新能源汽车动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车动力系统，包括电池和用于驱动汽车的汽车电机，还包括液压动力发电系统；所述液压动力发电系统包括用于将液压能转化为机械能的动力转换装置、用于驱动动力转换装置工作的驱动电机和用于接收动力转换装置的机械能进行发电的发电；所述电池分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第一切换开关用于控制电池与驱动电机和电池与汽车电机的通断；所述发电机分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第二切换开关用于控制发电机与驱动电机和发电机与汽车电机的通断。利用液压能以小功率的消耗，输出大机械能的特性，在电池启动后，通过自行发电运转并驱动汽车行驶。

New energy vehicle power system

The utility model provides a new energy vehicle power system, including a battery and a motor for driving a car, and a hydraulic power generation system. The hydraulic power generation system includes a power conversion device for converting a hydraulic energy into a mechanical energy, a driving motor used to drive the work of a dynamic force conversion device and the use of the power system. The battery is connected to the driving motor and the motor motor, and the first switching switch is provided to control the connection between the battery and the driving motor and the motor of the car; the generator is connected to the driving motor and the motor motor respectively, and is set up with second. The switch is used to control the connection between generator and motor, generator and motor. The hydraulic power can output the characteristics of large mechanical energy with low power consumption. After the battery is started, it will generate electricity by itself and drive the car.

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力系统
本技术涉及利用液压装置将液压能转换为机械能并驱动汽车行驶的一种新能源汽车动力系统。
技术介绍
传统汽车通过石化燃料的燃烧热能以发动机为载体转换为机械能驱动其车厢行驶。全球现有的汽车保有量庞大且每年还在大量增加，其行驶所消耗的石化燃料对地球环境造成了严重污染。目前，电能的百分之七十左右由消耗石化燃料获得，油电混合动力新能源汽车既消耗石化燃料又消耗电能，纯电动新能源汽车消耗电能，实际上这两种汽车也直接或间接消耗了石化燃料。因此，希望有一种新的技术方案和装置来解决上述问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种新能源汽车动力系统，通过初始动力的输入，实现能量内部循环，不消耗石化燃料，减少能量输入，对环境无污染，降低成本。为实现上述目的及其他相关目的，本技术技术方案如下：一种新能源汽车动力系统，包括电池和用于驱动汽车的汽车电机，还包括液压动力发电系统；所述液压动力发电系统包括用于将液压能转化为机械能的动力转换装置、用于驱动动力转换装置工作的驱动电机和用于接收动力转换装置的机械能进行发电的发电机，所述电池分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第一切换开关用于控制电池与驱动电机和电池与汽车电机的通断；所述发电机分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第二切换开关用于控制发电机与驱动电机和发电机与汽车电机的通断。当应用于汽车上时，电池在通过汽车电机驱动汽车行驶的同时，带动驱动电机进而驱动液压动力发电系统工作，带动发电机发电；发电机达到额定输出功率时，停止电池对汽车电机的供电，转换由发电机对汽车电机供电，同时停止电池对驱动电机的供电，转换由发电机对驱动电机供电。从而在电池初始动力输入后通过液压动力发电系统提供动力，实现能量内部循环；并能在电池供电与液压动力发电系统供电之间切换，不消耗石化燃料，减少能量输入，同时还能提高电动汽车的续航里程。即：启动汽车时，打开第一转换开关，连通电池与汽车电机和驱动电机之间的电路；关闭第二转换开关，阻断发电机与汽车电机和驱动电机之间的电路；汽车行驶初始，由电池驱动汽车行驶并带动液压动力发电系统工作，进而带动发电机发电；当发电机达到额定输出功率时，打开第二转换开关连通发电机与汽车电机和驱动电机之间的电路，关闭第一转换开关阻断电池与汽车电机和驱动电机之间的电路；此时，由发电机对汽车电机供电驱动汽车行驶，同时发电机也给驱动电机供电，驱动液压动力发电系统工作，带动发电机发电；汽车行驶过程中，若液压动力发电系统出现故障，发电机停止发、供电，打开第一转换开关，关闭第二转换开关，恢复电池对汽车电机供电驱动汽车行驶。其中，电池与汽车电机、电池与驱动电机之间可通过一个第一转换开关控制通断，也可以通过两个第一转换开关分别控制；发电机与汽车电机、发电机与驱动电机之间可通过一个第二转换开关控制通断，也可以通过两个第二转换开关分别控制。进一步，所述发电机还通过充电器与电池连接。当汽车行驶过程中，电池电量低于设定值时，可启动充电器充电，将发电机的电充入电池；汽车停用时也可以通过液压动力发电系统进行对电池充电。电池电量低于设定值时，打开第一转换开关，接通电池和驱动电机，关闭第二转换开关，启动液压动力发电系统工作带动发电机发电，当发电机达到额定输出功率时，打开第二转换开关，关闭第一转换开关，通过充电器对电池充电，电充满自动停充，同时关闭第二转换开关。进一步，所述充电器连接有外充电插头。外充电插头可以作为备用或者应急使用。当电池没有电也启动不了液压动力发电系统时，可进行外部充电。进一步，所述发电机与汽车电机之间和电池与汽车电机之间还通过汽车电门锁控制通断。可根据工况，选择是否启动汽车电机驱动汽车行驶。进一步，所述动力转换装置还包括第一液压缸、执行机构、第二液压缸、公共储油箱、放油阀凸轮轴和曲轴；所述驱动电机与执行机构连接；所述执行机构驱动第一液压缸的活塞往复运动将公共储油箱的液压油输入第二液压缸；所述第二液压缸的活塞通过连杆与曲轴连接，第二液压缸通过进油管路与第一液压缸连接，第二液压缸的放油管路上设置有放油阀及放油阀开关；所述曲轴的输出轴通过传动机构分别与放油阀凸轮轴、发电机连接，所述曲轴动力输出分别用于带动放油阀凸轮轴动作和发电机发电；所述放油阀凸轮轴作用于放油阀开关上，控制放油阀的打开和关闭。本系统在电池提供电能的情况下，通过驱动电机带动执行机构运动，执行机构带动第一液压缸的活塞往复运动从而不断地从公共储油箱中吸入液压油，并输入到第二液压缸中，其中第一液压缸的活塞与其底部之间设置有弹簧用于活塞压下后的复位。第二液压缸的活塞由其液压油的推动而从下止点向上止点运行，并通过连杆带动曲轴连杆颈由最低点向最高点运动；当第二液压缸的活塞达到上止点后，通过放油阀凸轮轴打开放油阀开关开始放油，放油完成后第二液压缸的活塞到达下止点，放油阀凸轮轴使放油阀关闭，再次进行输油。在第二液压缸活塞往复运动过程中通过曲轴连杆推动曲轴旋转，由曲轴带动经过变速的发电机开始发电，并通过AC/DC转换器转化为直流电后对驱动电机和汽车电机供电。进一步，所述放油阀凸轮轴通过同步带与曲轴连接，与曲轴同步转动；且第二液压缸的活塞顶出过程中所述放油阀凸轮轴使放油阀保持关闭，第二液压缸的活塞缩回过程中所述放油阀凸轮轴使放油阀保持打开。进一步，所述放油阀开关为常开或常闭开关，并设置有弹性复位机构使其保持在常态，所述放油阀凸轮轴作用于该弹性复位机构，使放油阀打开或关闭。进一步，所述放油阀凸轮轴的凸轮为半凸轮结构，其第一半周的直径大于第二半周直径。进一步，所述放油阀开关通过弹簧保持在常开位置，所述半凸轮的大径段抵在放油阀开关上时使其关闭，且该过程中曲轴连杆颈由低止位转动至高止位；所述小径段抵在放油阀开关上时保持打开，且该过程中曲轴连杆颈由高止位转动至低止位。进一步，所述曲轴的连杆颈为六个，六个连杆颈沿曲轴轴向排列，在曲轴周向间隔60°分布，所述放油阀凸轮轴的凸轮为六个，沿轴向排列，在凸轮轴周向间隔60°分布，并与六个连杆颈对应；所述第一液压缸和第二液压缸均为对应的六个，六个第二液压缸的活塞分别通过连杆与曲轴的六个连杆颈连接。进一步，六个所述第一液压缸的活塞由同一执行机构驱动，所述执行机构作用于第一液压缸的活塞，该执行机构为驱动凸轮轴或曲柄滑块机构。进一步，所述驱动凸轮轴具有对应于六个第一液压缸的六个凸轮位置，每个凸轮位置在一个圆周上至少分布两个凸轮，驱动凸轮轴旋转一周，其对应的第一液压缸的活塞至少往复运动两次。进一步，六个所述曲轴连杆颈沿曲轴周向编号为“一至六”，按“一”和“六”、“二”和“三”、“五”和“四”两两一组共三组，每组两个连杆颈的横截面中心点与曲轴颈横截面中心点连线的夹角为180°。进一步，六个第一液压缸呈“一”字排列并固定在机体底座上，公共储油箱和六个第二液压缸均安装在机体底座上，且六个第二液压缸呈“一”字排列在公共储油箱內，分别与公共储油箱和六个第一液压缸连通。如上所述，本技术的有益效果是：液压动力发电系统不消耗石化燃料对环境无污染，使用成本低。采用成熟并简单的技术，使液压能向机械能转换，研发和生产成本低。采用液压能运转速度低，噪音低，更换机油的间隔时间长，维护费用低。不需建大量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力系统，包括电池和用于驱动汽车的汽车电机，其特征在于：还包括液压动力发电系统；所述液压动力发电系统包括用于将液压能转化为机械能的动力转换装置、用于驱动动力转换装置工作的驱动电机和用于接收动力转换装置的机械能进行发电的发电机，所述电池分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第一切换开关用于控制电池与驱动电机和电池与汽车电机的通断；所述发电机分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第二切换开关用于控制发电机与驱动电机和发电机与汽车电机的通断。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力系统，包括电池和用于驱动汽车的汽车电机，其特征在于：还包括液压动力发电系统；所述液压动力发电系统包括用于将液压能转化为机械能的动力转换装置、用于驱动动力转换装置工作的驱动电机和用于接收动力转换装置的机械能进行发电的发电机，所述电池分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第一切换开关用于控制电池与驱动电机和电池与汽车电机的通断；所述发电机分别与驱动电机和汽车电机连接，并设置有第二切换开关用于控制发电机与驱动电机和发电机与汽车电机的通断。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述发电机还通过充电器与电池连接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述充电器连接有外充电插头。4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述发电机与汽车电机之间和电池与汽车电机之间还通过汽车电门锁控制通断。5.根据权利要求1-4任意一项所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述动力转换装置还包括第一液压缸、执行机构、第二液压缸、公共储油箱、放油阀凸轮轴和曲轴；所述驱动电机与执行机构连接；所述执行机构驱动第一液压缸的活塞往复运动将公共储油箱的液压油输入第二液压缸；所述第二液压缸的活塞通过连杆与曲轴连接，第二液压缸通过进油管路与第一液压缸连接，第二液压缸的放油管路上设置有放油阀及放油阀开关；所述曲轴的输出轴通过传动机构分别与放油阀凸轮轴、发电机连接，所述曲轴动力输出分别用于带动放油阀凸轮轴动作和发电机发电；所述放油阀凸轮轴作用于放油阀开关上，控制放油阀的打开和关闭。6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力系统，其特征在于：所述放油阀凸轮轴通过同步带与曲轴连接，与曲轴同步转动；且第二液压缸的活塞顶出过程中所述放油阀凸轮轴使放油阀保持关闭，第二液压缸的活塞缩回过程中所述放油阀凸轮轴使放油阀保...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥斌，刘祥新，
申请(专利权)人：重庆波特灵祥新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50