一种高铁桥梁线间防水施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁桥梁线间防水施工装置,安装底座底部安装有四个车轮，安装底座上固定有安装架,安装架内安装有“工”字安装板，“工”字安装板从上到下依次安装有气动压力桶、第二涂料箱、第三涂料箱和第一涂料箱，“工”字安装板上安装有搅拌装置,气动压力桶通过气压管分别与第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱连接，第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱均连接有喷涂管，喷涂管外侧和底端分别安装有环形加热块和防护罩，施工装置边行走边对桥面、防护墙外侧和内侧的三个面进行喷涂防水胶，喷涂效率高，环形加热块使防水涂料保持稳定的温度，保证了喷涂质量和效率，防护罩缩减了涂料溅射面积，保证了人身安全。

A waterproof construction device for high - speed railway bridge line

The utility model discloses a waterproof construction device for a high - speed railway bridge. Four wheels are installed at the bottom of the installation base. An installation frame is fixed on the installation base. A \work\ installation plate is installed in the installation frame. The \work\ installation plate is installed with pneumatic pressure bucket, second paint box, third paint box and first coating from upper to lower. A mixing device is installed on the material box. The pneumatic pressure barrel is connected with the first paint box, the second paint box and the third paint box through the air pressure tube. The first paint box, the second paint box and the third paint box are all connected with the spray tube, and the outer and bottom end of the spray pipe are installed with a ring heating block and a protective cover, respectively. The construction equipment carries out the spray waterproof glue on the three sides of the bridge surface, the outside of the protective wall and the inside of the protective wall. The efficiency of the spraying is high. The ring heating block keeps the temperature of the waterproof coating, ensuring the quality and efficiency of the spraying. The protective cover reduces the sputtering area of the coating and ensures the safety of the body.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁桥梁线间防水施工装置
本技术涉及高铁桥梁施工装置领域，具体为一种高铁桥梁线间防水施工装置。
技术介绍
桥面防水层是指为了防止雨水进入桥面，雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害最大、最常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。但是，现有的防水施工装置存在以下缺陷：(1)现在的机械喷涂装置一般只能喷涂桥面或防护墙内壁的一种，施工效率低，且在对高铁桥防护墙的外侧进行喷涂时，往往需要将喷头伸出防护墙外，设备不好操作，往往需要施工人员来手动对防护墙的外侧进行喷涂，不仅安全性低，且施工人员容易疲乏，喷涂防水涂料效率低；(2)防水涂料在管内流动的时候，容易受到天气，管长的影响而温度下降，防水涂料温度下降后容易沉淀、相互凝结，从而使防水涂料的质量下降，喷涂自然不合格；(3)在喷涂防水涂料的时候，雾化的涂料容易飞溅，使不需喷涂的位置防水涂料层加厚从而造成防水涂料层不平整，且热的防水涂料容易溅射到施工人员的身上，造成施工人员的不适，甚至会造成施工人员受伤。
技术实现思路
为了克服现有技术方案的不足,本技术提供一种高铁桥梁线间防水施工装置，施工装置边行走边对高铁桥的底座板上表面、防护墙外侧和内侧的三个面进行喷涂防水胶，喷涂效率高，减轻了施工人员的负担，环形加热块使防水涂料保持稳定的温度，保证了喷涂质量和效率，防护罩使防水涂料的溅射面积大大缩小，避免了浪费，也使喷涂处更加精确，还保证了施工人员的安全，能有效的解决
技术介绍
提出的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁桥梁线间防水施工装置，包括安装底座，所述安装底座底部通过轮轴安装有四个车轮，所述安装底座上固定有安装架；所述安装架中间安装有“工”字安装板，所述“工”字安装板的顶端和底端分别安装有气动压力桶和第一涂料箱，所述“工”字安装板的左侧和右侧分别安装有第二涂料箱和第三涂料箱，所述“工”字安装板的底端和顶部均安装有搅拌装置；所述气动压力桶通过若干气压管分别与第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱连接，所述第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱均连接有喷涂管，所述喷涂管外侧安装有环形加热块，所述喷涂管底端安装有防护罩。进一步地，所述安装底座上还安装有车轮驱动机构和座椅，所述座椅位于安装架的一侧。进一步地，若干所述的搅拌装置分别插入第一涂料箱、第二涂料箱和第三涂料箱内。进一步地，所述气压管底端插入第一涂料箱内并安装有喇叭管。进一步地，所述喷涂管上安装有调节阀门，所述喷涂管底端安装有喷漆头。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术的三个涂料箱内盛装有三种涂料，能在施工装置行走的时候对高铁桥的底座板上表面、防护墙外侧和内侧的三个面进行喷涂防水胶，喷涂效率高，大大缩减了工时，且机器喷涂，减轻了施工人员的负担；(2)本技术的环形加热块能使防水涂料保持稳定的温度，保证了喷涂质量和效率，喷涂管末端安装的防护罩使防水涂料的溅射面积大大缩小，避免了浪费，也使喷涂处更加精确，还保证了施工人员的安全。附图说明图1为本技术的正剖面结构示意图。图中标号：1-安装底座；2-安装架；3-“工”字安装板；4-气动压力桶；5-第一涂料箱；6-第二涂料箱；7-第三涂料箱；8-搅拌装置；9-环形加热块；10-防护罩；101-轮轴；102-车轮；103-车轮驱动机构；104-座椅；401-气压管；402-喇叭管；501-喷涂管；502-调节阀门；503-喷漆头；504-连接弯管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供了一种高铁桥梁线间防水施工装置，包括安装底座1，所述安装底座1底部通过轮轴101安装有四个车轮102，所述安装底座1上固定有安装架2，所述安装底座1上还安装有车轮驱动机构103和座椅104，车轮驱动机构103包括若干个安装在轮轴101上的从动齿轮，还有传动齿轮、电机等，通过电机驱动车轮102旋转，从而使整个喷漆装置可以在桥面上行走喷漆，喷涂防水涂料的效率高。所述座椅104位于安装架2的一侧，可随时观察安装架2内的防水涂料的情况，座椅104的设计使人跟随喷涂装置一起前行，以控制喷漆装置的行走和喷漆装置的各种阀门，使防水施工更加准确。需注意的是，为保证喷涂防水涂料的稳定性，整个施工装置是直线行走的。如图1所示，所述安装架2的内部安装有“工”字安装板3，所述“工”字安装板3的顶端和底端分别安装有气动压力桶4和第一涂料箱5，所述“工”字安装板3的左侧和右侧分别安装有第二涂料箱6和第三涂料箱7，通过“工”字安装板3将气动压力桶4和三个涂料箱安装在不同位置，保证了各涂料箱之间的独立，使对桥面、对防护墙内侧和外侧的喷涂步骤互不干扰，且气动压力桶4还能使三个涂料桶内的不同防水涂料均从各自的喷涂管501喷出防水涂料，结构紧凑，节省了装置空间，装置内部更加稳定。如图1所示，所述“工”字安装板3的底端和顶部均安装有搅拌装置8，若干所述的搅拌装置8分别插入第一涂料箱5、第二涂料箱6和第三涂料箱7内，搅拌装置8通过搅拌叶的旋转而带动涂料旋转，从而使涂料箱内的防水涂料不易凝结或沉淀，保证了防水涂料的质量和均匀性，使喷涂质量更好。搅拌装置的搅拌杆与涂料箱的接触部分采用密封圈密封，从而使涂料箱内保持密封，使气动压力桶4的气压能很好地传递到涂料箱内，从而使喷涂管501能更好地喷涂防水涂料。高铁桥面的防水层一般由三部分组成：第一部分：底座板铺设区域防水层构造由“底涂+聚脲防水涂料厚≥2mm”组成。第二部分：防护墙内侧，底座板铺设区域以外防水层由“底涂+聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成。第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨酯防水涂料厚≥0.2mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。本技术第一涂料箱5、第二涂料箱6、第三涂料箱7内分别盛装有分别对高铁桥面的底座板、防护墙内侧、防护墙外侧喷涂的涂料，使装置在行走的时候，使高铁桥上的桥面、防护墙内侧和外侧的三个面都得到喷涂，效率高。如图1所示，所述气动压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁桥梁线间防水施工装置，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)底部通过轮轴(101)安装有四个车轮(102)，所述安装底座(1)上固定有安装架(2)；所述安装架(2)的内部安装有“工”字安装板(3)，所述“工”字安装板(3)的顶端和底端分别安装有气动压力桶(4)和第一涂料箱(5)，所述“工”字安装板(3)的左侧和右侧分别安装有第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)，所述“工”字安装板(3)的底端和顶部均安装有搅拌装置(8)；所述气动压力桶(4)通过若干气压管(401)分别与第一涂料箱(5)、第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)连接，所述第一涂料箱(5)、第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)均连接有喷涂管(501)，所述喷涂管(501)外侧安装有环形加热块(9)，所述喷涂管(501)底端安装有防护罩(10)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁桥梁线间防水施工装置，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)底部通过轮轴(101)安装有四个车轮(102)，所述安装底座(1)上固定有安装架(2)；所述安装架(2)的内部安装有“工”字安装板(3)，所述“工”字安装板(3)的顶端和底端分别安装有气动压力桶(4)和第一涂料箱(5)，所述“工”字安装板(3)的左侧和右侧分别安装有第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)，所述“工”字安装板(3)的底端和顶部均安装有搅拌装置(8)；所述气动压力桶(4)通过若干气压管(401)分别与第一涂料箱(5)、第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)连接，所述第一涂料箱(5)、第二涂料箱(6)和第三涂料箱(7)均连接有喷涂管(501)，所述喷涂管(501)外侧安装有环形加热块(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：付红军，黄锋，梁小龙，陆学玲，
申请(专利权)人：中国水利水电第六工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21