一种电动自行车车身减震结构制造技术

本实用新型专利技术是一种电动自行车车身减震结构，包括车首竖杆、前叉、横梁、减震机构、电池盒、车座杆及后叉，所述前叉设于车首竖杆下端，所述横梁前端与车首竖杆连接，后端与减震机构的前端连接，所述减震机构的后端与车座杆连接，所述车座杆与后叉连接，所述后叉包围电池盒，所述电池盒与后叉连接，所述电池盒内设有蓄电池。本实用新型专利技术利用减震机构实现减震，改善了骑行舒适感，减少了振动对车身的损坏；减震机构与车座杆形成三角形，结构稳固；后叉为弧形，结构强度高，进一步增强车身稳定性；设有水杯固定架，方便安放水杯。

An electric bicycle body damping structure

The utility model is an electric bicycle body damping structure, which comprises a head vertical rod, a front fork, a cross beam, a shock absorption mechanism, a battery box, a seat rod and a rear fork. The front fork is attached to the lower end of the head shaft, the front end of the beam is connected with the head vertical bar, the rear end is connected with the front end of the shock absorption mechanism, and the rear end of the shock absorption mechanism is connected with the rear end of the damping mechanism and the rear end of the damping mechanism. The saddle rod is connected with the rear fork, and the back fork surrounds the battery box, and the battery box is connected with the rear fork, and the battery box is provided with a battery. The utility model can improve the comfort of riding and reduce the damage to the body by using the shock absorption mechanism, reducing the damage of the vibration to the body; the damping mechanism and the seat rod form a triangle, the structure is stable, the rear fork is arc, the structure has high strength, and the stability of the body is further strengthened, and a water cup fixing frame is set up, and the water cup is conveniently placed.

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车车身减震结构
本技术涉及自行车减震
，尤其涉及一种电动自行车车身减震结构。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。作为一种最常见且方便的交通工具，自行车在我国的保有量非常庞大，中国曾号称自行车王国，虽然随着社会的发展，机动车越来越占据道路的中心位置，但作为一种简单方便的交通工具，自行车却始终拥有自己的一席之地，尤其是由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具。随着社会的发展与科技的进步，自行车逐渐多样化，发展出了电动自行车，所谓电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，具有速度快的优点。但是一般的电动自行车在减震方面做得较差，严重影响骑行舒适感，且易对车身造成损坏。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种电动自行车车身减震结构。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种电动自行车车身减震结构，包括车首竖杆、前叉、横梁、减震机构、电池盒、车座杆及后叉，所述前叉设于车首竖杆下端，所述横梁前端与车首竖杆连接，后端与减震机构的前端连接，所述减震机构的后端与车座杆连接，所述车座杆与后叉连接，所述后叉包围电池盒，所述电池盒与后叉连接，所述电池盒内设有蓄电池。所述减震机构包括横向减震器和斜撑，所述横向减震器两端通过销轴分别与横梁后端及车座杆的上部连接，所述斜撑一端与横梁后端连接，另一端通过销轴与车座杆的下部连接，所述横向减震器、斜撑和车座杆构成三角形。所述后叉的前端与车座杆连接，所述后叉呈弧形，且后叉的后上方为弧形的外侧。所述横梁上设有水杯固定架，所述水杯固定架上架设有水杯。本技术的有益效果是：本技术利用减震机构实现减震，改善了骑行舒适感，减少了振动对车身的损坏；减震机构与车座杆形成三角形，结构稳固；后叉为弧形，结构强度高，进一步增强车身稳定性；设有水杯固定架，方便安放水杯。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A向视图；图中：1-前叉；2-车首竖杆；3-横梁；4-水杯；5-水杯固定架；6-横向减震器；7-斜撑；8-车座杆；9-电池盒；10-后叉；以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1和图2所示，一种电动自行车车身减震结构，包括车首竖杆2、前叉1、横梁3、减震机构、电池盒9、车座杆8及后叉10，所述前叉1设于车首竖杆2下端，所述横梁3前端与车首竖杆2连接，后端与减震机构的前端连接，所述减震机构的后端与车座杆8连接，所述车座杆8与后叉10连接，所述后叉10包围电池盒9，所述电池盒9与后叉10连接，所述电池盒9内设有蓄电池。所述减震机构包括横向减震器6和斜撑7，所述横向减震器6两端通过销轴分别与横梁3后端及车座杆8的上部连接，所述斜撑7一端与横梁3后端连接，另一端通过销轴与车座杆8的下部连接，所述横向减震器6、斜撑7和车座杆8构成三角形。所述后叉10的前端与车座杆8连接，所述后叉10呈弧形，且后叉10的后上方为弧形的外侧。所述横梁3上设有水杯固定架4，所述水杯固定架4上架设有水杯5。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车车身减震结构，其特征在于，包括车首竖杆(2)、前叉(1)、横梁(3)、减震机构、电池盒(9)、车座杆(8)及后叉(10)，所述前叉(1)设于车首竖杆(2)下端，所述横梁(3)前端与车首竖杆(2)连接，后端与减震机构的前端连接，所述减震机构的后端与车座杆(8)连接，所述车座杆(8)与后叉(10)连接，所述后叉(10)包围电池盒(9)，所述电池盒(9)与后叉(10)连接，所述电池盒(9)内设有蓄电池。

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车身减震结构，其特征在于，包括车首竖杆(2)、前叉(1)、横梁(3)、减震机构、电池盒(9)、车座杆(8)及后叉(10)，所述前叉(1)设于车首竖杆(2)下端，所述横梁(3)前端与车首竖杆(2)连接，后端与减震机构的前端连接，所述减震机构的后端与车座杆(8)连接，所述车座杆(8)与后叉(10)连接，所述后叉(10)包围电池盒(9)，所述电池盒(9)与后叉(10)连接，所述电池盒(9)内设有蓄电池。2.根据权利要求1所述的电动自行车车身减震结构，其特征在于，所述减震机构包括横向减震器(6)和斜撑(7)，所述横向减震器(6)两端通过销轴分别与横梁(3)后端及车座杆(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张培庆，
申请(专利权)人：天津帮迪科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12