The utility model provides a connecting structure of a driving shaft and a hub bearing, which relates to a connection between a driving shaft and a hub bearing. The connection structure comprises a bolt, one end of which is formed as a threaded end, and the thread end is kept in a threaded hole opened at the end of the drive shaft, and a plate shaped part is fixed to the other end of the bolt, and the end of the drive shaft penetrates a first hole formed by the wheel bearing of the wheel and extends the other end of the bolt. The first through hole can be fitted with the hub bearing at the end of the first through hole to keep the drive shaft and the hub bearing fixed. Compared with the fixed mode of direct use of bolts in the existing technology, the diameter of the bolt in this application is shortened and even more than the fixed strength in the existing technology is reached. Therefore, this application greatly reduces the locking torque value of the bolt by reducing the diameter of the tightening bolt, thus improving the driving shaft and hub bearing. The speed of disassembly and disassembly.
【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴与轮毂轴承连接结构
本技术涉及驱动轴与轮毂轴承连接,特别是涉及一种驱动轴与轮毂轴承连接结构。
技术介绍
对于车辆,其驱动轴用于连接轮毂轴承、转向节、变速箱,从而将变速箱的动力传递到轮毂轴承上,继而传递到车轮上,驱动车轮行驶。因此驱动轴起着关键作用。为了保证驱动轴与轮毂轴承的连接牢靠,往往使用更加坚固的螺纹紧固件进行连接,如图1所示的驱动轴与轮毂轴承连接结构,现有驱动轴穿过转向节和轮毂轴承,用驱动轴大螺母将转向节和轮毂轴承锁紧。虽然这种连接方式强化了驱动轴与轮毂轴承的连接强度,但是,一方面,其驱动轴轴头比较长,造成驱动轴重量比较大;另一方面,驱动轴大螺母比较大,锁紧力矩值大,在安装和拆解时都比较困难。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种驱动轴与轮毂轴承连接结构,通过减小螺纹紧固件的锁紧力矩值,使驱动轴与轮毂轴承便于拆装。本技术一个进一步的目的是通过降低驱动轴与轮毂轴承连接结构的重量,以提高车体轻量化。特别地,本技术提供了一种驱动轴与轮毂轴承连接结构,包括:螺栓,其一端形成为螺纹端,所述螺纹端保持于所述驱动轴端部开设的螺纹孔内;以及板状部,与所述螺栓的另一端保持固定,所述驱动轴端部穿射过所述轮毂轴承形成的第一通孔并使所述螺栓的另一端伸出所述第一通孔,所述板状部能够与所述第一通孔端部的所述轮毂轴承相贴合,以使所述驱动轴与所述轮毂轴承保持固定。进一步地,所述板状部与所述螺栓能够相互分离,沿着所述板状部的板厚方向开设有第二通孔,所述螺栓的另一端形成有阻挡结构,通过所述阻挡结构使穿射过所述第二通孔的所述螺栓与所述板状部保持固定。进一步地,所述阻挡结构为环绕所 ...
【技术保护点】
1.一种驱动轴与轮毂轴承连接结构,其特征在于,包括:螺栓,其一端形成为螺纹端,所述螺纹端保持于所述驱动轴端部开设的螺纹孔内;以及板状部,与所述螺栓的另一端保持固定,所述驱动轴端部穿射过所述轮毂轴承形成的第一通孔并使所述螺栓的另一端伸出所述第一通孔,所述板状部能够与所述第一通孔端部的所述轮毂轴承相贴合,以使所述驱动轴与所述轮毂轴承保持固定。
【技术特征摘要】
1.一种驱动轴与轮毂轴承连接结构,其特征在于,包括:螺栓,其一端形成为螺纹端,所述螺纹端保持于所述驱动轴端部开设的螺纹孔内;以及板状部,与所述螺栓的另一端保持固定,所述驱动轴端部穿射过所述轮毂轴承形成的第一通孔并使所述螺栓的另一端伸出所述第一通孔,所述板状部能够与所述第一通孔端部的所述轮毂轴承相贴合,以使所述驱动轴与所述轮毂轴承保持固定。2.根据权利要求1所述的连接结构,其特征在于,所述板状部与所述螺栓能够相互分离,沿着所述板状部的板厚方向开设有第二通孔,所述螺栓的另一端形成有阻挡结构,通过所述阻挡结构使穿射过所述第二通孔的所述螺栓与所述板状部保持固定。3.根据权利要求2所述的连接结构,其特征在于,所述阻挡结构为环绕所述螺栓轴线并凸起于所述螺栓另一端侧壁的环状凸起,或者所述阻挡结构为直径大于所述螺栓一端及所述第二通孔直径的柱状部。4.根据权利要求2所述的连接结构,其特征在于,所述板状部的板面形成有涂层,通过所述涂层增大所述板状部与所述第一通孔...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵小峰,
申请(专利权)人:宁波吉利汽车研究开发有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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