一种缓冲减震的减速坡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲减震的减速坡，包括摩擦板、凹口板、防滑板、卡接块、第一旋转铰链、斜板、滑轮、滑轨、底板、固定座、承重板、第二旋转铰链、支撑杆、螺栓和弹簧。本实用新型专利技术通过在摩擦板下方设置承重板，而且承重板下方设有弹簧和固定座，能使得装置在使用时能够通过承重板和弹簧的作用从而降低汽车行驶通过减速坡时产生的巅晃感。通过在摩擦板和斜板之间设置第一旋转铰链，而且在斜板下方设置滑轮，能使得斜板可以根据汽车行驶的情况随着摩擦板受力的程度自由便捷的进行滑动；通过在滑轮下方设置与其大小相适配的滑轨，能使得斜板在进行滑动时可以更灵活方便。本装置具有结构简单，使用效果更佳的特点。

A deceleration slope with cushioning and shock absorption

The utility model discloses a buffer and damping slope, which includes a friction plate, a concave mouth plate, an anti slide plate, a sticking block, a first rotating hinge, a slanting plate, a pulley, a slide rail, a floor, a fixed seat, a load-bearing plate, a second rotating hinge, a support rod, a bolt and a spring. The utility model is provided with a load-bearing plate under the friction plate, and a spring and a fixed seat are provided under the load-bearing plate, so that the device can reduce the peak shaky sense produced by the car through the deceleration slope when the device is used. By setting the first rotating hinge between the friction plate and the inclined plate, and setting the pulley under the inclined plate, the inclined plate can be slid freely and conveniently according to the condition of the driving of the car, and the slanted plate can be slid when it is fitted with the size of the sliding rail under the pulley. It can be more flexible and convenient. The device has the advantages of simple structure and better use effect.

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲减震的减速坡
本技术涉及到交通设施领域，具体的说是一种缓冲减震的减速坡。
技术介绍
减速坡是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速坡使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速坡是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速坡很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。但是现有的减速坡由于其结构的构造特性，汽车在行驶时通过减速坡虽然能起到减速的效果，但是汽车会出现很大幅度的巅晃，减震性能差的汽车巅晃的感觉会更明显，影响使用者的舒适程度，而且现有的减速坡大多使用不方便，铺设较为麻烦。
技术实现思路
为解决现有的减速坡存在的减震性差、铺设不方便的问题，本技术提供了一种缓冲减震的减速坡，该减速坡通过使摩擦板和承重板通过弹簧与固定座弹性连接，同时在摩擦板一侧设置防滑板，另一侧设置可滑动的斜板，实现了在车辆通过时摩擦板位置的变化，起到了缓冲减震的效果，而且两侧设置相配合的凹口板和卡接块，实现了根据需要快速铺设减速坡的功能。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种缓冲减震的减速坡，该减速坡有若干组合单元组合形成，每个组合单元包括底板、防滑板和摩擦板，其中，摩擦板的下方设置有承重板，承重板通过弹簧与其下方设有的固定座连接，固定座设置在底板上，底板的一端通过第二旋转铰链与防滑板一端转动连接，防滑板的另一端与摩擦板的一端倾斜连接，摩擦板的另一端通过第一旋转铰链与斜板的一端转动连接，斜板的下部设置有在滑轨上滑动的滑轮，以使防滑板和摩擦板在受力时，斜板通过滑轮在滑轨上的滑动实现缓冲减震作用；所述摩擦板的两侧分别设置有相匹配的凹口板和卡接块，以使不同组合单元之间通过凹口板和卡接块的配合组装形成减速坡。本技术优选的，为了使所述凹口能够根据使用的需求便捷的卡合所述卡接块，所述凹口板上设计截面为规则形状的凹孔，卡接块为与该凹孔尺寸、形状相匹配的凸块；当然也可以使非规则形状，只要两者相匹配即可。本技术优选的，所述斜板的下部设置有两跟支撑杆，滑轮为两个，分别与两根支撑杆连接。本技术优选的，所述固定座上设置有朝向承重板的凹孔，承重板的底部设置有位于该凹孔内的螺栓，所述弹簧上部环套螺栓设置，底部设置在固定座上的凹孔内。为了使所述弹簧能够在所述固定座内更稳定的进行挤压，所述弹簧的直径小于所述固定座的直径。本技术优选的，为了使所述斜板能够在所述摩擦板受力后可以通过所述第一旋转铰链进行转动，所述斜板通过所述第一旋转铰链与所述摩擦板转动连接。本技术优选的，为了使所述滑轮能够卡合在所述滑轨的上方自由的进行滑动，所述滑轮与所述滑轨大小相适配。本技术优选的，为了使所述防滑板能够在汽车行驶时可以起到稳定的减速效果，所述防滑板与所述底板呈活动连接。本技术的有益效果是：通过在摩擦板下方设置承重板，而且承重板下方设有弹簧和固定座，能使得装置在使用时能够通过承重板和弹簧的作用从而降低汽车行驶通过减速坡时产生的巅晃感。通过在防滑板和底板之间设置第二旋转铰链，能使得汽车在减速坡上行驶的更加稳定。通过在摩擦板和斜板之间设置第一旋转铰链，而且在斜板下方设置滑轮，能使得斜板可以根据汽车行驶的情况随着摩擦板受力的程度自由便捷的进行滑动。通过在滑轮下方设置与其大小相适配的滑轨，能使得斜板在进行滑动时可以更灵活方便。装置具有结构简单，使用效果更佳的特点。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术摩擦板侧视图；图3为本技术滑轮结构示意图；图4为本技术弹簧结构示意图；附图标记：1、摩擦板，2、凹口板，3、防滑板，4、卡接块，5、第一旋转铰链，6、斜板，7、滑轮，8、滑轨，9、底板，10、固定座，11、承重板，12、第二旋转铰链，13、支撑杆，14、螺栓，15、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，一种缓冲减震的减速坡，该减速坡有若干组合单元组合形成，每个组合单元包括底板9、防滑板3和摩擦板1，其中，摩擦板1的下方设置有承重板11，承重板11通过弹簧15与其下方设有的固定座10连接，固定座10设置在底板9上，底板9的一端通过第二旋转铰链12与防滑板3一端转动连接，防滑板3的另一端与摩擦板1的一端倾斜连接，摩擦板1的另一端通过第一旋转铰链5与斜板6的一端转动连接，斜板6的下部设置有在滑轨8上滑动的滑轮7，以使防滑板3和摩擦板1在受力时，斜板6通过滑轮7在滑轨8上的滑动实现缓冲减震作用；所述摩擦板1的两侧分别设置有相匹配的凹口板2和卡接块4，以使不同组合单元之间通过凹口板2和卡接块4的配合组装形成减速坡。以上为本技术的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、优化和限定：如，为了使凹口板2能够根据使用的需求便捷的卡合卡接块4，而且便于加工，所述凹口板2上设计截面为规则形状的凹孔，如圆形、矩形、三角形或正多边形等，当然也可以为其它不规则形状，卡接块4为与该凹孔尺寸、形状相匹配的凸块；又如，所述斜板6的下部设置有两跟支撑杆13，滑轮7为两个，分别与两根支撑杆13连接；再如，所述固定座10上设置有朝向承重板11的凹孔，承重板11的底部设置有位于该凹孔内的螺栓14，所述弹簧15上部环套螺栓14设置，底部设置在固定座10上的凹孔内；此时，弹簧15的直径小于固定座10的直径，弹簧15能够在固定座10内更稳定的进行挤压；最后，本技术中，斜板6通过第一旋转铰链5与摩擦板1转动连接，斜板6能够在摩擦板1受力后可以通过第一旋转铰链5进行转动；滑轮7与滑轨8大小相适配，滑轮7能够卡合在滑轨8的上方自由的进行滑动；防滑板3与底板9呈活动连接，防滑板3能够在汽车行驶时可以起到稳定的减速效果。本技术在使用时，首先，将减速坡根据交通管理的需求放置在道路上，而且将防滑板3放置在汽车迎面行驶的方向，使得汽车可以先从防滑板3行驶。在摩擦板1的两侧分别设有直径相匹配的凹口板2和卡接块4，使用者根据道路的情况自由便捷的铺设合适数量的该装置。汽车先从防滑板3行驶至装置上，防滑板3会根据汽车的重量通过防滑板3与底板9之间的第二旋转铰链12将受力作用到摩擦板1下方设置的承重板11上，汽车行驶至摩擦板1上时，承重板11会承受汽车的重量从而将弹簧15向下作用，在摩擦板1和斜板6之间设有第一旋转铰链5，而且斜板6下方设有滑轮7和滑轨8，当摩擦板1向下挤压时，斜板6会受到力从而通过滑轮7水平方向进行滑动，汽车会更加稳定的通过斜板6从装置上驶出，装置既能起到减速的效果，也能大大降低行驶的巅晃感。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲减震的减速坡，其特征在于：该减速坡有若干组合单元组合形成，每个组合单元包括底板（9）、防滑板（3）和摩擦板（1），其中，摩擦板（1）的下方设置有承重板（11），承重板（11）通过弹簧（15）与其下方设有的固定座（10）连接，固定座（10）设置在底板（9）上，底板（9）的一端通过第二旋转铰链（12）与防滑板（3）一端转动连接，防滑板（3）的另一端与摩擦板（1）的一端倾斜连接，摩擦板（1）的另一端通过第一旋转铰链（5）与斜板（6）的一端转动连接，斜板（6）的下部设置有在滑轨（8）上滑动的滑轮（7），以使防滑板（3）和摩擦板（1）在受力时，斜板（6）通过滑轮（7）在滑轨（8）上的滑动实现缓冲减震作用；所述摩擦板（1）的两侧分别设置有相匹配的凹口板（2）和卡接块（4），以使不同组合单元之间通过凹口板（2）和卡接块（4）的配合组装形成减速坡。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲减震的减速坡，其特征在于：该减速坡有若干组合单元组合形成，每个组合单元包括底板（9）、防滑板（3）和摩擦板（1），其中，摩擦板（1）的下方设置有承重板（11），承重板（11）通过弹簧（15）与其下方设有的固定座（10）连接，固定座（10）设置在底板（9）上，底板（9）的一端通过第二旋转铰链（12）与防滑板（3）一端转动连接，防滑板（3）的另一端与摩擦板（1）的一端倾斜连接，摩擦板（1）的另一端通过第一旋转铰链（5）与斜板（6）的一端转动连接，斜板（6）的下部设置有在滑轨（8）上滑动的滑轮（7），以使防滑板（3）和摩擦板（1）在受力时，斜板（6）通过滑轮（7）在滑轨（8）上的滑动实现缓冲减震作用；所述摩擦板（1）的两侧分别设置有相...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏辉，张传家，尚永恒，李新宇，孙炳海，宋伟，于果果，林楫，张华毓，
申请(专利权)人：河南城建学院，
类型：新型
国别省市：河南,41