测试车轮制动器的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于测试车辆的车轮制动器的装置(1)，该装置具有至少一个可驱动的驱动单元(2)、至少一个径向加载装置(5)以及至少一个传动单元(13)，该驱动单元(2)以旋转结合方式连接到车轮制动器的可旋转单元；该至少一个径向加载装置(5)用于在车轮制动器测试期间在驱动单元(2)上施加横向于驱动单元(2)的旋转轴线(7)的可变牵引力或压缩力；通过该至少一个传动单元(13)可以将牵引力或压缩力从径向加载装置(5)传递到驱动单元(2)，其中驱动单元(2)可旋转地径向支承在传动单元(13)的外部。为了改善车轮制动器的NVH排放的确定，提出了传动单元(13)具有用于改变平行于驱动单元(2)的旋转轴线(7)的固定点的位置的装置，在该固定点处径向加载装置(5)固定在传动单元(13)上。

The device and method for testing the wheel brake

The invention relates to a device (1) for testing a vehicle wheel brake, which has at least one driving driving unit (2), at least one radial loading device (5), and at least one transmission unit (13), the driving unit (2) connected to a rotatable unit of the wheel brake; at least one of the driving units (2). A radial loading device (5) is used to apply a variable traction force or compression force on the rotating axis (7) transverse to the driving unit (2) on the driving unit (2) during the test of the wheel brake (2); the traction force or compression force can be transferred from the radial loading device (5) to the driving unit (2) through the at least one transmission unit (13), in which the driving unit (2) is transferred. The outer part of the transmission unit (13) can be rotationally and radially supported. In order to improve the determination of the NVH emission of the wheel brake, the transmission unit (13) has a device for changing the position of the fixed point of the rotating axis (7) parallel to the driving unit (2). The radial loading device (5) is fixed on the transmission unit (13) at the fixed point.

【技术实现步骤摘要】
测试车轮制动器的装置和方法
本专利技术涉及一种用于测试车辆的车轮制动器的装置，该装置具有至少一个可驱动的驱动单元、至少一个径向加载装置以及至少一个传动单元，该驱动单元以旋转结合方式连接到车轮制动器的可旋转单元；该至少一个径向加载装置用于在车轮制动器测试期间，在驱动单元上施加横向于驱动单元的旋转轴线的可变牵引力或压缩力；通过该至少一个传动单元可以将所述牵引力或压缩力从径向加载装置传递到驱动单元，其中驱动单元可旋转地径向支撑在传动单元的外侧。本专利技术还涉及一种用于测试车辆的车轮制动器的方法，其中牵引负载或压缩负载施加在车轮制动器的可旋转单元上。
技术介绍
为了测试车轮制动器的噪声-振动-粗糙性(NVH特性)，确定车轮制动器的与操作相关的NVH排放，其例如在制动过程中可以发生。背景噪声形式的NVH排放可以时间相关的方式进行记录，根据其频率和幅度进行分析，并在车轮制动器的进一步发展中加以考虑。为了确定车轮制动器的NVH排放，例如使用一种测试台，该测试台具有以静止的方式布置的车辆的车轮悬架并且待测试的车轮制动器布置在该测试台上。在测试车轮制动器和通过至少一个传感器在此过程中进行的车轮制动器的NVH排放的测定期间，以可旋转结合的方式连接到车轮悬架的轮毂(例如制动盘)的车轮制动器的部件可以通过轮毂的旋转而被驱动。确定的NVH排放以测量信号的形式记录和存储，以便可用于评估。DE102015203332B3涉及一种用于确定车辆的车轮制动器的NVH排放的方法。在确定NVH排放的过程中，将横向力引入固定车轮悬架的轮毂，该固定车轮悬架保持车轮制动器，使得在车辆运行期间用横向力模拟了作用在车轮轮毂上的机械加载。因此，在确定NVH排放时，可以模拟车轮制动器的不同运行情况，从而导致更加真实的NVH排放。本专利技术的目的是提供更接近现实的用于执行/确定车辆的车轮制动器的NVH排放的测试条件。
技术实现思路
该目的是通过独立权利要求来实现的。在以下描述、独立权利要求和附图中复制有利的构造，其中这些构造可以单独或者以彼此不同的组合方式分别表示本专利技术的进一步发展的方面，特别是本专利技术优选的或有利的方面。该装置的构造可以对应于该方法的构造，反之亦然，即使这在下面的个别情况下没有被明确地提及。根据本专利技术的用于测试车辆的车轮制动器的装置包括至少一个可驱动的驱动单元、至少一个径向加载装置以及至少一个传动单元，该驱动单元以旋转结合方式连接到车轮制动器的可旋转单元；至少一个径向加载装置用于在车轮制动器测试期间，在驱动单元上施加横向于驱动单元的旋转轴线的可变牵引力或压缩力；通过该至少一个传动单元可将牵引力或压缩力从径向加载装置传递到驱动单元。驱动单元例如经由至少一个径向轴承、滚子、轮子等可旋转地径向支撑在传动单元的外侧。传动单元包括用于改变平行于驱动单元的旋转轴线的固定点的位置的装置，在该固定点径向加载装置固定在传动单元上。该装置例如可以是至少一个延伸孔，其纵向轴线平行于驱动单元的旋转轴线延伸，其中径向加载装置沿着延伸孔的纵向轴线经由延伸孔可变地固定在传动单元上。可替代地，用于改变固定点的位置的装置可以具有多个沿着平行于驱动单元的旋转轴线的线布置的孔，其中径向加载装置经由选择平行于旋转轴线的孔而可变地固定在传动单元上。根据本专利技术，径向加载装置接合在传动单元上的力导入点可以沿着延伸孔或者沿着传动单元上的多个孔而变化。由于延伸孔的纵向轴线或孔布置所沿着的线平行于驱动单元的旋转轴线延伸，所以接合点可以经由延伸孔或平行于该旋转轴线的孔而变化。因此，径向加载装置可以经由相对于传动单元的相应位置的一个或多个延伸孔可变地固定在传动单元上，例如通过螺纹连接。一个或多个延伸孔可以形成为使得其形成相对于驱动单元的旋转轴线径向连续的开口。径向加载装置可以在延伸孔的区域中经由槽状固定单元接合在传动单元上。传动单元上的力导入点因此可以通过传动单元上的一个或多个延伸孔而变化。由此，能够模拟具有不同的压入深度的与车轮制动器旋转结合方式连接的不同的轮辋到车轮制动器的力传递。轮辋的压入深度是位于轮辋的轮辋边缘之间的中央的轮辋中心平面与轮辋的轮缘的轴承表面的平面之间的距离，该轴承表面将连接到轮毂。如果轴承表面相对于轮辋中心平面在轮辋的轴向外侧的方向上偏移布置，则用于此的术语是正压入深度。如果轴承表面相对于轮辋中心平面在轮辋的轴向内侧的方向上偏移布置，则用于此的术语是负压入深度。如果轴承表面位于轮辋中心平面内，则轮辋的压入深度等于零。因此，如果车轮制动器与具有不同压入深度的轮辋组合，则根据本专利技术的装置也可以用于对待测试的车轮制动器进行特定的负载模拟。如果车辆使用一组夏季轮胎和一组冬季轮胎来操作车辆，则车辆的车轮制动器例如与具有不同压入深度的轮辋组合，其中夏季轮胎的轮辋在相应的压入深度方面通常不同于冬季轮胎的轮辋。本专利技术尤其基于以下认识：在车轮制动器的机械未加载状态下的车轮制动器的NVH排放特性显著不同于在车辆制动器的运行状态下(根据本专利技术运行状态是处于机械加载下并且因此更符合现实)的车轮制动器的NVH排放特性。由于根据本专利技术的车轮制动器在车轮制动器测试期间和车轮制动器的NVH排放确定期间的机械加载，可以模拟在车辆运行期间实际发生的车轮制动器的机械加载，由此可以确定实际发生的NVH排放。由于根据本专利技术的车轮制动器的机械加载，可以消除车轮制动器的以下NVH排放：仅在车轮制动器的不现实的、机械未加载的状态下产生，但是在实际使用车辆上的车轮制动器的情况下不会发生或者只有很小的程度，因此在车轮制动器的测试中被忽视。在车轮制动器的发展中原本将考虑到这种NVH排放，并且在这种情况下可能导致不希望的发展。还可以确定的是，在车轮制动器的测试和其NVH排放的确定期间，根据本专利技术的车轮制动器的机械加载的情况下，在车辆运行期间实际发生的车轮制动器的NVH排放显著地更频繁发生，因此比使用机械未加载车轮制动器确定NVH排放的情况更为明显。这导致改进的车辆测量数据和制动测试之间的相关性，制动测试是借助车轮负载模拟单元在测试台上进行的。已经发现，由于在车轮制动器的测试和车轮制动器的NVH排放确定期间根据本专利技术的车轮制动器的机械加载，车轮制动器的这些实际NVH排放的频率显著更接近在车辆中发生的背景噪声的频率(由NVH排放引起的)的情况，使得在背景噪声和引起该背景噪声的车轮制动器的NVH排放之间建立清晰的连接，这在确定没有机械加载的车轮制动器的NVH排放时不是那么明显可能的。以旋转结合的方式连接到车轮制动器的可旋转单元的驱动单元例如可以经由以旋转结合方式连接到测试台的驱动单元的驱动轴来驱动，所述驱动轴反过来由马达驱动。马达尤其可以是电动马达。车轮制动器的可旋转单元可以具有例如至少一个制动盘或一个制动鼓。该驱动单元例如可以经由以旋转结合方式连接到车轮制动器的旋转单元的轮毂间接连接到旋转单元上。车轮制动器的可旋转单元由驱动单元驱动。在车轮制动器的测试期间，径向加载装置在驱动单元上横向于驱动单元的旋转轴线并且因此在驱动单元的径向方向上施加可变的牵引力或压缩力。为此，径向加载装置可以具有至少一个可调节的驱动装置，该驱动装置一方面支撑在固定支承件上，另一方面与车轮制动器间接支撑。驱动单元经由例如径向轴承、滚子、轮子等可旋转地安装在传动单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测试车辆的车轮制动器的装置(1)，所述装置具有至少一个可驱动的驱动单元(2)、至少一个径向加载装置(5)以及至少一个传动单元(13)，所述驱动单元(2)以旋转结合方式连接到所述车轮制动器的可旋转单元；所述至少一个径向加载装置(5)用于在所述车轮制动器测试期间，在所述驱动单元(2)上施加横向于所述驱动单元(2)的旋转轴线(7)的可变牵引力或压缩力；通过所述至少一个传动单元(13)可以将所述牵引力或压缩力从所述径向加载装置(5)传递到所述驱动单元(2)，其中所述驱动单元(2)可旋转地径向支承在在所述传动单元(13)的外部，其特征在于，所述传动单元(13)具有用于改变平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的固定点的位置的装置，在所述固定点上所述径向加载装置(5)固定在所述传动单元(13)上。

【技术特征摘要】
2017.01.13 DE 102017200516.51.一种用于测试车辆的车轮制动器的装置(1)，所述装置具有至少一个可驱动的驱动单元(2)、至少一个径向加载装置(5)以及至少一个传动单元(13)，所述驱动单元(2)以旋转结合方式连接到所述车轮制动器的可旋转单元；所述至少一个径向加载装置(5)用于在所述车轮制动器测试期间，在所述驱动单元(2)上施加横向于所述驱动单元(2)的旋转轴线(7)的可变牵引力或压缩力；通过所述至少一个传动单元(13)可以将所述牵引力或压缩力从所述径向加载装置(5)传递到所述驱动单元(2)，其中所述驱动单元(2)可旋转地径向支承在在所述传动单元(13)的外部，其特征在于，所述传动单元(13)具有用于改变平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的固定点的位置的装置，在所述固定点上所述径向加载装置(5)固定在所述传动单元(13)上。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，用于改变所述固定点的所述位置的所述装置具有延伸孔(15)，所述延伸孔的纵向轴线平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)延伸，其中所述径向加载装置(5)经由所述延伸孔(15)沿所述延伸孔(15)的所述纵向轴线可变地固定在所述传动单元(13)上。3.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，用于改变所述固定点的所述位置的所述装置具有多个孔，所述多个孔沿着平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的线布置，其中所述径向加载装置(5)经由选择平行于所述旋转轴线(7)的孔而可变地固定在所述传动单元(13)上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其特征在于，包含轮辋适配器(23)，所述轮辋适配器(23)以旋转结合方式连接到所述车轮制动器的所述可旋转单元和所述驱动单元(2)。5.根据权利要求4所述的装置(1)，其特征在于，包含至少一个夹紧机构，所述轮辋适配器(23)经由所述夹紧机构以旋转结合方式连接到所述驱动单元(2)。6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，所述夹紧机构具有至少一个可调节的夹紧环，所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)通过所述可调节的夹紧环彼此轴向夹紧。7.根据权利要求5或6所述的装置(1)，其特征在于，包含在所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)之间起作用的至少一个防扭转装置。8.根据权利要求7所述的装置(1)，其特征在于，所述防扭转装置在所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)之间具有至少一个刚性连接和/或非刚性连接。9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置(1)，其特征在于，包含至少一个轴向加载装置(20)，所述至少一个轴向加载装置(20)用于在所述车轮制动器的测试期间，在所述传动单元(13)上施加平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的轴向牵引力或压缩力...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·申克，亚历山大·沃尔夫，克里斯蒂安·施密特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US