一种传动轴中间支承托架制造技术

本实用新型专利技术公开一种传动轴中间支承托架，包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与所述车架横梁可拆卸连接。本实用新型专利技术一种传动轴中间支承托架设计合理，结构简单而紧凑，安装简单，结构紧凑不用占用太多空间，方便汽车地板下零件的布置。

A middle support bracket of the drive shaft

The utility model discloses an intermediate support bracket of a transmission shaft, including a U - shaped bracket and a support. The support is fixedly connected to the lower surface of the U - shaped bracket, and the middle support of the transmission shaft is detachably connected with the support. The U - shaped bracket is detachably connected with the frame beam. The middle support bracket of the drive shaft is designed reasonably, the structure is simple and compact, the installation is simple, the structure is compact without taking up too much space, and the layout of the parts under the floor of the car is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴中间支承托架
本技术涉及一种托架结构，特别是涉及用于微型汽车的一种传动轴中间支承托架。
技术介绍
目前微型汽车上两节式传动轴普遍采用在传动轴中部通过中间支承固定在汽车地板上的方式。而将该中间支承安装到汽车地板上的设计有不同方式。目前微型汽车传动轴中间支承安装使用较多的是设计一种过渡的安装托架。将传动轴中间支承安装在托架的U形支架上，再将托架安装到汽车地板上。如图1至图2所示，托架包括支座02和U形支架01，两个支座02焊接在U形支架01的地板上，在U形支架地板的两端分别设计安装孔，装配时将中间支承通03过螺栓安装到两个支座02上，在汽车地板上焊接两个安装支座04，汽车地板06上焊接的安装支座04通过螺栓05与U形托架01连接，从而将托架安装到汽车地板上。这种方案存在以下问题：(1)零件占用空间大，不利于周边零件布置。(2)托架螺栓05与汽车地板06的支座04连接，需要在汽车地板06的支座04上焊接固定螺母。(3)托架通过螺栓05与车架连接，刚度低，整车NVH性能差。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术提供一种传动轴中间支承托架，其设计合理、安装简单、结构紧凑不用占用太多空间，方便汽车地板下零件的布置。本技术一种传动轴中间支承托架，包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与车架横梁可拆卸连接。本技术的一种传动轴中间支承托架还可以是：所述U形支架包括两个竖直的竖直壁和一个水平设置的地板，所述两个竖直壁下端位于所述地板两端，所述支座固定连接于地板下表面上，两个竖直壁与车架横梁可拆卸连接。所述两个竖直壁上设置竖壁贯通孔，所述车架横梁上设置与所述竖壁贯通孔位置一致的车架贯通孔，所述车架横梁位于所述两个竖直壁的之间，所述竖直壁的上部和所述车架横梁的下部面接触，所述车架横梁与所述竖直壁通过安装螺栓穿过竖壁贯通孔和车架贯通孔可拆卸连接。所述竖壁贯通孔均匀分布于所述竖直壁上，所述竖壁贯通孔数量为至少两个。所述安装螺栓为法兰面螺栓，所述法兰面螺栓的法兰面与所述竖直壁外壁相抵。所述支座和所述地板焊接固定。所述传动轴中间支承与所述支座固定螺栓可拆卸连接。本技术公开一种传动轴中间支承托架，包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与车架横梁可拆卸连接。所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上使得本技术的一种传动轴中间支承托架设计合理结构紧凑；U形支架和车架横梁的可拆卸连接可以使得U形支架长度比原来缩短一半，减小了占用空间，方便汽车地板下零件的布置。传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接使整个传动轴中间支承在传动轴中间支撑的托架上的安装非常的简单。本技术的一种传动轴中间支承托架，相对于现有技术而言具有的优点是：设计合理、安装简单、结构紧凑不用占用太多空间，方便汽车地板零件的布置。附图说明图1现有的传动轴安装托架方案。图2现有传动轴安装示意图。图3本技术方案的结构示意图。图4本技术安装示意图。图号说明1…支座2…U形支架3…传动轴中间支承4…固定螺栓5…安装螺栓6…车架横梁7…传动轴具体实施方式下面结合附图的图3至图4对本技术的一种传动轴中间支承托架作进一步详细说明。本技术一种传动轴中间支承托架，请参考图3至图4，包括U形支架2和支座1，所述支座1固定连接于所述U形支架2下表面上，传动轴中间支承3与所述支座1可拆卸连接，所述U形支架2与所述车架横梁6可拆卸连接。所述支座1固定连接于所述U形支架的下表面上使得传动轴中间支承托架使得本技术的设计合理结构紧凑；本技术中所述U形支架2和所述车架横梁6可拆卸连接结构，可以使得U形支架2长度比原来缩短一半，减小了占用空间，便于整车相关零件布置；传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接使整个传动轴中间支承托架的安装非常的简单。本技术的一种传动轴中间支承托架，相对于现有技术而言具有的优点是：设计合理、安装简单、结构紧凑不用占用太多空间，方便汽车地板零件的布置。本技术的一种传动轴中间支撑托架，请参考图3至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述U形支架2包括，两个竖直的竖直壁和一个水平设置的地板，所述两个竖直壁下端位于所述地板两端，所述支座固定连接与地板下表面上，两个竖直壁与车架横梁可拆卸连接。所述U形支架2包括所述地板和所述竖直壁，所述U行支架2是单板折弯一次成形结构，所述支架焊接固定到U形支架的地板下表面上构成了托架结构，此结构设计合理，简单而紧凑；两个竖直壁和车架横梁可拆卸连接，使托架结构可拆卸连接到车架上的安装简单可行。进一步的优选的技术方案是：所述两个竖直壁上设置竖壁贯通孔，所述车架横梁6上设置与所述竖壁贯通孔位置一致的车架贯通孔，所述车架横梁6位于所述两个竖直壁的之间，竖直壁的上部和车架横梁6的下部面接触，所述车架横梁6和所述竖直壁通过安装螺栓5穿过竖壁贯通孔和车架贯通孔可拆卸连接。所述两个竖直壁上设置竖壁贯通孔以及在所述车架横梁上设置与竖直壁贯通孔位置一致的车架贯通孔，是为了安装螺栓5穿过竖壁贯通孔和车架贯通孔可拆卸连接所述车架横梁6和所述U形支架2，此结构使U形支架2的地板长短缩短一半，有效的节省了传动轴中间支承托架的占用空间，便于整车相关零件的布置。本技术方案通过U形支架2和车架横梁6的螺栓可拆卸连接固定U形支架2到汽车车身上，与现有技术相比较，取消了在汽车地板焊接安装支座以及在安装支座上焊接螺母工序，提高了生产效率。车架横梁6和所述竖直壁通过安装螺栓5穿过竖壁贯通孔和车架贯通孔可拆卸连接中竖直壁的上部和车架横梁6的下部面接触避免了应力集中问题。采用安装螺栓贯穿U形支架和车架横梁固定U形支架到车架横梁上的技术方案可提高整车刚度和整车NVH性能。进一步优选的技术方案为：所述竖壁贯通孔均匀分布于所述竖直壁上，所述竖壁贯通孔数量为至少两个。最佳优选方案：所述竖壁贯通孔个数为3个。均匀分布的所述竖壁贯通孔，以及3个螺栓穿过所述竖壁贯通孔和所述车架贯通孔可拆卸连接所述U形支架2和所述车架横梁6，能够使此连接受力均匀，且提高了整车的刚度和NVH性能。在前面技术方案的基础上还可以：所述安装螺栓为法兰面螺栓，所述安装螺栓的法兰面与所述竖直壁外壁相抵。此技术方案的法兰面螺栓连接代替了现有技术的普通螺栓，焊接螺母的连接方式，安装简单，提高了生产效率。本技术的一种传动轴中间支撑托架，请参考图3至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述支座3与所述U支架2焊接固定，此连接方式使得本技术的一种传动轴中间支撑托架的结构紧凑。本技术的一种传动轴中间支撑托架，请参考图3至图4，在前面技术方案的基础上还可以是传动轴中间支承3与所述支座1固定螺栓可拆卸连接。此连接方式方便于传动轴7的安装以及维修更换。上述仅对本技术中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴中间支承托架，其特征在于：包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与车架横梁可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴中间支承托架，其特征在于：包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与车架横梁可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承托架，其特征在于：所述U形支架包括两个竖直的竖直壁和一个水平设置的地板，所述两个竖直壁下端位于所述地板两端，所述支座固定连接于地板下表面上，两个竖直壁与车架横梁可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种传动轴中间支承托架，其特征在于：所述两个竖直壁上设置竖壁贯通孔，所述车架横梁上设置与所述竖壁贯通孔位置一致的车架贯通孔，所述车架横梁位于所述两个竖直壁的之间，所述竖直壁的上部和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢珍兰，谭建，黄文兴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45