电动车后桥驱动箱及电动车后桥制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车后桥驱动箱及电动车后桥，涉及电动车配件的技术领域。电动车后桥驱动箱包括齿轮箱体和箱体接盘；所述齿轮箱体与所述箱体接盘连接，并且所述齿轮箱体与所述箱体接盘为一体形成的。解决了现有技术中，驱动箱采用两部分壳体连接，加工效率低，轴承安装孔的同轴度低，电机转动不平稳，噪音大，整个箱体结构刚性差的技术问题。本实用新型专利技术采用一体形成的结构，箱体的铸造结构稳定，刚性好，使用寿命长，且轴承安装孔的同轴度好，整个箱体的运行噪音低，齿轮箱体右端的电机止口与电机连接的输入轴的同心度好，电机运行状态平稳，噪音低。

Rear axle drive box of electric vehicle and rear axle of electric vehicle

The utility model provides a rear axle driving box for electric vehicles and an electric vehicle rear axle, which relates to the technical field of electric vehicle accessories. The rear axle drive box of the electric vehicle includes the gear box and the box of the box; the gear box is connected with the box of the box, and the gear box is formed with the box of the box. In the existing technology, the driving box is connected by two parts of the shell, the machining efficiency is low, the coaxiality of the bearing installation hole is low, the motor rotation is not stable, the noise is large and the whole box structure has poor rigidity. The utility model adopts an integrated structure. The casting structure of the box is stable, the rigidity is good, the service life is long, the coaxiality of the bearing installation hole is good, the operation noise of the whole box is low, the concentricity of the motor stop of the right end of the gear box and the input shaft connected with the motor is good, the running state of the electric machine is stable and the noise is low.

【技术实现步骤摘要】
电动车后桥驱动箱及电动车后桥
本技术涉及电动车配件的
，尤其是涉及一种电动车后桥驱动箱及电动车后桥。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。随着经济的好转以及人们消费水平的不断提高，人们的节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。电动车符合国家规定的节能环保趋势，大大方便了人们的短途交通，电动车通过对能源和环境的节省和保护，在国民经济中起着重要的作用。上述电动车后桥结构的现有技术中，电动车的后桥驱动箱包括箱体和设在箱体内的传动构件，从而形成减速器和差速器两个部分，减速器的输入端与驱动电机连接，差速器通过两个呈差速输出的半轴齿轮由半轴输出驱动扭矩。现有驱动箱的结构为：由左、右两部分壳体连接而成，两壳体连接形成箱体主体，其中一个壳体与箱体接盘连为一体，连接装配方式简单。但是，这种结构箱体的加工需要按加工、组合和再加工的程序进行，其加工路线长，生产效率低；设在不同部分上的同一轴线上的轴承安装孔不能一次装夹加工完成，其同轴度依靠装配定位件的定位精度保证，因此，其同轴度较差；导致两组平行的轴承孔的轴线平行度差，造成通过两轴安装的啮合齿轮啮合不良，电机止口与驱动箱轴不同心，造成电机转动不平稳，运行噪音大；且组合结构的箱体刚性差，增加渗油、漏油的风险，使用寿命低。另外，驱动箱由左、右两部分壳体连接，电机输入轴上的从动齿轮与传动轴上的盘齿轮就会依靠键或者花键连接，存在组合误差大，难以消除轴向、径向间隙，精度不高，并且键有间隙，长期使用有磨损，后期会增大间隙，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车后桥驱动箱，以解决现有技术中存在的，驱动箱采用两部分壳体连接，加工效率低，轴承安装孔的同轴度低，电机转动不平稳，噪音大，整个箱体结构刚性差的技术问题。本技术还提供一种电动车后桥，以解决现有技术中，电动车驱动箱采用两部分壳体连接的结构，电动车后桥使用时不稳定，所产生的噪音大的技术问题。本技术提供的一种电动车后桥驱动箱，包括齿轮箱体和箱体接盘；所述齿轮箱体与所述箱体接盘连接，并且所述齿轮箱体与所述箱体接盘为一体形成的。进一步的，所述齿轮箱体的外侧面连接有加强筋。进一步的，所述加强筋包括加强肋条和加强板；所述加强肋条连接在所述齿轮箱体的外侧面的轴线方向，所述加强板的一端连接所述加强肋条，所述加强板的另一端连接在所述齿轮箱体的端面处。进一步的，所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋均布排列在所述齿轮箱体的外侧面。进一步的，还包括第一传动组件和第二传动组件；所述第一传动组件和第二传动组件均设置在所述齿轮箱体内，所述第一传动组件与所述齿轮箱体端面的驱动电机连接；所述第一传动组件包括一级主动齿轮、一级从动齿轮和第一传动轴，所述第二传动组件包括二级主动齿轮、二级从动齿轮和第二传动轴；所述齿轮箱体端面的驱动电机与所述第一传动轴连接，所述第一传动轴与所述一级主动齿轮连接，所述一级主动齿轮与所述一级从动齿轮啮合连接；所述第一传动轴的一端连接有第一轴承，所述第一传动轴的另一端连接有第二轴承；所述一级从动齿轮和所述二级主动齿轮依次套接在所述第二传动轴上，所述一级从动齿轮与所述第二传动轴过盈连接，所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合连接；所述第二传动轴的一端连接有第三轴承，所述第二传动轴的另一端连接有第四轴承；所述二级从动齿轮与所述箱体接盘内部的传动件连接。进一步的，所述第一传动轴的一端连接有油封，所述第一传动轴的另一端连接有第一密封盖；所述第二传动轴的一端连接有第二密封盖，所述第二传动轴的另一端连接有第三密封盖。进一步的，所述齿轮箱体设有第一连接孔和第二连接孔；所述第一传动轴设置在所述第一连接孔内，所述第二传动轴设置在所述第二连接孔内；所述箱体接盘内设有第三连接孔，所述传动件连接在所述第三连接孔内；所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔平行设置。进一步的，所述箱体接盘连接有轴承盖；所述传动件为差速器组件，所述差速器组件连接在所述箱体接盘的中间位置，所述轴承盖的数量为两个，两个所述轴承盖分别连接在所述差速器组件的两侧位置。进一步的，所述齿轮箱体的端面设有安装电机的电机止口，所述电机止口与所述第一连接孔沿同一水平中心线设置。本技术还提供一种电动车后桥，包括后桥桥壳和所述的电动车后桥驱动箱；所述电动车后桥驱动箱连接在所述后桥桥壳上。本技术提供的一种电动车后桥驱动箱，所述齿轮箱体的右端的电机止口与驱动电机连接，所述齿轮箱体设置在上部位置，所述箱体接盘设置在下部位置，所述齿轮箱体与所述箱体接盘连接，以使下部的箱体接盘能够支撑上部的齿轮箱体；所述齿轮箱体和所述箱体接盘为一体形成的结构，使整个后桥齿轮箱体的铸造结构稳定，刚性好，使用寿命长，且轴承安装孔的同轴度好，整个箱体的运行噪音低，齿轮箱体右端的电机止口与电机连接的输入轴的同心度好，电机运行状态平稳，噪音低。本技术还提供一种电动车后桥，将上述电动车后桥驱动箱安装在电动车的后桥上，电动车后桥的使用状态平稳，所产生的噪音低，从而提高了电动车后桥的使用效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的主视剖视结构示意图；图2为本技术实施例提供的左视结构示意图；图3为本技术实施例提供的一侧面示意图；图4为本技术实施例提供的另一侧面示意图；图5为本技术实施例提供的主视示意图。图标：100－齿轮箱体；200－箱体接盘；300－第一传动组件；400－第二传动组件；101－加强筋；102－加强肋条；103－加强板；104－第一密封盖；105－第三密封盖；106－第一连接孔；107－第二连接孔；108－电机止口；201－传动件；202－第三连接孔；203－轴承盖；301－一级主动齿轮；302－一级从动齿轮；303－第一传动轴；304－第一轴承；305－第二轴承；306－油封；401－二级主动齿轮；402－二级从动齿轮；403－第二传动轴；404－第三轴承；405－第四轴承；406－第二密封盖。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车后桥驱动箱，其特征在于，包括齿轮箱体(100)和箱体接盘(200)；所述齿轮箱体(100)与所述箱体接盘(200)连接，并且所述齿轮箱体(100)与所述箱体接盘(200)为一体形成的。

【技术特征摘要】
1.一种电动车后桥驱动箱，其特征在于，包括齿轮箱体(100)和箱体接盘(200)；所述齿轮箱体(100)与所述箱体接盘(200)连接，并且所述齿轮箱体(100)与所述箱体接盘(200)为一体形成的。2.根据权利要求1所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述齿轮箱体(100)的外侧面连接有加强筋(101)。3.根据权利要求2所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述加强筋(101)包括加强肋条(102)和加强板(103)；所述加强肋条(102)连接在所述齿轮箱体(100)的外侧面的轴线方向，所述加强板(103)的一端连接所述加强肋条(102)，所述加强板(103)的另一端连接在所述齿轮箱体(100)的端面处。4.根据权利要求2所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，所述加强筋(101)的数量为多个，多个所述加强筋(101)均布排列在所述齿轮箱体(100)的外侧面。5.根据权利要求1所述的电动车后桥驱动箱，其特征在于，还包括第一传动组件(300)和第二传动组件(400)；所述第一传动组件(300)和第二传动组件(400)均设置在所述齿轮箱体(100)内，所述第一传动组件(300)与所述齿轮箱体(100)端面的驱动电机连接；所述第一传动组件(300)包括一级主动齿轮(301)、一级从动齿轮(302)和第一传动轴(303)，所述第二传动组件(400)包括二级主动齿轮(401)、二级从动齿轮(402)和第二传动轴(403)；所述齿轮箱体(100)端面的驱动电机与所述第一传动轴(303)连接，所述第一传动轴(303)与所述一级主动齿轮(301)连接，所述一级主动齿轮(301)与所述一级从动齿轮(302)啮合连接；所述第一传动轴(303)的一端连接有第一轴承(304)，所述第一传动轴(303)的另一端连接有第二轴承(305)；所述一级从动齿轮(302)和所述二级主动齿轮(401)依次套接在所述第二传动轴(403)上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，汪攀峰，白志亮，
申请(专利权)人：重庆国轴机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50