发动机悬置支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架和车辆，其中发动机悬置支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架包括：纵梁固定部和轮罩固定部，所述纵梁固定部适于固定在纵梁上，所述纵梁固定部上设置有第一安装部，所述轮罩固定部适于固定在轮罩的内壁面上，所述轮罩固定部上设置有第二安装部，所述纵梁固定部与所述轮罩固定部相连且成一体结构；所述第二支架适于固定在所述纵梁上，所述第二支架上设置有第三安装部。该发动机悬置支架通过采用冲压一体成型的结构使支架的强度和动刚度大大提升，且减少了生产工序，节约了成本，还提升了发动机悬置支架的装配精度，提高了装配一致性。

Engine mounting bracket and vehicle

The utility model discloses an engine mounting bracket and a vehicle, in which an engine mounting bracket comprises a first bracket and a second bracket. The first bracket comprises a longitudinal beam fixed part and a wheel cover fixed part. The longitudinal beam fixed part is adapted to be fixed on the longitudinal beam, and the first mounting part is provided on the longitudinal beam fixed part. The fixing part of the wheel cover is suitable to be fixed on the inner wall surface of the wheel cover. The fixing part of the wheel cover is provided with second mounting parts. The fixed part of the longitudinal beam is connected with the fixed part of the wheel cover and is an integral structure; the second bracket is adapted to fixed the longitudinal beam, and the second bracket is provided with a third mounting part. The engine mounting bracket greatly improves the strength and dynamic stiffness of the support by adopting the structure of stamping and forming, reduces the production process, saves the cost, and improves the assembly precision of the engine mounting bracket, and improves the assembly consistency.

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置支架和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种发动机悬置支架和车辆。
技术介绍
传统发动机悬置支架通常采用在车身纵梁上焊接三个支架来满足装配要求，但这种传统技术存在如下缺陷：1)三个支架独立加工成型，且需装配三次，成本高且装配效率较低；2)轮罩与纵梁之间的刚度较弱。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种发动机悬置支架，该发动机悬置支架的支架数量较少，且可增加轮罩与纵梁之间的刚度。本技术还提出一种具有上述发动机悬置支架的车辆。根据本技术的实施例的发动机悬置支架，包括：第一支架，所述第一支架包括：纵梁固定部和轮罩固定部，所述纵梁固定部适于固定在纵梁上，所述纵梁固定部上设置有第一安装部，所述轮罩固定部适于固定在轮罩的内壁面上，所述轮罩固定部上设置有第二安装部，所述纵梁固定部与所述轮罩固定部相连且成一体结构；第二支架，所述第二支架适于固定在所述纵梁上，所述第二支架上设置有第三安装部。根据本技术的实施例的发动机悬置支架，该发动机悬置支架的支架数量较少，且可增加轮罩与纵梁之间的刚度。另外，根据技术实施例的发动机悬置支架，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述第二支架还与所述轮罩的内壁面固定。根据本技术的一些实施例，所述第二支架上设置有朝向所述轮罩的焊接翻边，所述焊接翻边与所述轮罩的内壁面焊接固定。根据本技术的一些实施例，所述轮罩固定部包括：第一本体和设置在所述第一本体的外边缘的第一翻边，所述第一翻边与所述轮罩固定。根据本技术的一些实施例，所述纵梁固定部包括：第二本体和设置在所述第二本体的外边缘的第二翻边，所述第二翻边与所述纵梁固定。根据本技术的一些实施例，所述第一翻边包括位于所述第一本体两侧的第一纵向翻边，所述第二翻边包括位于所述第二本体两侧的第二纵向翻边，所述第一纵向翻边与同侧的第二纵向翻边相连。根据本技术的一些实施例，所述第一纵向翻边与同侧的所述第二纵向翻边成一体结构。根据本技术的一些实施例，所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部均为螺栓安装孔。根据本技术的一些实施例，所述发动机悬置支架为冲压一体件。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的发动机悬置支架。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的发动机悬置支架的结构示意图。附图标记：发动机悬置支架100，第一支架1，纵梁固定部11，轮罩固定部12，第一安装部111，第二安装部121，第二支架2，纵梁3，轮罩4，第三安装部21，，第一本体122，第一翻边123，第二本体112，第二翻边113，第一纵向翻边1231，第二纵向翻边1131。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本技术实施例的发动机悬置支架100。根据本技术实施例的发动机悬置支架100可以包括：第一支架1和第二支架2。第一支架1包括：纵梁固定部11和轮罩固定部12，纵梁固定部11适于固定在纵梁3上，纵梁固定部11上设置有第一安装部111，轮罩固定部12适于固定在轮罩4的内壁面上，轮罩固定部12上设置有第二安装部121，纵梁固定部11与轮罩固定部12相连且成一体结构。采用一体成型的第一支架11可增加轮罩4与纵梁3之间的刚度，同时使得轮罩4与纵梁3之间的强度得到大大提高，在车辆发生碰撞时，碰撞力可以从轮罩4通过该第一支架11向纵梁3传递，由结构强度更高的纵梁3来吸收、衰减碰撞能量。第二支架2适于固定在纵梁3上，第二支架2上设置有第三安装部21。这样设置第一支架1和第二支架2可使安装部的相对尺寸更容易保证，更有利于装配，使悬置支架整体性更好。其中第一安装部111、第二安装部121和第三安装部21用于安装发动机悬置。根据本技术实施例的发动机悬置支架100，该发动机悬置支架100的支架结构较少，装配效率高，成本低，同时可以增加轮罩4与纵梁3之间的强度，增加碰撞力传力通道。如图1所示，第二支架2还与轮罩4的内壁面固定。由此，使第二支架2的固定效果更好。同时进一步增加轮罩4与纵梁3的连接强度和刚度。具体的，第二支架2上设置有朝向轮罩4的焊接翻边，焊接翻边与轮罩4的内壁面焊接固定。这样设置可提高车身的局部连接强度，使固定效果更好。结合图1，轮罩固定部12包括：第一本体122和设置在第一本体122的外边缘的第一翻边123，第一翻边123与轮罩4固定。这样设置可以提高车身的局部连接强度，使固定效果更好。类似的，纵梁固定部11包括：第二本体112和设置在第二本体112的外边缘的第二翻边113，第二翻边113与纵梁3固定。具体的，第一翻边123包括位于第一本体122两侧的第一纵向翻边1231，第二翻边113包括位于第二本体112两侧的第二纵向翻边1131，第一纵向翻边1231与同侧的第二纵向翻边1131相连。由此可保证纵梁固定部11和轮罩固定部12的连接强度，同时强化了碰撞力的传递路径，同时使安装部的相对尺寸更容易保证，更有利于装配，使悬置支架整体性更好。进一步，第一纵向翻边1231与同侧的第二纵向翻边1131成一体结构。由此，结构简单紧凑。参照图1，第一安装部111、第二安装部121和第三安装部21均为螺栓安装孔。采用螺栓安装较为方便、快捷。根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：第一支架，所述第一支架包括：纵梁固定部和轮罩固定部，所述纵梁固定部适于固定在纵梁上，所述纵梁固定部上设置有第一安装部，所述轮罩固定部适于固定在轮罩的内壁面上，所述轮罩固定部上设置有第二安装部，所述纵梁固定部与所述轮罩固定部相连且成一体结构；第二支架，所述第二支架适于固定在所述纵梁上，所述第二支架上设置有第三安装部。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：第一支架，所述第一支架包括：纵梁固定部和轮罩固定部，所述纵梁固定部适于固定在纵梁上，所述纵梁固定部上设置有第一安装部，所述轮罩固定部适于固定在轮罩的内壁面上，所述轮罩固定部上设置有第二安装部，所述纵梁固定部与所述轮罩固定部相连且成一体结构；第二支架，所述第二支架适于固定在所述纵梁上，所述第二支架上设置有第三安装部。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第二支架还与所述轮罩的内壁面固定。3.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第二支架上设置有朝向所述轮罩的焊接翻边，所述焊接翻边与所述轮罩的内壁面焊接固定。4.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述轮罩固定部包括：第一本体和设置在所述第一本体的外边缘的第一翻边，所述第一翻边与所述轮罩固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙万旭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11