一种抗凝冰双层桥面养护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗凝冰双层桥面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰上面层、粘层、下面层、防水粘结层和混凝土桥面板。本实用新型专利技术的一种抗凝冰双层桥面养护结构，通过铣刨桥面铺装层，加铺下面层和抗凝冰上面层，可以有效提高桥面抗凝冰能力和抗车辙能力，确保行车安全，延长桥面铺装使用寿命，具有明显的社会和经济效益。

A kind of anticoagulant ice double deck maintenance structure

The utility model discloses a kind of anticoagulant ice double deck maintenance structure, which is a layered composite structure. The composite structure consists of anticoagulant ice upper layer, sticky layer, lower layer, waterproof bond layer and concrete bridge deck from top to bottom. A kind of anticoagulant ice double deck maintenance structure of the utility model can effectively improve the anticoagulant ice ability and anti rutting ability of the bridge surface, ensure the safety of the driving and prolong the service life of the bridge deck through the milling and planing of the deck pavement, and the upper layer and the anticoagulant ice layer. It has obvious social and economic benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种抗凝冰双层桥面养护结构
本技术涉及一种桥面养护结构，尤其涉及一种抗凝冰双层桥面养护结构。
技术介绍
桥面铺装一般由铺装上层、粘层、铺装下层、防水粘结层等几层组成，桥面铺装的使用性能直接影响到了行车的安全性、舒适性及桥面的耐久性。在冬季的雨雪天气下，桥面积雪和结冰问题较为常见。研究表明，正常沥青路面的摩擦系数约为0.6，而当路面上存在积雪或凝冰时，摩擦系数降低为0.15～0.2，约为正常沥青路面的1/4，导致车辆制动距离延长，容易引起追尾等交通事故。桥面凝冰现象在我国南方潮湿地区(如贵州、云南、四川、长三角等地区)存在较为普遍，由于该地区冬季多雨，水网密集，夜晚气温可达0℃以下，几乎每年冬季或早春时期，桥面凝冰现象都存在。目前抗凝冰的措施有：撒融雪剂或者机械铲雪，但这些措施也可能会对路面造成损坏；或者采用导电混凝土及加热电缆法，但处于研究阶段，实际应用仍存在众多问题；而主动型抗凝冰技术，大部分研究主要以抗凝冰混合料设计为主，或者制备融冰雪涂层，对路面抗凝冰养护铺装结构研究较少。因此开展桥面抗凝冰养护结构研究，来提高桥面的抗凝冰能力，确保冬季行车安全，是目前桥面养护铺装的重点研究方向。有鉴于上述现有的桥面结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的抗凝冰双层桥面养护结构，使其更具有实用性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的桥面结构存在的缺陷，而提供一种抗凝冰双层桥面养护结构，能有效提高桥面的抗凝冰性能，确保冬季行车安全，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种抗凝冰双层桥面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰上面层、粘层、铺装下面层、防水粘结层和混凝土桥面板。更进一步的，前述的一种抗凝冰双层桥面养护结构，所述抗凝冰上面层为缓释抗凝冰SMA-13混合料，其中外掺5％颗粒状缓释型抗凝冰材料。更进一步的，前述的一种抗凝冰双层桥面养护结构，所述粘层为高粘改性乳化沥青粘层。更进一步的，前述的一种抗凝冰双层桥面养护结构，所述铺装下面层为4～8cm厚度的SMA-13混合料层。更进一步的，前述的一种抗凝冰双层桥面养护结构，所述防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层，防水粘结层材料采用水性环氧沥青，属于环保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪性能和渗透性优越的特点。借由上述技术方案，本技术的抗凝冰双层桥面养护结构至少具有下列优点：本技术的抗凝冰双层桥面养护结构，可以有效提高桥面结构的抗凝冰能力，确保行车安全；抗凝冰材料选择颗粒状缓释型抗凝冰材料，该材料主要由氯化钠组成，采用高分子包膜技术进行改性，使有效成分(氯化钠)能够缓慢释放，硬度大，可以有效降低路面冰点到-14℃，能够有效阻止桥面形成结冰，适用温度面较广；在中到大雪条件下，抗凝冰双层桥面铺装可降低冰层与路面之间的粘结力，从而有利于清扫；此外，通过桥面主动的抗凝冰，与传统的被动除冰技术相比，能够节约成本且对桥梁结构和周边绿化植物无影响。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1本技术抗凝冰双层桥面养护结构的结构示意图；图中标记含义：1，抗凝冰上面层，2.粘层，3.铺装下层，4.防水粘结层，5.混凝土桥面板。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术的具体实施方式详细说明如后。如图1所示，本技术公开了一种抗凝冰双层桥面养护结构，其由上到下依次设置有抗凝冰上面层、粘层、铺装下面层、防水粘结层和混凝土桥面板，其中抗凝冰上面层在4～6cm范围内，优选为5cm，粘层设置在抗凝冰上面层下部，铺装下面层设置在粘层的下部，防水粘结层设置在铺装下面层的下部。其中粘层为高粘改性乳化沥青粘层，采用喷洒的方式撒布，铺装下面层为4～8cm厚度的SMA-13混合料层，优选为5cm厚度，防水粘结层采用水性环氧沥青铺装而成。施工过程中，将混凝土桥面沥青铺装层全部铣刨，抛丸清扫后，在桥面板按0.4～0.6L/m2喷洒量喷洒水性环氧沥青，待其固化后，摊铺SMA-13混合料，再按0.4～0.6L/m2喷洒量喷洒高粘改性乳化沥青，待高粘改性乳化沥青破乳固化后即为粘层，然后铺筑抗凝冰超薄层，待压实成型后即完成抗凝冰双层桥面养护结构的施工。抗凝冰双层桥面养护结构施工组织简单，可以提高桥面的抗凝冰性能，确保行车安全。上述抗凝冰SMA-13混合料层中的混合料由SBS改性沥青、纤维、缓释型抗凝冰材料、矿料组成，其能够形成密实的结构，提高铺装层的抗滑性能、疲劳性能以及高温性能。其中混合料组成如表1所示(其中单位为重量百分比)：表1抗凝冰SMA-13混合料组成及其配比注：其中纤维和缓释型抗凝冰材料均为外掺。上述材料及其配比得到的抗凝冰SMA-13混合料的性能如表2所示：表2抗凝冰SMA-13混合料的性能混合料特性抗凝冰SMA-13混合料动稳定度DS(次/mm)7955空隙率3.4残留稳定度比TSR0(％)87.3低温破坏应变(με)2663.8冻融劈裂强度比TSR(％)82.3缓释型抗凝冰材料具有硬度大，密度与集料相当，能够在混合料拌合时混合均匀且不会被破碎，铺筑后能够缓释抗凝冰有效成分，能够确保路面一定时间内具备抗凝冰功能，且碳钢腐蚀率远远低于标准，不会腐蚀桥梁结构物以及周边植物，抗凝冰上面层性能如表3所示：表3抗凝冰上面层的性能测试性能指标材料性能密度2.08g/cm3硬度45.3N碳钢腐蚀率0.05mm/a熔点801℃以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内,当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗凝冰双层桥面养护结构，其特征在于：为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰上面层、粘层、铺装下面层、防水粘结层和混凝土桥面板；所述抗凝冰上面层的厚度为4~6cm，所述抗凝冰上面层为缓释抗凝冰SMA‑13混合料层；所述粘层为高粘改性乳化沥青粘层；所述防水粘结层为水性环氧沥青防水粘结层；所述铺装下面层为SMA‑13混合料层，所述铺装下面层的厚度为4~8cm。

【技术特征摘要】
1.一种抗凝冰双层桥面养护结构，其特征在于：为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰上面层、粘层、铺装下面层、防水粘结层和混凝土桥面板；所述抗凝冰上面层的厚度为4~6cm，所述抗...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵博，张志祥，毕连居，陈若升，严震，郭术铭，关永胜，王昆，蔡文龙，费燕华，葛超，
申请(专利权)人：江苏连徐高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32