双传动系统脚踏车的传动结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种双传动系统脚踏车的传动结构，其包含：一车体；一后齿链盘部系具一左、右后齿链盘组，其中各后齿链盘组具有至少一空转齿链盘及至少一实转齿链盘；一踏板组；一前齿链盘部具有一左、右前齿链盘；一链条组具有一左、右链条且分别链结并绕设于各后齿链盘组及各前齿链盘之间而分别形成一左、右侧的传动系统；及二调整装置；其中当使用者同时操作各调整装置以使各链条同时链结于各实转齿链盘上时，即能形成双传动状态；其中当使用者选择使其中一个链条从其中一实转齿链盘转换链结至其中一个空转齿链盘时，即能形成单传动状态。

The drive structure of a double drive bicycle

The utility model provides a double transmission system bicycle drive structure, which comprises a car body, a rear tooth chain disc unit with a left and right rear tooth chain disc group, and each rear tooth chain disc group has at least one empty rotating tooth chain disk and at least one real rotating tooth chain disk, a pedal group, and a front tooth chain plate with a left and right front tooth chain disk; A chain group has a left and right chain and a separate chain and is separated into a left and right transmission system between the rear tooth chain plates and the front tooth chain plates. And the two adjustment device can form a double transmission when the user operates the adjusting devices at the same time so that each chain is linked to the rotating tooth chain at the same time. The state of a single drive state is formed when the user selects one of the chains to convert the chain from one of the rotary teeth to one of the rotating teeth.

【技术实现步骤摘要】
双传动系统脚踏车的传动结构
本技术涉及一种双传动系统脚踏车的传动结构，尤指一种在脚踏车的左、右两侧各设一传动系统，俾使用者得选择使用其中一个传动系统以进行单传动状态或同时使用二传动系统以进行双传动状态。
技术介绍
现有的脚踏车系在车身一侧搭载一传动系统来驱动该脚踏车后轮转动，以供使用者骑驶作为代步工具，但现有的脚踏车在使用时容易产生下列缺点：(1)骑脚踏车渐渐成为一种常见的娱乐休闲兼健身运动，然而除非是远距离的脚踏车比赛或越野脚踏车，现有一般的脚踏车大多是作为代步的交通工具，基本上未考量到健身功效，而且无法如室内健身用脚踏车能凭借调整脚踏阻力的大小来增加健身功效，不利于使用者在骑乘脚踏车时能同时得到更多的健身功效。(2)当使用者在地广人稀的郊区地方骑脚踏车时，若发生脚踏车链条断裂或传动机械故障的情况，使用者往往无法继续骑乘该脚踏车，造成使用上的不便与困扰，甚至于影响人身安全。(3)一般的脚踏车在骑乘过程中，无法提供使用者既能轻松(一般)骑乘状态又能随使用者需要而切换成健身骑乘状态的二种不同骑乘体验，如现代人因工作忙碌无法常常运动，一般的脚踏车或许能在使用者赶上班时提供轻松(一般)骑乘的功效，但该脚踏车就无法在下班后切换成具有健身骑乘的功效，造成使用者无法善用下班时间凭借骑乘脚踏车并顺便达到健身的功效，此乃一般脚踏车(包含可变速脚踏车)无法确实满足使用者(消费端)需求的地方。
技术实现思路
为达成上述的目的，本技术提供一种双传动系统脚踏车的传动结构，是为了解决现有技术中存在的上述技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种双传动系统脚踏车的传动结构，其特征是包含：一车体，其具有一主车架、一前支架及一后支架，该主车架上设有一座椅；该前支架设于该主车架的前侧且用以枢接一前轮，该前支架具有左右对称的一左把手及一右把手；该后支架设于该主车架的后侧且用以枢接一后轮，该后轮可转动地设于一后轮转轴上；一后齿链盘部，其同轴转动地设于该后轮转轴上，其具有左右相对称的一左后齿链盘组及一右后齿链盘组，各后齿链盘组具有至少一无法驱动该后轮转轴转动的空转齿链盘及至少一能够驱动该后轮转轴转动的实转齿链盘；一踏板组，其可转动地设在该主车架上，其具有一踏板转轴、一左踏板及一右踏板，其中该左踏板及该右踏板绕着该踏板转轴同时转动；一前齿链盘部，其同轴转动地设于该踏板转轴上，其具有左右相对称的一左前齿链盘及一右前齿链盘；一链条组，其具有左右相对称的一左链条及一右链条，各链条分别链结并绕设于各后齿链盘组及各前齿链盘之间而分别形成左右相对称的一在该车体左侧的传动系统及一在该车体右侧的传动系统；及二调整装置，其左右对称地分别控制各传动系统，各调整装置具有一操作钮、一转换器及一控制线，该操作钮分别左右相对称地设于该车体的各把手上供使用者操作以控制该控制线及该控制线所连结的该转换器；该转换器分别左右相对称地设于该车体的后轮转轴的左右端外部上，用以使各传动系统中的各链条能分别在该至少一空转齿链盘及该至少一实转齿链盘之间转换链结；该控制线连结于该操作钮及该转换器之间；当使用者同时操作各操作钮以使各链条同时链结于各后齿链盘组中一个实转齿链盘上时，使用者踏动该踏板组即能使各传动系统同时驱动该后轮转轴进行转动，即形成双传动状态；当使用者选择操作其中一个操作钮以使其中一个链条从其中一实转齿链盘转换链结至其中一个空转齿链盘时，使用者踏动该踏板组只能使其中一个传动系统来驱动该后轮转轴进行转动，即形成单传动状态。所述的双传动系统脚踏车的传动结构，其中：该空转齿链盘是一锁牙式单速飞轮，该锁牙式单速飞轮包含有一第一转轮及一没有棘爪的第二转轮，其中该第一转轮具有一环状排列的外棘齿且与该链条链结；其中该第二转轮设在该第一转轮的内并与该后轮转轴同轴转动；当使用者踏动该踏板组使脚踏车向前行驶时，该第一转轮随着该链条拉动而向前转动，该第二转轮无法被该第一转轮带动，即该后轮转轴无法被驱动。所述的双传动系统脚踏车的传动结构，其中：各调整装置的转换器还包含一调整件及一小齿链盘且分别设在该后轮转轴的左右端外部上，该小齿链盘与一传动系统中一个链条链结；其中该调整件由该控制线进行控制，再凭借该调整件来调整及移动该小齿链盘相对于该左后齿链盘组或该右后齿链盘组中一链条的位置，以使该链条能分别在该至少一空转齿链盘及该至少一实转齿链盘之间转换链结。所述的双传动系统脚踏车的传动结构，其中：各后齿链盘组分别包含一个空转齿链盘及三个实转齿链盘；其中该三个实转齿链盘设于该空转齿链盘的一侧；其中该三个实转齿链盘由该空转齿链盘的一侧依序排列为一第一齿链盘、一第二齿链盘及一第三齿链盘；其中该第一齿链盘的直径及棘齿数小于该第二齿链盘的直径及棘齿数，该第二齿链盘的直径及棘齿数小于第三齿链盘的直径及棘齿数。与现有技术相比较，本技术具有的有益效果是：当使用者同时操作各操作钮以使各链条同时链结于各后齿链盘组中一个实转齿链盘上时，使用者踏动该踏板组即能使各传动系统同时驱动该后轮转轴进行转动，即形成双传动状态，有利于使用者在骑乘脚踏车时能同时得到更多的健身功效；其中当使用者选择操作其中一个操作钮以使其中一个链条从其中一实转齿链盘转换链结至其中一个空转齿链盘时，使用者踏动该踏板组只能使其中一个传动系统来驱动该后轮转轴进行转动，即形成单传动状态，有利于使用者身处在郊区时的人身安全。附图说明图1是本技术的一实施例(无变速)的立体示意图。图2是图1的正视的平面示意图。图3是现有的锁牙式单速飞轮运行方式的侧视的平面示意图。图4是本技术的空转齿链盘(由现有锁牙式单速飞轮经简单改造而成)的侧视的平面示意图。图5是本技术的一实施例为双传动状态的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图6是本技术的一实施例为车体左侧进行单传动状态的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图7是本技术的一实施例为车体左侧的链条链结于车体左侧的空转齿链盘上的侧视的平面示意图。图8是本技术的一实施例为车体右侧进行单传动状态的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图9是本技术的另一实施例(脚踏车可变速)的侧视的平面示意图。图10是图9的正视的平面示意图。图11是本技术的另一实施例为双传动状态(且形成第一变速的行驶状态)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图12是本技术的另一实施例为双传动状态(且形成第二变速的行驶状态)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图13是本技术的另一实施例为双传动状态(且形成第三变速的行驶状态)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图14是本技术的另一实施例为车体右侧进行单传动状态(且车体右侧的链条链结于车体右侧的第一齿链盘上)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图15是本技术的另一实施例为车体左侧进行单传动状态(且车体左侧的链条链结于车体左侧的第二齿链盘上)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。图16是本技术的另一实施例为车体左侧进行单传动状态(且车体左侧的链条链结于车体左侧的第三齿链盘上)的后轮区域的传动系统放大前视的平面示意图。附图标记说明：1-传动结构；10-车体；11-主车架；12-前支架；13-后支架；14-座椅；1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双传动系统脚踏车的传动结构，其特征是包含：一车体，其具有一主车架、一前支架及一后支架，该主车架上设有一座椅；该前支架设于该主车架的前侧且用以枢接一前轮，该前支架具有左右对称的一左把手及一右把手；该后支架设于该主车架的后侧且用以枢接一后轮，该后轮可转动地设于一后轮转轴上；一后齿链盘部，其同轴转动地设于该后轮转轴上，其具有左右相对称的一左后齿链盘组及一右后齿链盘组，各后齿链盘组具有至少一无法驱动该后轮转轴转动的空转齿链盘及至少一能够驱动该后轮转轴转动的实转齿链盘；一踏板组，其可转动地设在该主车架上，其具有一踏板转轴、一左踏板及一右踏板，其中该左踏板及该右踏板绕着该踏板转轴同时转动；一前齿链盘部，其同轴转动地设于该踏板转轴上，其具有左右相对称的一左前齿链盘及一右前齿链盘；一链条组，其具有左右相对称的一左链条及一右链条，各链条分别链结并绕设于各后齿链盘组及各前齿链盘之间而分别形成左右相对称的一在该车体左侧的传动系统及一在该车体右侧的传动系统；及二调整装置，其左右对称地分别控制各传动系统，各调整装置具有一操作钮、一转换器及一控制线，该操作钮分别左右相对称地设于该车体的各把手上供使用者操作以控制该控制线及该控制线所连结的该转换器；该转换器分别左右相对称地设于该车体的后轮转轴的左右端外部上，用以使各传动系统中的各链条能分别在该至少一空转齿链盘及该至少一实转齿链盘之间转换链结；该控制线连结于该操作钮及该转换器之间；当使用者同时操作各操作钮以使各链条同时链结于各后齿链盘组中一个实转齿链盘上时，使用者踏动该踏板组即能使各传动系统同时驱动该后轮转轴进行转动，即形成双传动状态；当使用者选择操作其中一个操作钮以使其中一个链条从其中一实转齿链盘转换链结至其中一个空转齿链盘时，使用者踏动该踏板组只能使其中一个传动系统来驱动该后轮转轴进行转动，即形成单传动状态。...

【技术特征摘要】
1.一种双传动系统脚踏车的传动结构，其特征是包含：一车体，其具有一主车架、一前支架及一后支架，该主车架上设有一座椅；该前支架设于该主车架的前侧且用以枢接一前轮，该前支架具有左右对称的一左把手及一右把手；该后支架设于该主车架的后侧且用以枢接一后轮，该后轮可转动地设于一后轮转轴上；一后齿链盘部，其同轴转动地设于该后轮转轴上，其具有左右相对称的一左后齿链盘组及一右后齿链盘组，各后齿链盘组具有至少一无法驱动该后轮转轴转动的空转齿链盘及至少一能够驱动该后轮转轴转动的实转齿链盘；一踏板组，其可转动地设在该主车架上，其具有一踏板转轴、一左踏板及一右踏板，其中该左踏板及该右踏板绕着该踏板转轴同时转动；一前齿链盘部，其同轴转动地设于该踏板转轴上，其具有左右相对称的一左前齿链盘及一右前齿链盘；一链条组，其具有左右相对称的一左链条及一右链条，各链条分别链结并绕设于各后齿链盘组及各前齿链盘之间而分别形成左右相对称的一在该车体左侧的传动系统及一在该车体右侧的传动系统；及二调整装置，其左右对称地分别控制各传动系统，各调整装置具有一操作钮、一转换器及一控制线，该操作钮分别左右相对称地设于该车体的各把手上供使用者操作以控制该控制线及该控制线所连结的该转换器；该转换器分别左右相对称地设于该车体的后轮转轴的左右端外部上，用以使各传动系统中的各链条能分别在该至少一空转齿链盘及该至少一实转齿链盘之间转换链结；该控制线连结于该操作钮及该转换器之间；当使用者同时操作各操作钮以使各链条同时链结于各后齿链盘组中一个实转齿链盘上时，使用者踏动该踏板组即能使各传动系统同时驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓文祥，
申请(专利权)人：邓文祥，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71