车辆空调器及应用其的车辆制造技术

本实用新型专利技术是关于一种车辆空调器及应用其的车辆，涉及空调领域，主要目的在于解决现有车辆空调器的风机系统零件繁多，导致生产装配效率低的技术问题。主要采用的技术方案为：车辆空调器，包括蒸发段和轴流风叶，所述蒸发段包括具有进风口和出风口的回风通道；轴流风叶设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。根据本实用新型专利技术提供的技术方案，通过采用轴流风叶替代现有技术中的离心风叶，根据轴流风叶自身的特性，在相同的风量下轴流风叶的外径要比离心风叶的外径小，从而在相同的风量下本实用新型专利技术技术方案可以采用数量较少的轴流风叶替代现有数量较多的离心风叶，进而可以减少风机的数量，提高生产装配效率。

Vehicle air conditioners and their vehicles

The utility model relates to a vehicle air conditioner and a vehicle applied to the field of air conditioning. The main purpose of the utility model is to solve the technical problems of low production and assembly efficiency because of the various parts of the fan system of the existing vehicle air conditioners. The main technical scheme is: the vehicle air conditioner, including the evaporation section and the axial flow wind blade, which includes the return air passage with the inlet and outlet, and the axial flow wind blade is set in the return air passage to assist the return air passage of the return air. According to the technical scheme provided by the utility model, the axial flow blade is used to replace the centrifugal blade in the existing technology. According to the characteristics of the axial flow blade itself, the outer diameter of the axial flow blade is smaller than the outer diameter of the centrifugal fan under the same air volume, so that the practical new technology scheme of the utility model can be used less in the same air quantity. The axial flow fan instead of the existing number of centrifugal blades can reduce the number of fans and increase the efficiency of production and assembly.

【技术实现步骤摘要】
车辆空调器及应用其的车辆
本技术涉及空调
，特别是涉及一种车辆空调器及应用其的车辆。
技术介绍
如图1至图4所示，现有新能源大巴空调蒸发侧的风机系统采用的是多个离心风机1’独立运行，采用下进风，多个出风口12’两侧下出风的送风方式。离心风机系统共包含8套离心风道，每4个风道系统分开两侧排布设计，每两个风道系统共用一个电机2’，整个蒸发器侧风机系统共有4个电机2’。采用此种风机系统的弊端是离心风机1’和电机2’的数量多，生产时装配效率低下，离心风机1’的噪声大，且8个离心风机系统共有8个出风口12’分开送风，每两个风机系统之间含有大片的送风盲区，导致室内侧送风均匀性差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆空调器及应用其的车辆，主要目的在于解决现有车辆空调器的风机系统零件繁多，导致生产装配效率低的技术问题。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术的实施例提供一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有进风口和出风口的回风通道；所述车辆空调器还包括：轴流风叶，设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶设置在所述进风口处，且所述轴流风叶的轴线与所述进风口的中心线平行。在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶的数量为两个以上，且沿所述进风口的长度方向依次间隔排布。在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶各自通过电机单独控制。在前述的车辆空调器中，可选的，所述出风口和所述进风口位于所述蒸发段的同一侧；和/或所述出风口与所述进风口的长度一致。在前述的车辆空调器中，可选的，所述出风口的数量为两个；其中，一个出风口位于进风口的第一侧，另一个出风口位于进风口的第二侧，第一侧与第二侧相背。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括位于所述回风通道内的蒸发器，所述蒸发器位于所述轴流风叶与所述出风口之间的回风流路上。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段具有形成所述回风通道的内腔，所述内腔具有第一内壁，所述进风口和所述出风口均设置在所述第一内壁上；其中，所述蒸发器具有相对的第一端和第二端，所述第一端设置在所述第一内壁上，所述第二端向所述轴流风叶倾斜。在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶的轴线竖向设置；所述蒸发器呈平板状、且与水平面之间的夹角θ满足：15°＜θ＜60°。在前述的车辆空调器中，可选的，当所述出风口的数量为两个，且一个出风口位于进风口的第一侧，另一个出风口位于进风口的第二侧时，所述蒸发器的数量也为两个，一个蒸发器的第一端位于所述第一侧，另一个蒸发器的第一端位于所述第二侧。在前述的车辆空调器中，可选的，当所述蒸发器呈平板状、且与水平面之间的夹角为θ时，所述θ包括与一个蒸发器相对应的θ1和与另一个蒸发器相对应的θ2，其中，θ1≠θ2。在前述的车辆空调器中，可选的，所述轴流风叶沿轴向具有第一投影轮廓，所述第一投影轮廓呈圆形，所述圆形的半径为R；其中，一个蒸发器的第二端在所述轴流风叶的轴向上具有第二投影轮廓，所述第二投影轮廓为第一直线，所述第一直线与所述圆形的圆心之间的距离L1满足：0＜L1≤R；且该蒸发器在所述轴流风叶轴向上的投影不覆盖所述圆形的圆心；和/或，另一个蒸发器的第二端在所述轴流风叶的轴向上具有第三投影轮廓，所述第三投影轮廓为第二直线，所述第二直线与所述圆形的圆心之间的距离L2满足：0＜L2≤R；且该另一个蒸发器在所述轴流风叶轴向上的投影不覆盖所述圆形的圆心。在前述的车辆空调器中，可选的，L1≠L2。另一方面，本技术的实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种所述的车辆空调器。借由上述技术方案，本技术车辆空调器及应用其的车辆至少具有以下有益效果：在本技术提供的技术方案中，通过采用轴流风叶替代现有技术中的离心风叶，根据轴流风叶自身的特性，在相同的风量下轴流风叶的外径要比离心风叶的外径小，从而在相同的风量下本技术技术方案可以采用数量较少的轴流风叶替代现有数量较多的离心风叶，进而可以减少风机的数量，提高生产装配效率。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是现有技术中车辆空调器的蒸发段隐藏面板后的结构示意图；图2是现有技术中车辆空调器的蒸发段的分解结构示意图；图3是现有技术中车辆空调器的蒸发段的剖面结构示意图；图4是现有技术中车辆空调器的蒸发段的仰视图；图5是本技术的一实施例提供的一种蒸发段的分解结构示意图；图6是本技术的一实施例提供的一种蒸发段的仰视图；图7是本技术的一实施例提供的一种蒸发段的剖面结构示意图。附图标记：1、回风通道；11、进风口；12、出风口；2、轴流风叶；3、蒸发器；31、第一端；32、第二端。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图5至图7所示，本技术的一个实施例提出的一种车辆空调器，包括蒸发段和轴流风叶2。蒸发段包括回风通道1。回风通道1具有进风口11和出风口12。轴流风叶2设置在回风通道1内，以辅助回风通道1回风。在上述提供的技术方案中，通过采用轴流风叶2替代现有技术中的离心风叶，根据轴流风叶2自身的特性，在相同的风量下轴流风叶2的外径要比离心风叶的外径小，从而在相同的风量下本技术技术方案可以采用数量较少的轴流风叶2替代现有数量较多的离心风叶，进而可以减少风机的数量，提高生产装配效率。进一步的，如图6和图7所示，前述的轴流风叶2可以设置在进风口11处，且轴流风叶2的轴线与进风口11的中心线平行，改变原有的吸风式风机结构设计成吹风式风道，轴流风叶2运转时直接进风，工作效率较高。进一步的，如图6所示，前述轴流风叶2的数量可以为两个以上，且沿进风口11的长度方向依次间隔排布，如此通过增加轴流风叶2的数量，可以进一步提高本技术车辆空调器的风量。进一步的，前述的轴流风叶2各自通过电机单独控制，如此可以实现两个轴流风机系统出风口12气流风速大小不同，实现各个区域不同大小的风速，不同温度送风，以满足用户的不同需求。进一步的，如图6所示，前述的出风口12和进风口11位于蒸发段的同一侧，以方便回风。如图6所示，前述的出风口12与进风口11的长度一致。相对于现有技术，本示例中出风口12的尺寸变大，提高了送风均匀性，避免了送风死角。在一个具体的应用示例中，如图6所示，前述出风口12的数量可以为两个。其中，一个出风口12位于进风口11的第一侧，另一个出风口12位于进风口11的第二侧。第一侧与第二侧相背。在本示例中，从进风口11流入的风分成两股，该两股风沿相背的方向分别从不同的出风口12流出，如此可以减少该两股风在流动过程中相互之间发生干扰，提高了送风的均匀性。如图7所示，前述的蒸发段还包括位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有进风口(11)和出风口(12)的回风通道(1)；其特征在于，所述车辆空调器还包括：轴流风叶(2)，设置在所述回风通道(1)内，以辅助所述回风通道(1)回风。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有进风口(11)和出风口(12)的回风通道(1)；其特征在于，所述车辆空调器还包括：轴流风叶(2)，设置在所述回风通道(1)内，以辅助所述回风通道(1)回风。2.如权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，所述轴流风叶(2)设置在所述进风口(11)处，且所述轴流风叶(2)的轴线与所述进风口(11)的中心线平行。3.如权利要求2所述的车辆空调器，其特征在于，所述轴流风叶(2)的数量为两个以上，且沿所述进风口(11)的长度方向依次间隔排布。4.如权利要求3所述的车辆空调器，其特征在于，所述轴流风叶(2)各自通过电机单独控制。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，所述出风口(12)和所述进风口(11)位于所述蒸发段的同一侧；和/或所述出风口(12)与所述进风口(11)的长度一致。6.如权利要求5所述的车辆空调器，其特征在于，所述出风口(12)的数量为两个；其中，一个出风口(12)位于进风口(11)的第一侧，另一个出风口(12)位于进风口(11)的第二侧，第一侧与第二侧相背。7.如权利要求1至4、6中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发段还包括位于所述回风通道(1)内的蒸发器(3)，所述蒸发器(3)位于所述轴流风叶(2)与所述出风口(12)之间的回风流路上。8.如权利要求7所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发段具有形成所述回风通道(1)的内腔，所述内腔具有第一内壁，所述进风口(11)和所述出风口(12)均设置在所述第一内壁上；其中，所述蒸发器(3)具有相对的第一端(31)和第二端(32)，所述第一端(31)设置在所述第一内壁上，所述第二端(32)向所述轴流风叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄美玲，邹建煌，曹锋，曹雷，刘中杰，张苏北，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44