一种稳压输出LED车灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，元器件包括三级管及二极管，LED车灯插口正极串联一个二极管，二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，三级管的OUT端口与LED灯珠串联，三级管的GND端口与LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口的负极金属片对三级管进行散热，本实用新型专利技术的有益效果在于：通过三极管的负极与LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口负极的金属片对三级管进行散热，不用外接散热器，LED车灯插口两面的正负极金属片均设有导电导热过孔；LED车灯插口正极串联一个二极管，作用为防止LED车灯反接烧坏，该二极管能起到0.7V的压降作用，且二极管能分担一部分功耗，减少三极管的功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种稳压输出LED车灯
本技术涉及一种LED灯，尤其涉及一种稳压输出LED车灯。
技术介绍
一、传统的汽车车灯一般都是卤素灯为主，但卤素灯存在如下缺陷：使用寿命短、亮度低，功耗大，而LED车灯使用寿命长，亮度高，功耗小，现在基本使用LED车灯来代替卤素灯，但以前安装卤素车灯的汽车一般都有智能检测系统来检测车灯是否损坏，当卤素车灯的工作电流小于140毫安就判断为车灯烧坏，进行故障提醒，而安装新的LED车灯后，由于LED车灯功耗小，工作电流一般都小于140毫安，车辆系统检测不出LED车灯，不给LED车灯供电，提示故障码，需要消码处理；二、市面上的LED车灯基本都是电阻降压和恒流输出，恒流输出造价高，成本高，效率低，电路复杂，而车辆供电电压一般为12-14V之间，低于12V电压时，电阻降压LED车灯变暗，高于14V电压时，电阻降压LED车灯容易烧坏；目前没有采用三极管恒压输出的LED车灯，因为不能解决采用三极管时，三极管功耗大，发热大，需要外接散热器的技术问题。
技术实现思路
本技术目的在于解决传统的汽车车灯一般都是卤素灯为主，但卤素灯存在如下缺陷：使用寿命短、亮度低，功耗大，而LED车灯使用寿命长，亮度高，功耗小；市面上的LED车灯基本都是电阻降压和恒流输出，恒流输出造价高，成本高，效率低，电路复杂，目前没有采用三极管恒压输出的LED车灯，因为不能解决采用三极管时，三极管功耗大，发热大，需要外接散热器的技术问题的不足而提供的一种新型稳压输出LED车灯。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，所述长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，长条形绝缘基板后部两面均贴合有相互隔断的金属片，所述金属片与所述LED灯珠之间设有若干元器件，所述绝缘基板与两面的金属片形成LED车灯插口，其中一片金属片为LED车灯插口正极，另外一片金属片为LED车灯插口负极，元器件及LED灯珠外部包裹有圆柱状的透明硅胶层，所述元器件包括三级管及二极管，所述LED车灯插口正极串联一个二极管，所述二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，所述三级管的OUT端口与LED灯珠串联，所述三级管的GND端口与所述LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口的负极金属片对三级管进行散热。进一步地，所述LED车灯插口两面的正极金属片上设有若干个导电导热过孔，所述LED车灯插口两面的负极金属片上也设有若干个导电导热过孔。进一步地，还包括金属灯座，所述LED车灯插口可设计为一根正极金属导线，所述正极金属导线与所述金属灯座的正极焊接，所述三级管的GND端口与所述金属灯座内侧壁焊接，通过金属灯座进行导热及散热。进一步地，所述绝缘基板两面均贴装有三级管及二极管，其中一个三级管型号为7808，另一个三级管型号为7809，所述LED车灯插口可设计为两根正极金属导线，其中一根正极金属导线与所述7808的三级管连接，另一根正极金属导线与所述7809的三级管连接。本技术的有益效果在于：(1)通过三极管的负极与LED车灯插口负极贴合，通过LED车灯插口负极的金属片对三级管进行散热，不用外接散热器，LED车灯插口两面的正负极金属片均设有导电导热过孔，将热从一面导到另外一面，极大的增加散热面积；(2)LED车灯插口正极串联一个二极管，作用为防止LED车灯反接烧坏，该二极管能起到0.7V的压降作用，使12V的输入电压降到11.3V，刚好使得稳压三极管导通，且二极管能分担一部分功耗，减少三极管的功耗；(3)通过选用相对应电流的LED芯片使得LED及三极管达到最佳效率，也能达到解码所需电流，传统的卤素车灯的汽车换装本专利的LED车灯后，能识别不会报警；(4)带灯座的LED车灯通过三级管的GND端口与所述金属灯座内侧壁焊接，通过金属灯座进行导热及散热；(5)通过两个正极分别连接不同型号的两个三级管，能实现低亮度及高亮度切换，用于车辆刹车灯使用。【附图说明】图1为本技术稳压输出LED车灯正面结构示意图；图2为本技术稳压输出LED车灯背面结构示意图；图3为本技术稳压输出LED车灯仰视结构示意图；图4为本技术稳压输出LED车灯实施例2带金属灯座正面结构示意图；图5为本技术稳压输出LED车灯实施例2带带金属灯座反面结构示意图；图6为本技术稳压输出LED车灯实施例2带金属灯座LED车灯正面爆炸结构示意图；图7为本技术稳压输出LED车灯实施例2带带金属灯座LED车灯反面爆炸结构示意图；图8为本技术稳压输出LED车灯实施例3带两档调节LED车灯反面爆炸结构示意图；图9为本技术稳压输出LED车灯实施例3带两档调节LED车灯反面爆炸结构示意图；图10为本技术稳压输出LED车灯实施例2带金属灯座电路示意图；图11为本技术稳压输出LED车灯实施例3带两档调节LED车灯电路示意图；附图标记：1、缘基板；2、LED灯珠；3、元器件；31、三级管；32、二极管；4、LED车灯插口；41、正极金属片；42、负极金属片；43、导电导热过孔；44、正极金属导线；5、透明硅胶层；6、金属灯座。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施方式对本技术做进一步描述：实施例1：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板1，所述长条形绝缘基板1两面前部均贴装有若干个LED灯珠2，长条形绝缘基板1后部两面均贴合有相互隔断的金属片，所述金属片与所述LED灯珠2之间设有若干元器件3，所述绝缘基板1与两面的金属片形成LED车灯插口4，其中一片金属片为LED车灯插口4正极，另外一片金属片为LED车灯插口4负极，元器件3及LED灯珠2外部包裹有圆柱状的透明硅胶层5，所述元器件3包括三级31管及二极管32，所述LED车灯插口4正极串联一个二极管32，所述二极管32另一端串联三级管31的VDD端口连接，所述三级管31的OUT端口与LED灯珠2串联，所述三级管31的GND端口与所述LED车灯插口4负极贴合，通过LED车灯插口4的负极金属片42对三级管31进行散热。优选地，所述LED车灯插口4两面的正极金属片41上设有若干个导电导热过孔43，所述LED车灯插口4两面的负极金属片42上也设有若干个导电导热过孔43。优选地，还包括金属灯座6，所述LED车灯插口4可设计为一根正极金属导线44，所述正极金属导线44与所述金属灯座6的正极焊接，所述三级管31的GND端口与所述金属灯座6内侧壁焊接，通过金属灯座6进行导热及散热。优选地，所述绝缘基板1两面均贴装有三级管31及二极管32，其中一个三级管31型号为7808，另一个三级管31型号为7809，所述LED车灯插口4可设计为两根正极金属导线44，其中一根正极金属导线44与所述7808的三级管31连接，另一根正极金属导线44与所述7809的三级管31连接。实施例2优选地，所述二极32型号为4007，所述二极管大于0.7V的压降作用。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，所述长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，长条形绝缘基板后部两面均贴合有相互隔断的金属片，所述金属片与所述LED灯珠之间设有若干元器件，所述绝缘基板与两面的金属片形成LED车灯插口，其中一片金属片为LED车灯插口正极，另外一片金属片为LED车灯插口负极，元器件及LED灯珠外部包裹有圆柱状的透明硅胶层，其特征在于：所述元器件包括三级管及二极管，所述LED车灯插口正极串联一个二极管，所述二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，所述三级管的OUT端口与LED灯珠串联，所述三级管的GND端口与所述LED车灯插口负极贴合。

【技术特征摘要】
1.一种稳压输出LED车灯，包括长条形绝缘基板，所述长条形绝缘基板两面前部均贴装有若干个LED灯珠，长条形绝缘基板后部两面均贴合有相互隔断的金属片，所述金属片与所述LED灯珠之间设有若干元器件，所述绝缘基板与两面的金属片形成LED车灯插口，其中一片金属片为LED车灯插口正极，另外一片金属片为LED车灯插口负极，元器件及LED灯珠外部包裹有圆柱状的透明硅胶层，其特征在于：所述元器件包括三级管及二极管，所述LED车灯插口正极串联一个二极管，所述二极管另一端串联三级管的VDD端口连接，所述三级管的OUT端口与LED灯珠串联，所述三级管的GND端口与所述LED车灯插口负极贴合。2.根据权利要求1所述的稳压输出LED车灯，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇平，
申请(专利权)人：杨勇平，
类型：新型
国别省市：湖南,43