一种电动摩托车电池连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体和连接板，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。本实用新型专利技术提供的电动摩托车电池连接结构合理设置电池箱体结构和螺母结构，使二者配合实现将连接板和电池箱体快速固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电池连接结构
本技术涉及消防车领域，特别涉及一种电动摩托车电池连接结构。
技术介绍
传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源，但是会导致电池外露，造成危险。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。为此厂家研发出不少能够放置电池的电池外壳，但是现有的电池外壳普遍较重，结构不扎实。电池外壳设计较小，要安装多个，费时费力，电池外壳设计太大，搬运不方便，并且难以适和安装电磁车架的复杂结构。因此需要设计一种电池箱组能够将电池外壳连在一起进行安装，便于安装拆卸，又能实现较好的散热效果。CN205508905U公开了一种电动摩托车电池外壳结构，包括方形壳体、电池固定架、凹凸筋、支撑板，所述方形壳体内容纳至少一个电池组件，所述电池组件与电池组件之间设置有防膨胀结构，所述方形壳体外侧面上设置有用于固定电池组件的电池固定架，所述电池固定架与电动摩托车车架连接，所述方形壳体外表面上设置有若干个呈矩阵排列的具有散热功能的凹凸筋，所述方形壳体下端设置有用于支撑电池组件的支撑板，所述支撑板卡设在方形壳体侧端的槽体内。该专利技术能够实现单个电池外壳结构的散热效果，但是因为电池外壳方方正正的外形，其安装于电动摩托车内部车架上的固定效果并不好，在电动摩托车高速行驶过程中，由于固定效果差而导致电池寿命较短。若通过较多的固定组件进行固定，则会导致安装效率下降，安装较慢。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种快速安装拆卸的电动摩托车电池连接结构。本专利技术提供一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体和连接板，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。优选地，所述限位槽包括槽体、分别设置于槽体开口两端的限位块、所述限位块之间形成限位开口，所述螺母外圈直径大于所述限位开口的宽度。优选地，所述弹性元件为螺母上设置的弹片，所述弹片包括第一舌片和第二舌片，所述第一舌片和第二舌片之间具有可供螺钉穿过的穿孔。优选地，所述弹性元件为固定于螺母底部的弹簧，所述弹簧的孔径可供螺钉穿过。优选地，所述电池箱体至少为2个，所述连接板连接所述至少2个电池箱体。优选地，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述电池箱体包括前侧面和后侧面，所述前侧面和后侧面上均设有限位槽，所述前连接板连接至少2个电池箱体的前侧面，所述后连接板连接至少2个电池箱体的后侧面。优选地，所述连接板包括连接主架、连接主架向上延伸的至少2个连接条板、将至少2个连接条板连接的加强条板，所述每2个连接条板之间设有散热区域。优选地，所述前侧面和后侧面均设有2个限位槽，每个限位槽上，通过至少2个螺钉穿过连接板与限位槽中相匹配的螺母配合连接。优选地，所述电池箱体包括上箱盖、下底盖、设置于上箱盖和下底盖之间的中间壳体，所述限位槽设置在所述中间壳体上，并且限位槽沿上下方向延伸。优选地，所述中间壳体外表面上设有多个沿上下方向延伸并具有散热效果的隔条。优选地，所述上箱盖上设有多个加强块。本技术提供的的电动摩托车电池连接结构合理设置电池箱体结构和螺母结构，使二者配合实现将连接板和电池箱体快速固定连接。附图说明通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本技术实施例提供的限位槽与连接板配合的示意图；图2为本技术实施例提供的电动摩托车电池连接结构的立体示意图；图3为本技术实施例提供的电动摩托车电池连接结构的正面示意图具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参考图1至图3，本技术实施例提供一种电动摩托车电池连接结构，包括电池箱体1和连接板2，电池箱体1和连接板2通过螺母3和螺钉4的配合连接，电池箱体1上设有限位槽5，螺母3设置于限位槽5中，螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接，螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51。电动摩托车因为需要较大功率电源，往往采用将多数电池单元放置于电池箱体1中，再将其固定于电动摩托车内部的车架上。但电池箱体1直接与电动摩托车内部的车架固定效果较差，因此电池箱体1可通过连接板2与其他物件固定，如可将至少两个电池箱体1通过连接板2连接，再通过连接板2连接固定于电动摩托车内部的车架上、或者是将单个池箱体通过连接板2固定于电动摩托车内部的车架上。本实施例中采用的是在电池箱体1上开设限位槽5，再通过螺母3和螺钉4的配合连接将电池箱体1和连接板2连接固定。限位槽5可以为由电池箱体1高度方向上，由上到下贯穿的限位槽5，确保在电池箱体1高度任一位置实现固定；限位槽5也可以为由电池箱体1左右方向上，贯穿电池箱体1左右的限位槽5，确保在电池箱体1左右任一位置上实现固定。但无论哪种方式，当螺母3设置于限位槽5中，难免会滑动，需要安装人员手动固定螺母3，再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。安装效率较差。本实施例中螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51，避免螺母3滑动，实现快速固定，提高电池箱体1和连接板2的连接安装速度。参考图1，在优选实施例中，限位槽5包括槽体52、分别设置于槽体52开口两端的限位块53、限位块53之间形成限位开口，螺母3外圈直径大于限位开口的宽度。将螺母3倾斜一定角度放入限位槽5中，螺母3上的弹性元件51接触限位槽5底部，因弹性元件51的弹性作用将螺母3向上顶起，由于螺母3外圈直径大于限位开口的宽度，使螺母3相对固定于限位槽5中，此时可以继续固定下一螺母3，待将螺母3全部固定于限位槽5中，然后再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。实现快速安装固定。参考图1，在优选实施例中，弹性元件51为设置于螺母3外圈上的弹片511，弹片511为金属弹片，通过焊接固定于螺母3外圈上。弹片511包括第一舌片512和第二舌片513，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。第一舌片512和第二舌片513配合，使弹片511对螺母3在限位槽5中的固定更稳固，但为了不阻挡螺丝4和螺母3的锁定，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。在另一优选实施例中，弹性元件51为固定于螺母3底部的弹簧，弹簧的孔径可供螺钉穿过。弹簧可与螺母3固定为一体，或是相对螺母3为单独个体。当弹簧与螺母3固定为一体时，弹簧的外圈直径应当小于螺母3外圈直径，将弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车电池连接结构，其特征在于，包括电池箱体和连接板，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电池连接结构，其特征在于，包括电池箱体和连接板，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。2.如权利要求1所述的电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述限位槽包括槽体、分别设置于槽体开口两端的限位块、所述限位块之间形成限位开口，所述螺母外圈直径大于所述限位开口的宽度。3.如权利要求1所述的电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述弹性元件为螺母上设置的弹片，所述弹片包括第一舌片和第二舌片，所述第一舌片和第二舌片之间具有可供螺钉穿过的穿孔。4.如权利要求1所述的电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述弹性元件为固定于螺母底部的弹簧，所述弹簧的孔径可供螺钉穿过。5.如权利要求1所述的电动摩托车电池连接结构，其特征在于，所述电池箱体至少为2个，所述连接板连接所述至少2个电池箱体。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44