一种冲压式车门玻璃导槽截面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冲压式车门玻璃导槽截面结构，包括车门内板钣金，所述车门内板钣金的外侧包围有侧围外板，所述侧围外板的一侧设有安装口，所述安装口内通过固定件安装有玻璃，所述侧围外板上设有固定件，所述固定件的一侧设有放置腔，所述固定件的外侧设有亮条，所述亮条的表面粘接有亮条表面镀黑铬层，所述侧围外板上还设有车身密封外唇边、玻璃密封内唇边、玻璃导槽门内饰搭接唇边、导槽支撑内壁、车身密封辅助小唇边。本实用新型专利技术导槽内外侧唇边表面进行静电植绒，提升耐磨性和品位档次，改善产品质量外观降低摩擦异响的风险；玻璃导槽升降槽底部设计弹性唇边起缓冲作用，防止玻璃上升至顶部时产生异响异振，提升乘客感知质量。

A type of cross section structure of the glass guide groove of a punching type car door

The utility model discloses a cross section structure of a punching door glass guide slot, including a plate sheet metal in a car door. The outside of the plate sheet metal is surrounded by an outer outer plate. One side of the side outer plate is provided with an installation mouth, and a glass is installed through a fixed part in the installation mouth, and a fixed part is provided on the side outer panel. One side of the fixed part is provided with a cavity, and a bright strip is provided on the outside of the fixed part. The surface of the bright strip is bonded with a black chrome layer on the surface of the bright strip, and the side outer plate is also provided with a body sealing outer lip, a glass seal inner lip, a glass guide door interior to lap the lip, the guide groove support inner wall, and the body seal auxiliary lip side. The electrostatic flocking of the inner and outer side of the guide groove of the utility model improves the wear resistance and grade, improves the product quality appearance and reduces the risk of friction and noise. The bottom of the trough of the glass guide trough designs the elastic lip to play a buffer action to prevent the glass from rising to the top to produce abnormal sound vibration and improve the passenger's perceived quality.

【技术实现步骤摘要】
一种冲压式车门玻璃导槽截面结构
本技术涉及车门玻璃导槽截面结构
，尤其涉及一种冲压式车门玻璃导槽截面结构。
技术介绍
车门玻璃导槽是一种兼有功能要求和外观要求的汽车零部件。作为功能零件，其具有密封、防水、防尘、降噪、辅助车窗玻璃升降等诸多功能；作为外观零件，其具有装饰外露饭金、覆盖可见焊点、匹配车门窗框饰板等作用。因此，导槽密封条的设计优劣将直接影响整车品质。传统玻璃导槽与车身密封部位设计唇边数量为2个，但是内唇边与侧围钣金存在2-3mm的干涉量，导致车门关闭操作力大，顾客感知质量差，顾客产生抱怨。亮条与本体的接合有两种：一是亮条同时作为金属骨架与胶料共挤出，受结构限制亮面宽度小且上下部有黑色胶料包边，显得不大气美观。一种是分体式结构，即本体挤出后再装配亮条，但是亮条的装配受本体结构设计的限制，装配力大难以组装在一起，且组装后由于结构设计缺陷导致保持力小，亮条易于从本体脱出，导槽装车后容易出现亮条与本体裂缝或起翘问题，影响产品外观与品位档次。传统的窗框饰条一般为不锈钢亮条，颜色单一可选性差，容易产生视觉疲劳。目前常见的“高亮黑”设计方案为“塑料+表面贴膜”共挤或使用高亮黑材料整体注塑成型，工艺较复杂成本较高，良率较低，大大增加了生产成本。传统的导槽唇边表面处理工艺为等离职处理后用有机硅涂料喷涂，受喷涂固化温度、喷涂流量、挤出速度、喷枪数量、喷枪角度等因素影响较大，容易产生喷涂厚度不均、固化不牢等问题，导致导槽耐磨性差而引起玻璃升降异响，产生顾客抱怨和市场投诉。传统的玻璃导槽特别是滚压式车门玻璃导槽底部无唇边结构特征。玻璃上升至玻璃导槽顶端时产生异振异响，严重影响乘客感知质量。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：xxx，而提出的一种冲压式车门玻璃导槽截面结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种冲压式车门玻璃导槽截面结构，包括车门内板钣金，所述车门内板钣金的外侧包围有侧围外板，所述侧围外板的一侧设有安装口，所述安装口内通过固定件安装有玻璃，所述侧围外板上设有固定件，所述固定件的一侧设有放置腔，所述固定件的外侧设有亮条，所述亮条的表面粘接有亮条表面镀黑铬层，所述侧围外板上还设有车身密封外唇边、玻璃密封内唇边、玻璃导槽门内饰搭接唇边、导槽支撑内壁、车身密封辅助小唇边，所述车身密封外唇边位于固定件的一侧，所述车身密封外唇边的外侧粘接有有植绒，所述车身密封辅助小唇边位于车身密封外唇边的下方，所述车身密封辅助小唇边的一侧设有夹持钢带，所述夹持钢带的内侧设有车门夹持唇边，所述夹持钢带的一端设有车门密封辅助小唇边，所述夹持钢带的一侧设有玻璃导槽底部缓冲唇边，所述亮条表面镀黑铬层的一侧设有导槽支撑外壁，所述亮条表面镀黑铬层的一端设有玻璃密封外唇边，所述导槽支撑内壁的上方一侧设有导槽安装弯曲缓冲缺口，所述导槽支撑内壁的下方一侧设有玻璃密封内唇边，所述导槽支撑内壁的一端设有玻璃导槽门内饰搭接唇边。优选的，所述植绒沿着车身密封外唇边的边缘环绕设置，且植绒通过粘合剂与车身密封外唇边的一侧相粘结。优选的，所述固定件的一侧插设有锁紧件，所述锁紧件的一端穿过固定件连接在侧围外板。优选的，所述夹持钢带的一侧通过连接件与侧围外板之间焊接。优选的，所述车门内板钣金的一侧设有第一卡扣，所述侧围外板上设有与第一卡扣配合的第二卡扣。优选的，所述导槽安装弯曲缓冲缺口的内壁上设有安装槽，所述安装槽的底部粘接有缓冲垫，所述缓冲垫采用橡胶材质。与现有技术相比，本技术的有益效果是：导槽与车身之间的密封为单唇边结构，内侧唇边只起辅助密封和导水作用，同时减小关门操作力；外侧亮条的固定方式为“蘑菇头”固定，不易从导槽本体脱出，卡接力足够大安装牢固；“蘑菇头”采用中空设计，便于装配同时提高生产效率；亮条表面电镀三价黑铬，以实现“高亮黑”外观，成本较低同时大大提升整车品位档次；导槽内外侧唇边表面进行静电植绒，取代传统的喷涂有机硅涂料，以提升耐磨性和品位档次，同时改善产品质量外观降低摩擦异响的风险；玻璃导槽升降槽底部设计弹性唇边起缓冲作用，防止玻璃上升至顶部时产生异响异振，提升乘客感知质量。附图说明图1为本技术提出的一种冲压式车门玻璃导槽截面结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种冲压式车门玻璃导槽截面结构与周边件的配合设计的结构示意图。图中：1、车身密封外唇边；2、固定件；3、放置腔；4、亮条；5、亮条表面镀黑铬层；6、导槽支撑外壁；7、玻璃密封外唇边；8、玻璃导槽底部缓冲唇边；9、玻璃；10、玻璃密封内唇边；11、玻璃导槽门内饰搭接唇边；12、车门内板钣金；13、导槽支撑内壁；14、导槽安装弯曲缓冲缺口；15、车门密封辅助小唇边；16、车门夹持唇边；17、车身密封辅助小唇边；18、夹持钢带；19、侧围外板；20、植绒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种冲压式车门玻璃导槽截面结构，包括车门内板钣金12，车门内板钣金12的外侧包围有侧围外板19，侧围外板19的一侧设有安装口，安装口内通过固定件安装有玻璃9，侧围外板19上设有固定件2，固定件2的一侧设有放置腔3，固定件2的外侧设有亮条4，亮条4的表面粘接有亮条表面镀黑铬层5，侧围外板19上还设有车身密封外唇边1、玻璃密封内唇边10、玻璃导槽门内饰搭接唇边11、导槽支撑内壁13、车身密封辅助小唇边17，车身密封外唇边1位于固定件2的一侧，车身密封外唇边1的外侧粘接有有植绒20，车身密封辅助小唇边17位于车身密封外唇边1的下方，车身密封辅助小唇边17的一侧设有夹持钢带18，夹持钢带18的内侧设有车门夹持唇边16，夹持钢带18的一端设有车门密封辅助小唇边15，夹持钢带18的一侧设有玻璃导槽底部缓冲唇边8，亮条表面镀黑铬层5的一侧设有导槽支撑外壁6，亮条表面镀黑铬层5的一端设有玻璃密封外唇边7，导槽支撑内壁13的上方一侧设有导槽安装弯曲缓冲缺口14，导槽支撑内壁13的下方一侧设有玻璃密封内唇边10，导槽支撑内壁13的一端设有玻璃导槽门内饰搭接唇边11；导槽与车身之间的密封为单唇边结构，内侧唇边只起辅助密封和导水作用，同时减小关门操作力。从而规避了传统玻璃导槽与车身密封部位设计唇边数量为2个，但是内唇边与侧围钣金存在2-3mm的干涉量，导致车门关闭操作力大，顾客感知质量差，顾客产生抱怨的问题。外侧亮条4的固定方式为“蘑菇头”固定，不易从导槽本体脱出，卡接力足够大安装牢固。规避了要么是亮条4同时作为金属骨架与胶料共挤出，受结构限制亮面宽度小且上下部有黑色胶料包边，显得不大气美观。要么是分体式结构，即本体挤出后再装配亮条，组装后由于结构设计缺陷导致保持力小，亮条易于从本体脱出，导槽装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冲压式车门玻璃导槽截面结构，包括车门内板钣金(12)，其特征在于，所述车门内板钣金(12)的外侧包围有侧围外板(19)，所述侧围外板(19)的一侧设有安装口，所述安装口内通过固定件安装有玻璃(9)，所述侧围外板(19)上设有固定件(2)，所述固定件(2)的一侧设有放置腔(3)，所述固定件(2)的外侧设有亮条(4)，所述亮条(4)的表面粘接有亮条表面镀黑铬层(5)，所述侧围外板(19)上还设有车身密封外唇边(1)、玻璃密封内唇边(10)、玻璃导槽门内饰搭接唇边(11)、导槽支撑内壁(13)、车身密封辅助小唇边(17)，所述车身密封外唇边(1)位于固定件(2)的一侧，所述车身密封外唇边(1)的外侧粘接有有植绒(20)，所述车身密封辅助小唇边(17)位于车身密封外唇边(1)的下方，所述车身密封辅助小唇边(17)的一侧设有夹持钢带(18)，所述夹持钢带(18)的内侧设有车门夹持唇边(16)，所述夹持钢带(18)的一端设有车门密封辅助小唇边(15)，所述夹持钢带(18)的一侧设有玻璃导槽底部缓冲唇边(8)，所述亮条表面镀黑铬层(5)的一侧设有导槽支撑外壁(6)，所述亮条表面镀黑铬层(5)的一端设有玻璃密封外唇边(7)，所述导槽支撑内壁(13)的上方一侧设有导槽安装弯曲缓冲缺口(14)，所述导槽支撑内壁(13)的下方一侧设有玻璃密封内唇边(10)，所述导槽支撑内壁(13)的一端设有玻璃导槽门内饰搭接唇边(11)。...

【技术特征摘要】
1.一种冲压式车门玻璃导槽截面结构，包括车门内板钣金(12)，其特征在于，所述车门内板钣金(12)的外侧包围有侧围外板(19)，所述侧围外板(19)的一侧设有安装口，所述安装口内通过固定件安装有玻璃(9)，所述侧围外板(19)上设有固定件(2)，所述固定件(2)的一侧设有放置腔(3)，所述固定件(2)的外侧设有亮条(4)，所述亮条(4)的表面粘接有亮条表面镀黑铬层(5)，所述侧围外板(19)上还设有车身密封外唇边(1)、玻璃密封内唇边(10)、玻璃导槽门内饰搭接唇边(11)、导槽支撑内壁(13)、车身密封辅助小唇边(17)，所述车身密封外唇边(1)位于固定件(2)的一侧，所述车身密封外唇边(1)的外侧粘接有有植绒(20)，所述车身密封辅助小唇边(17)位于车身密封外唇边(1)的下方，所述车身密封辅助小唇边(17)的一侧设有夹持钢带(18)，所述夹持钢带(18)的内侧设有车门夹持唇边(16)，所述夹持钢带(18)的一端设有车门密封辅助小唇边(15)，所述夹持钢带(18)的一侧设有玻璃导槽底部缓冲唇边(8)，所述亮条表面镀黑铬层(5)的一侧设有导槽支撑外壁(6)，所述亮条表面镀黑铬层(5)的一端设有玻璃密封外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜杰，
申请(专利权)人：惠州航创密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44