一种汽车离合拉索安装支架制造技术

技术编号:18512129 阅读:33 留言:0更新日期:2018-07-25 05:05
本实用新型专利技术公开了一种汽车离合拉索安装支架,离合拉索安装支架领域。本实用新型专利技术包括支架主体、位于支架安装平面上的第一支架安装孔、位于支架主体右下部并且轴线与第一支架安装孔轴线垂直设置的第二支架安装孔,以及与位于第一支架安装孔右侧并且轴线与第一支架安装孔轴线平行设置的离合拉索安装孔,所述支架安装平面为支架主体与变速箱端部的法兰处紧固的面,所述离合拉索安装孔所在的平面为第一平面,其特征在于:所述第一平面与支架安装平面平行,并且第一平面位于离支架安装平面的后方,所述支架安装平面通过肋板与第一平面连接,所述支架主体为一体式结构。本实用新型专利技术增加了离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸,减小拉索摆动角度,而且强度大大提高。

An automobile clutch mounting bracket

The utility model discloses an automobile clutch cable mounting bracket, a field of the clutch cable installation bracket. The utility model includes a support body, a first bracket mounting hole located on the bracket mounting plane, a second bracket mounting hole located vertically on the right lower part of the support body and the axis perpendicular to the axis of the first mounting hole, and parallel to the right of the first bracket mounting hole and the axis parallel to the axis of the first bracket mounting hole. The mounting plane of the clutch is a surface fastened to the flange at the end of the gearbox. The plane of the mounting hole in the clutch cable is the first plane. The first plane is parallel to the mounting plane of the bracket, and the first plane is located behind the mounting plane of the bracket. The bracket mounting plane is connected with the first plane through the ribbed plate, and the bracket body is an integrated structure. The utility model increases the spacing between the fixing point of the clutch cable and the mounting point of the bracket, reduces the swing angle of the cable, and greatly improves the strength.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合拉索安装支架
本技术涉及离合拉索安装支架领域,尤其是一种汽车离合拉索安装支架。
技术介绍
目前汽车领域的离合拉索安装支架普遍采用冲压钢材,壁厚一般为4mm,结构较为简单,并且离合拉索固定点一般距离支架安装点较近,受限于支架安装点位置选择,离合拉索固定点与支架安装点间距设计尺寸可调范围小,拉索摆动角度相应加大,造成与护管干涉和耐久断裂风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车离合拉索安装支架,本技术增加了离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸,减小拉索摆动角度,而且强度大大提高。为解决上述技术问题,本技术所采取的技术方案是:一种汽车离合拉索安装支架,包括支架主体、位于支架安装平面上的第一支架安装孔、位于支架主体右下部并且轴线与第一支架安装孔轴线垂直设置的第二支架安装孔,以及与位于第一支架安装孔右侧并且轴线与第一支架安装孔轴线平行设置的离合拉索安装孔,所述支架安装平面为支架主体与变速箱端部的法兰处紧固的面,所述离合拉索安装孔所在的平面为第一平面,其特征在于:所述第一平面与支架安装平面平行,并且第一平面位于离支架安装平面的后方,所述支架安装平面通过肋板与第一平面连接,所述支架主体为一体式结构。进一步的技术方案在于,所述第一平面左端的上部与支架安装平面的右端通过竖直设置的肋板连接,所述第一平面的底部与支架安装平面右下部通过水平设置的肋板连接。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过铸造,对支架重新设计,实现支架安装面和离合拉索固定面的适当加大,从而实现离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸的增加,减小离合拉索的摆动角度和磨损风险,并且铸造支架强度明显优于冲压件,可减小支架运动过程变形量;此外,结构简单,安装、调试方便,一致性较好。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的结构示意图;图2是本技术的主视图;图3是图2的左视图;图4是图2的俯视图;图5是本技术安装在变速箱上的结构示意图。其中:1、第一支架安装孔;2、支架安装平面;3、肋板;4、离合拉索安装孔;5、第一平面;6、支架主体;7、第二支架安装孔;8、变速箱;9、离合拉索;10、拉索护套。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术,但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广,因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。在图1、图2、图3、图4、图5所示的本实施例中本技术包括第一支架安装孔1、支架安装平面2、肋板3、离合拉索安装孔4、第一平面5、支架主体6、第二支架安装孔7、变速箱8、离合拉索9、拉索护套10。本技术中支架主体6铸造成型,第一支架安装孔1位于支架安装平面2左侧的上部。支架安装平面2是支架主体6与变速箱8端部的法兰处紧固的面。支架安装平面2的右侧的下部连接有一块与支架安装平面2垂直的平面,此平面上设置有第二支架安装孔7,此外第二支架安装孔7的轴线与第一支架安装孔1轴线垂直设置。螺栓穿过第一支架安装孔1将支架安装平面2紧固在变速箱8端部的法兰处;螺栓穿过第二支架安装孔7将第二支架安装孔7所在的平面紧固在变速箱8的侧面。第一平面5为离合拉索安装孔4所在的平面。第一平面5与支架安装平面2相平行,并且位于与支架安装平面2的后方,第一平面5左端的上部与支架安装平面2的右端通过竖直设置的肋板3连接,第一平面5的底部通过水平设置的肋板3与支架安装平面2右下部连接。第一平面5上设置有离合拉索安装孔7,离合拉索安装孔7的轴线与第一支架安装孔1的轴线平行,用于固定拉索护管10的端部。离合拉索安装孔7为一个水平设置的“U”形孔。由于第一平面5位于与支架安装平面2的后方,所以相较传统的由钢材冲压制成的离合拉索安装支架,其第一支架安装孔1与离合拉索安装孔4位于同一平面,本技术中的离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸更大,离合拉索固定点与支架安装点之间的离合拉索9更长,在离合拉索9同样的伸缩长度的情况下,很明显离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸越大,离合拉索固定点与支架安装点之间的离合拉索9的摆动角度越小,从而离合拉索9的磨损越小。安装本技术后相较安装由钢材冲压制成的离合拉索安装支架,离合拉索固定点与支架安装点的间距尺寸增加了45mm,离合拉索固定点与支架安装点之间的离合拉索9的摆动角度由0.975减小为0.432。并且通过CAE分析,冲压钣金件最大位移和最大应力分别为0.31mm和196.5MPa,本技术的最大位移和最大应力分别为0.052mm和89.3MPa,铸造支架强度明显优于冲压件;该支架样件经过2辆车33000km路试,无断裂问题出现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车离合拉索安装支架,包括支架主体(6)、位于支架安装平面(2)上的第一支架安装孔(1)、位于支架主体(6)右下部并且轴线与第一支架安装孔(1)轴线垂直设置的第二支架安装孔(7),以及与位于第一支架安装孔(1)右侧并且轴线与第一支架安装孔(1)轴线平行设置的离合拉索安装孔(4),所述支架安装平面(2)为支架主体(6)与变速箱(8)端部的法兰处紧固的面,所述离合拉索安装孔(4)所在的平面为第一平面(5),其特征在于:所述第一平面(5)与支架安装平面(2)平行,并且第一平面(5)位于离支架安装平面(2)的后方,所述支架安装平面(2)通过肋板(3)与第一平面(5)连接,所述支架主体(6)为一体式结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合拉索安装支架,包括支架主体(6)、位于支架安装平面(2)上的第一支架安装孔(1)、位于支架主体(6)右下部并且轴线与第一支架安装孔(1)轴线垂直设置的第二支架安装孔(7),以及与位于第一支架安装孔(1)右侧并且轴线与第一支架安装孔(1)轴线平行设置的离合拉索安装孔(4),所述支架安装平面(2)为支架主体(6)与变速箱(8)端部的法兰处紧固的面,所述离合拉索安装孔(4)所在的平面为第一平面(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员:侯蒙张铮杜盼盼孙磊才刘素青
申请(专利权)人:保定长安客车制造有限公司
类型:新型
国别省市:河北,13

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