用于电动力传动系的热管理的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于动力传动系的热管理的装置，该装置包括主壳体(1)，该主壳体容纳电机(2)和该电机的冷却回路以及包括润滑回路的减速器(3)。所述主壳体包括油底壳(20)以及分区(4)，该油底壳被安排在所述主壳体的下部分中，该分区将该主壳体分成两个部分，在该两个部分中安排有所述发动机(2)和该发动机的冷却回路以及所述减速器(3)和该减速器的该润滑回路，同时油道(6)在该油底壳中延伸穿过所述分区以便使所述两个部分连通并且包括在该减速器侧上的一个末端，该末端设置有用于调节油流量、由油温控制的阀(7)，以便在该减速器侧上的油温达到预定温度阈值时关闭所述油道(6)中的油通路。

A heat management device for electric drive system

The invention relates to a heat management device for a power transmission system, which comprises a main shell (1), which holds an electric motor (2) and a cooling circuit of the motor, and a reducer (3) including a lubricating circuit. The main housing includes an oil shell (20) and a partition (4), which is arranged in the lower part of the main housing, which divides the main shell into two parts, and arranges the engine (2) and the cooling circuit of the engine, and the lubricating circuit of the reducer (3) and the reducer in the two parts. The oil channel (6) extends through the zoning in the oil pan so that the two parts are connected and include an end on the side of the reducer, the end is provided with a valve (7) used to adjust the oil flow and the oil temperature, so that the oil in the oil channel (6) is closed when the oil temperature on the reducer side reaches a predetermined temperature threshold. Access.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动力传动系的热管理的装置本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系的热管理的装置，值得注意地是电或混合类型的。在用于使电或混合动力车辆的电机冷却的系统中，已知的是使用由减速器构成的传动系统的润滑油，该减速器常规地联接到电机上。与其他已知的解决方案相比较，诸如利用使用围绕电机的壳体循环的水冷却或甚至利用空气冷却的那些，将减速器的润滑油用于电机的加热元件(诸如线圈、磁体、金属板等)的直接冷却就油可以与有待冷却的所有部件直接接触而言事实上构成相对有效的解决方案。将减速器的润滑油用于冷却电机的加热元件在较冷时进一步允许传动系统的摩擦的减少，因为以此方式引入传动系统中的润滑油由于在电机中被加热而粘性较低。尤其熟知的是文献CN203645464，该文献描述了一种电机和一种减速器，该电机和该减速器由在结合电机的冷却油和减速器的润滑油的回路中循环的相同油冷却。然而，这些冷却系统需要将由油储存的热量移除，该油共同地用于冷却电机并用于减速器的润滑。布置在车辆的前面上的油/空气散热器类型的热交换器是用于此目的，或可替代地，使用安装在动力传动系的水平面处并由车辆的前面上的水回路和水/空气交换散热器补充的油/水交换器。如一个变体，在电机和传动系统中生成的卡路里可以由空气流移除，值得注意的是从用于车辆客厢的空调冷凝器的前面上的风扇离开的空气流。可以由这个风扇或由车辆的前向移动通风的这个空气流围绕由电机壳体和传动系统构成的组件循环以便确保所希望的热交换。已经证实在高性能车辆的情况下，需要增加空气与车辆的电动力传动系的壳体之间的热交换性能。此外，当电机及其相关联减速器的组件产生大量卡路里时，所希望的是油的温度能够更高以便有助于移除在空气热交换器的方向上产生的热能。然而，如果减速器可以由在大约130℃-145℃温度下的油润滑，在具有结合发动机油和减速器的润滑油的油循环回路的冷却方案的背景下，该减速器润滑油的温度由电机的操作约束限制，该电机赋予油大约90℃-100℃的温度。另外，在较热时，也就是当电动力传动系产生大量热能时，减速器的操作温度被限制，这对围绕动力传动系的壳体传送的通风空气的冷却能力具有负面影响。事实上，该通风空气与暴露到该空气流的动力传动系的壳体之间的温度差越大，减速器、以及电机及其相关联减速器的组件的全局冷却性能越好。还需要一种用于电动力传动系的热管理的装置，该装置具体地在较冷时动力传动系的操作过程中保留与发动机油和减速器油的组合相关联的优点的同时，具体地在较热时动力传动系的操作过程中克服上述缺点。为此目的，提出了一种用于电动力传动系的热管理的装置，该装置包括主壳体，该主壳体至少容纳电机以及机械减速器，该电机包括冷却回路，该机械减速器联接到所述电机上并且包括能够连接到所述电机的所述冷却回路上的润滑回路，该装置的特征在于，所述主壳体包括油底壳以及分区，该油底壳对所述冷却回路和所述润滑回路是共用的，该油底壳被安排在所述主壳体的下部分中，该分区用于将所述主壳体分成两个部分，在该两个部分中相应地一方面安排有所述电机及其冷却回路，以及另一方面安排有所述减速器及其润滑回路，所述油底壳包括穿过所述分离分区的溢油通路以及在所述溢油通路下方延伸穿过所述两个部分之间的所述分离分区的油道，所述油道包括一个末端和一个相对自由端，该末端排放到该减速器侧上的设置有阀的该油底壳中，该阀用于调节所述两个部分之间的油流动、由该油的温度控制，该自由端排放到该电机侧上的该油底壳中，所述受控阀被适配成用于在该减速器侧上的该油的温度达到预定温度阈值时关闭所述两个部分之间的所述通道中的油的通路，这样使得当达到所述温度阈值时，储存在该电机侧上的该油和储存在该减速器侧上的该油不混合。由于这种安排，在减速器的油的某一温度水平下，例如在对应于包括电机加变速器的整个系统较热时的操作的大约90℃时，引起阀关闭的控制允许在油底壳中将储存在减速器侧上的部分中的油与储存在电机侧上的部分中的油隔离。在这些操作条件下，电机侧上的油因此与减速器侧上的油隔开，而在较冷时的操作过程中，例如对于低于90℃的油温，电机侧上的油与减速器侧上的油结合。两个部分中，相应地电机侧上和减速器侧上的油的温度因此可以不同，这样使得在较热时，换句话说在减速器侧上的油的温度达到预定温度阈值时，减速器可以在比电机更高的温度下运行。事实上，假设相应地在减速器侧和电机侧上的油的温度在涉及阀的关闭的配置中是独立的，那么可以允许减速器侧上的油上升到更高温度，并且因此可以增加减速器的操作温度。因此可在不危害电机的操作的情况下增加减速器和包括电机和减速器的组件的冷却性能。此外，在较冷时，换句话说在减速器侧上的油的温度低于预定阈值温度时，阀是打开的并且来自电机且具有所储存热能的冷却油与减速器侧上的油结合用于该减速器的润滑，从而允许利用源于电机的热油对减速器进行冷润滑，这样使得减速器的摩擦将减少并且其性能将改善。因此，本专利技术的装置允许根据减速器侧上的油的温度在电机的冷却回路与减速器的润滑回路之间进行区分，因为它们是彼此独立的。更准确地，由于用于管理整合在油底壳中的油的流动的阀，该阀能够根据油的温度选择性地控制是允许还是阻止电机侧上和减速器上的两个部分之间的油的循环，因此本专利技术的装置使其可在较冷时将电机的冷却油与减速器的润滑油结合，并且在较热时将电机的油与减速器的油隔开。根据一个实施例，所述油道的所述相对自由端与所述冷却回路的进油口协作，由此所述冷却回路能够一方面从所述油道并且另一方面直接从所述油底壳的该电机侧上的所述部分抽吸油。优选地，所述进油口包括入口管，该入口管具有基本上比所述油道的截面更大的截面，这样使得所述油道和所述入口管面向彼此布置、其间具有间隙，从而允许当所述流量调节阀关闭时，所述冷却回路通过所述间隙从所述油底壳的该电机侧上的所述部分抽吸该油。有利地，所述冷却回路包括油泵，该油泵一方面连接到所述进油口上并且另一方面连接到所述冷却回路的油分配回路上，从而允许由该泵抽吸的该油以冷却所述电机的方式喷射到所述电机的加热元件上，而因此喷射的该油被收集在所述油底壳的该电机侧上的所述部分中。有利地，所述电机包括电机壳体，该电机壳体包括底板，由所述分配回路喷射到该电机的这些加热元件上的该油在重力作用下朝向该底板流动；以及流动孔道，该流动孔道在所述底板附近形成，从而允许该油在重力作用下返回到所述油底壳的该电机侧上的所述部分中。优选地，所述润滑回路包括油泵，该油泵能够从该油底壳的该减速器侧上的所述部分抽吸该油，所述油泵连接到所述润滑回路的分配回路上，从而允许由该泵抽吸的该油以润滑所述减速器的方式喷射到所述减速器的旋转元件上。有利地，该装置可以包括旁通管，该旁通管将所述冷却回路的所述油分配回路和所述润滑回路的所述油分配回路连接到所述分离分区的任一侧上，所述旁通管装备有恒温器，该恒温器能够根据该油的温度选择性地控制该旁通管中的该油循环，该循环在低于所述预定温度阈值的温度条件下是被允许的并且在高于所述预定温度阈值的温度条件下是被阻止的。根据另一个实施例，所述油道的设置有所述流量调节阀的所述末端与所述润滑回路的进油口协作，由此所述润滑回路能够一方面从所述油道并且另一方面直接从所述油底壳的该减速器侧上的所述部分抽吸该油。优选地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电或混合动力车辆的电动力传动系的热管理的装置，该装置包括主壳体(1)，该主壳体至少容纳电机(2)以及机械减速器(3)，该电机包括冷却回路，该机械减速器联接到所述电机(2)上并且包括能够连接到所述电机的所述冷却回路上的润滑回路，该装置的特征在于，所述主壳体(1)包括油底壳(20)以及分区(4)，该油底壳对所述冷却回路和所述润滑回路是共用的，该油底壳被安排在所述主壳体(1)的下部分中，该分区用于将所述主壳体(1)分成两个部分，在该两个部分中相应地一方面安排有所述电机(2)及其冷却回路，以及另一方面安排有所述减速器(3)及其润滑回路，所述油底壳(20)包括穿过所述分离分区(4)的溢油通路(5)以及在所述溢油通路(5)下方延伸穿过所述两个部分之间的所述分离分区(4)的油道(6)，所述油道包括一个末端和一个相对自由端，该末端排放到该减速器侧上的设置有阀(7)的所述油底壳(20)中，该阀用于调节所述两个部分之间的油流动、由该油的温度控制，该自由端排放到该电机侧上的所述油底壳(20)中，所述受控阀(7)被适配成用于在该减速器侧上的该油的温度达到预定温度阈值时关闭所述两个部分之间的所述油道(6)中的油的通路，这样使得当达到所述温度阈值时，储存在该电机侧上的该油和储存在该减速器侧上的该油不混合。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.15 FR 15597971.一种用于电或混合动力车辆的电动力传动系的热管理的装置，该装置包括主壳体(1)，该主壳体至少容纳电机(2)以及机械减速器(3)，该电机包括冷却回路，该机械减速器联接到所述电机(2)上并且包括能够连接到所述电机的所述冷却回路上的润滑回路，该装置的特征在于，所述主壳体(1)包括油底壳(20)以及分区(4)，该油底壳对所述冷却回路和所述润滑回路是共用的，该油底壳被安排在所述主壳体(1)的下部分中，该分区用于将所述主壳体(1)分成两个部分，在该两个部分中相应地一方面安排有所述电机(2)及其冷却回路，以及另一方面安排有所述减速器(3)及其润滑回路，所述油底壳(20)包括穿过所述分离分区(4)的溢油通路(5)以及在所述溢油通路(5)下方延伸穿过所述两个部分之间的所述分离分区(4)的油道(6)，所述油道包括一个末端和一个相对自由端，该末端排放到该减速器侧上的设置有阀(7)的所述油底壳(20)中，该阀用于调节所述两个部分之间的油流动、由该油的温度控制，该自由端排放到该电机侧上的所述油底壳(20)中，所述受控阀(7)被适配成用于在该减速器侧上的该油的温度达到预定温度阈值时关闭所述两个部分之间的所述油道(6)中的油的通路，这样使得当达到所述温度阈值时，储存在该电机侧上的该油和储存在该减速器侧上的该油不混合。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述油道(6)的所述相对自由端与所述冷却回路的进油口(8)协作，由此所述冷却回路能够一方面从所述油道(6)并且另一方面直接从所述油底壳(20)的该电机侧上的所述部分抽吸油。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述进油口(8)包括入口管，该入口管具有基本上比所述油道(6)的截面更大的截面，这样使得所述油道(6)和所述入口管面向彼此布置、其间具有间隙，从而允许当所述流量调节阀关闭时，所述冷却回路通过所述间隙从所述油底壳的该电机侧上的所述部分抽吸该油。4.如权利要求2或3中任一项所述的装置，其特征在于，所述冷却回路包括油泵(9)，该油泵一方面连接到所述进油口(8)上并且另一方面连接到所述冷却回路的油分配回路(10，12)上，从而允许由该泵抽吸的该油以冷却所述电机的方式喷射到所述电机(2)的加热元件上，而因此喷射的该油被收集在...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·于，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：法国,FR