一种散货装料平整系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种散货装料平整系统，包括：主皮带机(4)、称量皮带机(3)和分流装料机构(7)；所述主皮带机(4)的一端与来料端相通，所述主皮带机(4)的另一端与所述称量皮带机(3)的进料端相通；所述称量皮带机(3)横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机(3)的卸料端与所述分流装料机构(7)的进料口相通；所述分流装料机构(7)位于所述称量皮带机(3)与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构(7)的卸料口正对火车车厢。本实用新型专利技术提供的散货装料平整系统，可实现高精度连续定量装车，并同时进行车厢内物料平整作业，从而避免了火车车厢超重、欠重或偏载的现象。

A kind of bulk loading leveling system

The utility model provides a bulk loading leveling system, which comprises a main belt machine (4), a weighing belt conveyor (3) and a shunt loading mechanism (7), one end of the main belt machine (4) is connected with the feed end, and the other end of the main belt conveyor (4) is connected with the feed end of the weighing belt machine (3); the weighing belt conveyor (3) is arranged horizontally. The unloading end of the weighing belt machine (3) is connected to the feeding port of the shunt loading mechanism (7) above the railway track, and the shunt loading mechanism (7) is located in the area between the weighing belt machine (3) and the train carriage, and the unloading port of the shunt loading mechanism (7) is directly on the train carriage. The bulk loading leveling system provided by the utility model can realize high precision and continuous quantitative loading, and simultaneously carry out the material leveling operation in the carriage, thus avoiding the phenomenon of overweight, under heavy or partial load of the train carriage.

【技术实现步骤摘要】
一种散货装料平整系统
本技术涉及码头散货物料装车
，更具体地，涉及一种散货装料平整系统。
技术介绍
以煤炭和铁矿石为主的矿石物料是国民经济发展的重要原材料，随着港口中矿石物料吞吐量的不断增大，对装车效率的要求也越来越高。散货物料的装运水平是港口码头现代化、自动化程度的重要标志之一，对港口的生产作业水平起着决定性的作用。目前，大宗散货码头散货物料定量装车系统大多采用火车装车楼装车系统，但装车楼装车存在以下缺点：1)装车楼结构复杂，维修成本高。装车楼液压系统和各种动作机构的结构复杂，主要部件从国外进口价格昂贵，核心技术在国内很难掌握。动作频繁冲击磨损严重，经常在称量斗、装车溜管等处产生积料，特别是粉矿，在沾料后直接影响到装车楼的正常工作。2)装车结束后需用轨道衡确定最终装车量，如装载超重，需要将装载列车牵引到超重车处理线进行人工减载。装车楼采用称量斗静态计量的方式，在理论上能够直接达到商业计量的要求，但是矿石物料经称量斗称量后，在装车过程中一般会在称量斗和装车溜管等处产生积料，实际装载到车箱的物料无法确定，另外，称量斗计量的精度很难检定调整，这就导致无法判断计量称的准确性。在实际工作中，只能保证大多数的装车重量控制在铁路允许的超载范围之内，部分车箱存在超重或欠重的现象。3)不能平衡装车，需要大量人力平车。由于装车楼为半自动装车系统，只能靠人的感觉手动控制牵车速度和卸料，无法确定车箱当前位置和重量，实际工作中存在较大的偏重，也很难实现平衡装车，物料在车厢内装载不均匀，需要大量人力平车。4)整体能耗高，整套系统造价也相对较高。装车缓冲料斗高达四十几米，装车皮带机爬升高度较大，相应的转换房钢结构复杂造价相对较高。
技术实现思路
针对上述的技术问题，本技术提供一种散货装料平整系统。根据本技术的一方面提供一种散货装料平整系统，包括：主皮带机4、称量皮带机3和分流装料机构7；所述主皮带机4的一端与来料端相通，所述主皮带机4的另一端与所述称量皮带机3的进料端相通；所述称量皮带机3横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机3的卸料端与所述分流装料机构7的进料口相通；所述分流装料机构7位于所述称量皮带机3与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构7的卸料口正对火车车厢。其中，所述的散货装料平整系统，还包括：布置在火车轨道正上方的刮板平料机构6，且所述刮板平料机构6位于所述分流装料机构7的后方。其中，所述的散货装料平整系统，还包括：用于支撑所述主皮带机4的主皮带机钢构支架5；以及用于支撑所述称量皮带机3、所述分流装料机构7和所述刮板平料机构6的主楼结构2；所述主皮带机钢构支架(5)固定在地基上，且与所述主楼结构2连接；所述主楼结构2横跨在火车轨道两侧，且所述主楼结构2固定在地基上。其中，所述的散货装料平整系统，还包括：位于火车车厢侧上方的司机室1，且所述司机室1与所述分流装料机构7处于同一个垂直于火车轨道的平面。其中，在所述称量皮带机3的长度方向的中部设有悬浮式皮带秤，且所述称量皮带机4底座的四个底角处均布置有重量传感器。其中，所述分流装料机构7包括三通分流器13、分流溜筒12缓存漏斗14和转换阀门；所述三通分流器13的进料口与所述称量皮带机3的卸料端相通，所述三通分流器13的第一出料口与所述分流溜筒12的进料口相通，所述三通分流器13的第二出料口与所述缓存漏斗14的进料口相通；且所述第一出料口和所述第二出料口沿火车轨道方向排列；所述分流溜筒12的出料口布置在火车车厢上方，所述缓存漏斗14的出料口布置在相邻火车车厢的上方；所述转换阀门设置在所述三通分流器13的出料口处。其中，所述刮板平料机构6包括：升降油缸8、升降支撑导向结构9、升降立柱10、刮板11；所述升降油缸8的第一端固定在所述主楼结构2上，所述升降油缸8的第二端伸入所述升降支撑导向结构9的上部内；所述升降立柱10的第一端伸入所述升降支撑导向结构9的下部内，所述升降立柱10的第二端与所述刮板11的中部相连；所述升降油缸8的第二端与所述升降立柱10的第一端铰接，所述升降油缸8、所述升降支撑导向结构9和所述升降立柱10均竖直布置。其中，所述分流装料机构7还包括设置所述缓存漏斗14的出料口处的漏斗阀门15。其中，所述分流溜筒12为人字型结构，且所述分流溜筒12的上部开口与所述三通分流器13的第一出料口相连，所述分流溜筒12的两个下部开口左右对称布置在所述火车车厢上方。其中，所述刮板11为“Π”型结构，且所述刮板(11)的前部具有左右对称的尖峰状凸起。本技术提供的一种散货装料平整系统，通过在主皮带机与分流装料机构之间设置称量皮带机，则将主皮带机上的物料输送至称量皮带机，经称量皮带机称重后，再输送至分流装料机构，进而将物料定量分装入火车车厢内；由于该种布置方式下的称量皮带机为一种动静耦合式称量皮带机，通过主流静态称量，首尾动态称量的方式，可准确计量装入火车车厢内的物料重量，从而控制各节车厢装入物料总量，避免了火车车厢超重或欠重的现象。在火车车厢上方布置分流装料机构，可实现散货物料的不间断连续装车，并且使装车所需的物料提升高度由传统装车楼的四十几米高降低至十几米高，有效简化了设备的结构，极大降低了作业所需能耗。并且在三通分流器的其中一旁路设置有缓存斗，可有效解决当装料系统故障停机或作业完成后停机时，由于皮带机的惯性额外输送的部分物料的储存问题。由于采用了前部具有左右对称的尖峰状凸起的刮板平料机构，配合人字形的分流溜筒，可以实现在车厢装料的同时进行双路追踪式的平料作业，平料效果较好并极大节省了作业时间，简化了作业工艺流程，使整个装车、平车流程能够在一个作业点内同步完成。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的散货装料平整系统的结构图；图2为图1所示的散货装料平整系统的沿A-A方向的局部剖视图；图3为图2所示的散货装料平整系统的沿B-B方向的局部剖视图；图4为图2所示的散货装料平整系统中的刮板平料机构的结构图；图5为图2所示的散货装料平整系统中的分流装料机构的结构图；图6为图1所示的散货装料平整系统中的刮板的结构图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例提供的散货装料平整系统的结构图，如图1和图2所示，该系统包括：主皮带机4、称量皮带机3和分流装料机构7；所述主皮带机4的一端与来料端相通，所述主皮带机4的另一端与所述称量皮带机3的进料端相通；所述称量皮带机3横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机3的卸料端与所述分流装料机构7的进料口相通；所述分流装料机构7位于所述称量皮带机3与火车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散货装料平整系统，其特征在于，包括：主皮带机(4)、称量皮带机(3)和分流装料机构(7)；所述主皮带机(4)的一端与来料端相通，所述主皮带机(4)的另一端与所述称量皮带机(3)的进料端相通；所述称量皮带机(3)横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机(3)的卸料端与所述分流装料机构(7)的进料口相通；所述分流装料机构(7)位于所述称量皮带机(3)与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构(7)的卸料口正对火车车厢。

【技术特征摘要】
1.一种散货装料平整系统，其特征在于，包括：主皮带机(4)、称量皮带机(3)和分流装料机构(7)；所述主皮带机(4)的一端与来料端相通，所述主皮带机(4)的另一端与所述称量皮带机(3)的进料端相通；所述称量皮带机(3)横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机(3)的卸料端与所述分流装料机构(7)的进料口相通；所述分流装料机构(7)位于所述称量皮带机(3)与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构(7)的卸料口正对火车车厢。2.根据权利要求1所述的散货装料平整系统，其特征在于，还包括：布置在火车轨道正上方的刮板平料机构(6)，且所述刮板平料机构(6)位于所述分流装料机构(7)的后方；其中，以火车前进方向为前方。3.根据权利要求2所述的散货装料平整系统，其特征在于，还包括：用于支撑所述主皮带机(4)的主皮带机钢构支架(5)；以及用于支撑所述称量皮带机(3)、所述分流装料机构(7)和所述刮板平料机构(6)的主楼结构(2)；所述主皮带机钢构支架(5)固定在地基上，且与所述主楼结构(2)连接；所述主楼结构(2)横跨在火车轨道两侧，且所述主楼结构(2)固定在地基上。4.根据权利要求1所述的散货装料平整系统，其特征在于，还包括：位于火车车厢侧边的司机室(1)，且所述司机室(1)与所述分流装料机构(7)处于同一个垂直于火车轨道的平面。5.根据权利要求1所述的散货装料平整系统，其特征在于，在所述称量皮带机(3)的中部设有悬浮式皮带秤，且所述称量皮带机(4)底座的四个底角处均布置有重量传感器。6.根据权利要求1所述的散货装料平整系统，其特征在于，所述分流装料机构(7)包括三通分流器(13)、分流溜筒(12)、缓存漏斗(14)和转换阀门；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇智，韦浩，胡志辉，王贡献，袁建明，
申请(专利权)人：武汉开锐海洋起重技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42