别调节不同刚度的钢板弹簧，使其在对座椅的高度进行调节时，能组合出3种不同区间抗力的悬浮功能，从而满足不同体重驾驶员的需求。本专利技术的优点和积极效果：（1）本专利技术提供的高调悬浮系统利用钢板弹簧和棘轮调节机构代替拉簧及预紧调节机构，通过钢板弹簧不同组合，为不同区间体重驾驶员配比出一个合理的悬浮量，提高了驾驶舒适性，有效解决
技术介绍
中存在的问题。（2）本专利技术提供的高调悬浮系统调节座椅高度时，通过辅助拉簧实现座椅自动上调功能，然后通过旋转棘轮调节机构的外手柄实现对座椅高度的调节，操作力小，时间短，提高了操作便捷性，而且该机械高调悬浮系统整体结构简单，安装紧凑，更轻量化，可大大降低制造成本。（3）本专利技术提供的机械高调悬浮系统满足更大范围体重的驾驶员，适用于所有有悬浮减振需求的汽车座椅，适用范围更广。附图说明图1为本专利技术高调悬浮系统的整体结构示意图。图2为本专利技术高调悬浮系统沿纵向剖开后的侧视图。图3为本专利技术高调悬浮系统沿纵向剖开后的俯视图。图4为本专利技术棘轮调节机构棘轮锁止状态下的结构示意图。图5为本专利技术棘轮调节机构棘轮旋转状态下的结构示意图。图6为本专利技术棘轮调节机构的侧视图。附图标记：悬浮座椅骨架1；钢板弹簧2；棘轮调节机构3；连杆4；辅助拉簧5、下连接板11、下横管12、上连接板13、连接轴21、方榫31、腔体32、棘轮33、棘爪34、凸轮35、手柄36、回位簧37、盖体38。具体实施方式为使本领域技术人员清楚明白本专利技术所述技术方案，下面结合附图对本专利技术进一步说明，但不应被视作为对本专利技术保护范围的限制。参阅图1至图3，本专利技术提供的利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，包括：两个棘轮调节机构3、两个钢板弹簧2、连杆4、辅助拉簧5；其中，所述的两个棘轮调节机构3分别安装在悬浮座椅骨架1的下连接板11上，每个所述棘轮调节机构3上的方榫分别与钢板弹簧2的一端固连，通过棘轮调节机构3控制钢板弹簧2旋转或锁止；在两个所述钢板弹簧2的另一端安装有连接轴21，所述连杆4一端安装在连接轴21上，另一端铰接在悬浮座椅骨架1的上连接板13上，通过连杆4压缩钢板弹簧2产生变形，实现座椅的悬浮功能；所述的两个钢板弹簧2的刚度不同，且两个钢板弹簧2可以用碳素纤维材料板代替；所述辅助拉簧5安装在悬浮座椅骨架1的底部，辅助拉簧5一端与悬浮座椅骨架的下连接板11连接，另一端与悬浮座椅骨架中剪刀支架的下横管12连接，通过辅助拉簧5的拉伸力，实现座椅自动上调功能。参阅图4至图6，所述棘轮调节机构3包括腔体32、设置在腔体内且一侧与方榫31固连的棘轮33、安装在腔体内且设置在棘轮下方与棘轮的棘齿齿合的两个棘爪34、设置在腔体外侧用于控制棘轮旋转或锁止的手柄36、设置在两个棘爪中间与手柄同轴连接的凸轮35、盖在腔体上的盖体38；其中，在所述腔体内两个棘爪安装的位置加工有两个半圆形安装槽（未标记），所述的两个棘爪分别安装在半圆形安装槽内，使棘爪的上部相对安装槽能够进行左右摆动；在每个所述的棘爪与腔体之间安装有回位簧37，通过回位簧37使两个棘爪与棘轮的棘齿齿合，使棘轮33双向（顺时针和逆时针）锁止，不能旋转；所述手柄36相对腔体能够进行旋转，凸轮35与手柄36同轴连接，随手柄旋转进行转动，当旋转手柄使凸轮到水平位置时，凸轮挤压两个棘爪，使两棘爪34与棘轮33上的棘齿分离，棘轮实现双向自由旋转。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，其特征在于，包括：两个棘轮调节机构、两个钢板弹簧、连杆、安装在悬浮座椅骨架底部的辅助拉簧；其中，所述的两个棘轮调节机构分别安装在悬浮座椅骨架上，每个所述棘轮调节机构上的方榫分别与钢板弹簧的一端固连，通过棘轮调节机构控制钢板弹簧旋转或锁止；在两个所述钢板弹簧的另一端安装有连接轴，所述连杆一端安装在连接轴上，另一端铰接在悬浮座椅骨架上，通过连杆压缩钢板弹簧产生变形，实现座椅的悬浮功能；所述辅助拉簧一端与悬浮座椅骨架的下连接板连接，另一端与悬浮座椅骨架中剪刀支架的下横管连接，通过辅助拉簧实现座椅自动上调功能。

【技术特征摘要】
1.一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，其特征在于，包括：两个棘轮调节机构、两个钢板弹簧、连杆、安装在悬浮座椅骨架底部的辅助拉簧；其中，所述的两个棘轮调节机构分别安装在悬浮座椅骨架上，每个所述棘轮调节机构上的方榫分别与钢板弹簧的一端固连，通过棘轮调节机构控制钢板弹簧旋转或锁止；在两个所述钢板弹簧的另一端安装有连接轴，所述连杆一端安装在连接轴上，另一端铰接在悬浮座椅骨架上，通过连杆压缩钢板弹簧产生变形，实现座椅的悬浮功能；所述辅助拉簧一端与悬浮座椅骨架的下连接板连接，另一端与悬浮座椅骨架中剪刀支架的下横管连接，通过辅助拉簧实现座椅自动上调功能。2.根据权利要求1所述的一种利用钢板弹簧及棘轮结构的机械高调悬浮系统，其特征在于，所述的两个钢板弹簧的刚度不同，且两个钢板弹簧采用碳素纤维材料板代替。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晶晶，周俊，孙军，宋凤麟，徐海祥，张铁军，刘红，李忠生，师庆华，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22