一种备胎压板及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种备胎压板以及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的备胎压板，包括法兰盘和把手，其中，多个把手均匀设置于所述法兰盘一侧，其为立体结构并向所述法兰盘外侧处凸起，以能够通过所述把手转动所述法兰盘。本实用新型专利技术还提供一种具有该备胎压板的车辆。本实用新型专利技术的备胎压板的把手结构为立体结构，把手自身强度高，易于装配和拆卸备胎压板，同时把手与整个备胎压板连接也提高了备胎压板的强度，使整个备胎压板在装配和拆卸过程中变形小，后期损坏也相应减小，减小经济损失。

A kind of spare tire pressure plate and vehicle

The utility model provides a spare tire pressing plate and a vehicle, which relates to the technical field of vehicles. A spare tire press plate of the utility model comprises a flange plate and a handle, in which a plurality of handles are evenly arranged on one side of the flange plate, which is a stereoscopic structure and protruded to the outside of the flange to rotate the flange plate through the handle. The utility model also provides a vehicle with the spare tire pressing plate. The handle structure of the spare tire pressure plate of the utility model is a three-dimensional structure, with high strength of the handle and easy to assemble and disassemble the spare tire pressure plate, and the handle is connected with the whole spare tire pressure plate to improve the strength of the spare tire pressure plate, so that the whole spare tire pressure plate has small deformation during the assembly and disassembly process, and the later damage is reduced correspondingly. Economic loss.

【技术实现步骤摘要】
一种备胎压板及车辆
本技术涉及车辆，特别是涉及一种备胎压板及车辆。
技术介绍
备胎压板主要是用于连接备用轮和车身上的备胎池，将备用轮固定在车身的备胎池中。现有的备胎压板结构中把手为片状，强度不足，装陪备用轮时不易拧紧，使用备用轮时不易拆解。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种把手强度高的备胎压板。本技术一个进一步提供一种具有该备胎压板的车辆。特别地，本技术提供了一种备胎压板，包括：法兰盘，所述法兰盘的一侧设置有安装凸台；多个把手，均匀设置于所述法兰盘的另一侧，其为立体结构并向所述法兰盘外侧处凸起，以能够通过所述把手转动所述法兰盘；和螺杆，设置于所述安装凸台处，所述螺杆的部分位置与所述安装凸台接触。可选地，还包括多条第一加强筋，每一条第一加强筋与其中一个把手连接以增加所述把手和所述法兰盘的强度。可选地，所述把手内部为空心结构。可选地，所述把手为方形凸台，所述方形凸台的内部为空心结构。可选地，所述螺杆与所述安装凸台之间还设置有凹槽，以使得所述螺杆与所述安装凸台接触的起始位置位于所述凹槽底部。可选地，所述安装凸台与所述法兰盘之间还是有第二加强筋。可选地，所述法兰盘为圆盘状，所述把手均匀设置在所述法兰盘外周处，所述第一加强筋由所述把手处延伸至所述法兰盘的中心位置处。可选地，所述安装凸台为圆柱体形，设置于所述法兰盘的中心位置处，所述第二加强筋由所述安装凸台处向所述法兰盘的外周处延伸。可选地，所述把手数量为6个，所述第一加强筋的数量为6条，所述第二加强筋的数量为6条。特别地，本技术还提供一种车辆，包括上面所述的备胎压板。本技术的备胎压板的把手结构为立体结构，把手自身强度高，易于装配和拆卸备胎压板，同时把手与整个备胎压板连接也提高了备胎压板的强度，使整个备胎压板在装配和拆卸过程中变形小，后期损坏也相应减小，减小经济损失。进一步地，本技术的备胎压板在把手处还设置第一加强筋，进一步增加把手的强度和压板整体的强度。进一步地，本技术的螺杆与安装凸台之间设置凹槽，螺杆与安装凸台接触的部分在凹槽底部，拧紧备胎压板时，该接触部分不与备胎池接触，保证了螺杆安装位的平面度，跟备胎池接触良好，从而可有效的避免备胎压板力矩反松问题。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个具体实施例的备胎压板将备胎安装于备胎池中的示意性结构图；图2根据本技术一个实施例的备胎压板的示意性立体图；图3根据本技术一个实施例的备胎压板的主视图；图4根据本技术一个实施例的备胎压板的另一角度的示意性立体图；图5沿图3的剖切线A-A截取的示意性剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个具体实施例的备胎压板100将备胎200安装于备胎池300中的示意性结构图。如图1所示，备胎压板100主要是用于将备胎200连接在备胎池300中。装配时，现将备胎200放入备胎池300内，再拧动备胎压板，即完成装配。相反拆卸时，先相反方向拧动备胎压板，就可以取下备胎200了。因此在整个过程中，备胎压板需要被拧动。图2是根据本技术一个实施例的备胎压板100的示意性立体图。本技术地备胎压板100一般性地可包括法兰盘10、多个把手20和螺杆40。法兰盘10的一侧还设置有安装凸台50。多个把手20均匀设置于所述法兰盘10一侧，其为立体结构并向所述法兰盘10外侧处凸起，以能够通过所述把手20转动所述法兰盘10，从而将备胎压板100从备胎池300安装或拆卸。所述螺杆40设置于安装凸台50处，所述螺杆40的部分位置与所述安装凸台50接触。本技术的备胎压板100的把手20结构为立体结构，把手20自身强度高，易于装配和拆卸备胎压板100，同时把手20与整个备胎压板100连接也提高了备胎压板100的强度，使整个备胎压板100在装配和拆卸过程中变形小，后期损坏也相应减小，减小经济损失。作为一个具体地实施例，很显然地，本技术的法兰盘10上还包括多条第一加强筋30，每一条第一加强筋30与其中一个把手20连接以增加所述把手20和所述法兰盘10的强度。本技术的备胎压板100在把手20处还设置第一加强筋30，第一加强筋30不仅增加了把手20的强度，并且与把手20共同进一步增加了压板整体的强度。作为一个具体地实施例，本技术的把手20可以为实心结构，更为优选地设计成空心结构21，空心设计既可以加强备胎压板100，也可以减轻压板的重量。具体地，本技术的备胎压板100的把手20为方形凸台，并且该方形凸台的内部为空心结构21。具体地，该方形结构在所述法兰盘10的相反面是一个与方形凸台对应的凹坑。当然作为其他实施方式，该把手20也可以为其他任意能够方面受拧动的立体结构，根据实际生产需要进设计。图3示出了根据本技术一个实施例的备胎压板100的主视图。具体地，本技术的法兰盘10为圆盘状，所述把手20均匀设置在所述法兰盘10外周处，所述第一加强筋30均匀的由所述把手20处延伸至所述法兰盘10的中心位置处。当然，在具体的实施过程中，中心位置处也设置有一圆盘，第一加强筋30延伸至圆盘的外周。图4示出了技术一个实施例的备胎压板100的另一角度的示意性立体图；如图4所示，很显然地，本技术的螺杆40与安装凸台50设置在法兰盘10的在位于把手的另一侧。并且，螺杆40是金属杆，法兰盘10与安装凸台50是塑料件，制作时将螺杆40直接注塑到安装凸台50处。图5示出了沿图3中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。所述螺杆40与所述安装凸台50之间还设置有凹槽60，以使得所述螺杆40与所述安装凸台50的起始位置位于所述凹槽60底部。如图4所示，很显然地，凹槽60所在位置位于安装凸台50顶端部处，并且凹槽60的深度小于螺杆40与安装凸台50接触的长度。凹槽60的尺寸可以根据具体的应用进行设计。本技术的螺杆40与安装凸台50之间设置凹槽60，螺杆40与安装凸台50接触的部分在凹槽60底部，拧紧备胎压板100时，该接触部分不与备胎池300接触，保证了螺杆40安装位的平面度，跟备胎池300接触良好，从而可有效的避免备胎压板100力矩反松问题。作为具体地实施例，如图3所示，所述安装凸台50与所述法兰盘10之间还是有第二加强筋70。所述安装凸台50为圆柱体形，设置于所述法兰盘10的中心位置处，所述第二加强筋70由所述安装凸台50处向所述法兰盘10的外周处延伸。该第二加强筋70与第一加强筋30相对设置，并且一端靠近安装凸台50，而另一端则靠近把手20的空心部分处。第二加强筋70的设置进一步增加了法兰盘10的强度。作为具体地实施例，本技术的把手20数量为6个，所述第一加强筋30的数量为6条，所述第二加强筋70的数量为6条。当然该数量都是可以根据实际生产应用中根据需要进行自行设定，可以为4、6或8或其他满足要求的数量。本技术还公开一种车辆，该车辆备胎200处的备胎压板10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎压板，其特征在于，包括：法兰盘，所述法兰盘的一侧设置有安装凸台；多个把手，均匀设置于所述法兰盘的另一侧，其为立体结构并向所述法兰盘外侧处凸起，以能够通过所述把手转动所述法兰盘；和螺杆，设置于所述安装凸台处，所述螺杆的部分位置与所述安装凸台接触。

【技术特征摘要】
1.一种备胎压板，其特征在于，包括：法兰盘，所述法兰盘的一侧设置有安装凸台；多个把手，均匀设置于所述法兰盘的另一侧，其为立体结构并向所述法兰盘外侧处凸起，以能够通过所述把手转动所述法兰盘；和螺杆，设置于所述安装凸台处，所述螺杆的部分位置与所述安装凸台接触。2.根据权利要求1所述的备胎压板，其特征在于，还包括多条第一加强筋，每一条第一加强筋与其中一个把手连接以增加所述把手和所述法兰盘的强度。3.根据权利要求2所述的备胎压板，其特征在于，所述把手内部为空心结构。4.根据权利要求3所述的备胎压板，其特征在于，所述把手为方形凸台，所述方形凸台的内部为空心结构。5.根据权利要求2所述的备胎压板，其特征在于，所述螺杆与所述安装凸台之间还设置有凹槽，以使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小峰，钟震海，夏金龙，于江，唐慧芳，马祖国，张仲宇，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33