自动变速器的油压控制装置制造方法及图纸

技术编号:18464969 阅读:28 留言:0更新日期:2018-07-18 15:29
油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下,切换阀切换为非后退状态,在非后退状态中,将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给,并且排放接合构件的油压,在被供给后退挡位压(PR)的情况下,切换阀切换为后退状态,在该后退状态中,将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给,并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6),油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8),将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。

Oil pressure control device for automatic transmission

The oil pressure control device has a switching valve. In the case of non supply back pressure (PR), the switch valve is switched to non back state, in the non backward state, the joint pressure (PSLG) from the first solenoid valve is supplied to the engagement clutch and the oil pressure of the joint member is discharged, and the switch valve is switched back to the back state under the condition of being supplied back back pressure (PR). In the backward condition, the bonding pressure (PSLG) supplied from the first solenoid valve is supplied to the engaging member and the initial pressure is supplied to the engaging clutch. During the forward driving (step S1) and at least when the driving shift is switched to a backstop (step S6), the oil pressure control device maintains the switching valve as a non back state by supplying a Pb (step S8) from the second solenoid valve (step S9).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器的油压控制装置
本专利技术涉及一种适合装载于车辆等的自动变速器的油压控制装置。
技术介绍
以往,例如,作为适用于车辆的自动变速器,如下的使用带式无级变速机构的自动变速器广泛普及,该自动变速器具有一对带轮和卷绕在这些带轮上的金属制带(或链条),通过变更带轮的有效直径来无级变速。另外,除了带式无级变速机构以外,还已知使用环式无级变速机构或锥环式无级变速机构等的自动变速器。而且,在这些自动变速器中,开发了第一动力传递路径和第二动力传递路径并行的具有两条动力传递路径的自动变速器,该第一动力传递路径将输入轴和输出轴经由前进后退切换装置连接,该第二动力传递路径将输入轴和输出轴经由无级变速机构连接(参照专利文献1)。在该自动变速器中,前进后退切换装置具有仅在前进时接合的第一离合器和仅在后退时接合的制动器,在第一动力传递路径安装有带有同步啮合机构的啮合式离合器(下面,称为啮合式离合器),在第二动力传递路径安装有第二离合器。在该自动变速器中,在车辆在前进方向上起步时或以小于规定速度前进行驶时,使第一离合器以及啮合式离合器变为接合状态,并且使第二离合器变为分离状态,变为不进行无级变速而以前进低速挡行驶的前进的非无级模式,将来自驱动源的驱动扭矩通过第一动力传递路径从输入轴传递至输出轴。另外,在车辆以规定速度以上前进行驶时,使第二离合器变为接合状态,并且使第一离合器以及啮合式离合器变为分离状态,从而变为前进的无级模式,将来自驱动源的驱动扭矩通过第二动力传递路径从输入轴传递至输出轴。而且,在车辆后退行驶时,将制动器以及啮合式离合器变为接合状态,并且将第一离合器以及第二离合器变为分离状态,从而变为非无级后退模式,将来自驱动源的驱动扭矩通过第一动力传递路径从输入轴传递至输出轴。另外,在该自动变速器中,在以规定速度以上前进行驶时,在换挡杆切换至后退挡位的情况下,为了保护动力传递机构,进行控制不使制动器接合,以不形成后退挡。现有技术文献专利文献专利文献1:国际公开WO2013/176208号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而,在专利文献1所述的自动变速器中,具有第一离合器、第二离合器、啮合式离合器、制动器这四个接合构件,各接合构件通过油压控制装置进行动作。在通常的油压控制装置中,针对一个接合构件相对应地设置一个线性电磁阀等电磁阀,因此,为了控制上述的四个接合构件,要设置四个电磁阀。在此,考虑利用切换阀分配来自一个电磁阀的供给压和主压(或调节压)来控制多个接合构件。根据该结构,能够使电磁阀的数量比接合构件的数量少。但是,例如,在规定速度以上前进行驶时,在换挡杆切换至后退挡位的情况下,特别在使用手动阀的情况下,在换挡杆向后退挡位的切换中,手动阀的阀柱的机械的切换的时机和位置传感器的电切换的时机之间的延迟可能产生变化。在该情况下,在将切换阀切换为后退挡位时,本来应该接合的啮合式离合器可能分离,为了使啮合式离合器再次接合而可能产生冲击、噪音。或者,制动器随着切换阀的切换而可能突然接合,在发生制动器的突然接合时,可能产生冲击。因此,本专利技术的目的在于,提供一种自动变速器的油压控制装置,既能够减少电磁阀的个数,又能够在前进行驶时并在换挡杆切换至后退挡位的情况下,抑制带有同步啮合机构的啮合式离合器的分离、接合构件的突然接合的发生。解决问题的手段本专利技术的自动变速器的油压控制装置,用于自动变速器,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接;输出轴,与车轮驱动连接;动力传递路径,使所述输入轴和所述输出轴连接;带有同步啮合机构的啮合式离合器,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以进行动力传递;以及接合构件,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以使来自所述输入轴的旋转反转并进行动力传递,该自动变速器使所述啮合式离合器及所述接合构件变为接合状态,并通过所述动力传递路径使所述输入轴和所述输出轴连接来进行旋转传递,所述油压控制装置相对于所述啮合式离合器及所述接合构件供排油压,其中,所述油压控制装置具有:初压生成部,生成初压;挡位压供给部,在变速挡为后退挡的情况下,供给后退挡位压;第一电磁阀,能够供给使所述啮合式离合器或所述接合构件接合的接合压;切换阀,能够通过所述后退挡位压进行切换,在未被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为非后退状态,在该非后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述啮合式离合器供给,并且所述接合构件的油压被排出,在被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为后退状态,在该后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述接合构件供给,并且所述初压向所述啮合式离合器供给;以及第二电磁阀,能够供给对抗压,该对抗压与所述后退挡位压对抗,来将所述切换阀维持为所述非后退状态,在前进行驶中并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间,通过从所述第二电磁阀供给所述对抗压,将所述切换阀维持为所述非后退状态。专利技术的效果根据本专利技术的自动变速器的油压控制装置,在前进行驶中并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间,通过从第二电磁阀供给对抗压,能够将切换阀维持为非后退状态。因此,从第一电磁阀供给的接合压向啮合式离合器供给,并且接合构件的油压被排放,因此,在前进行驶时并在换挡杆切换为后退挡位的情况下,能够抑制啮合式离合器的分离、接合构件的突然接合的发生。附图说明图1是表示实施方式的自动变速器的简图。图2是实施方式的自动变速器的接合表。图3是表示实施方式的油压控制装置的框图。图4是在实施方式的油压控制装置中车速在第一阈值至第二阈值之间执行倒车禁止控制的情况的流程图。图5是在实施方式的油压控制装置中车速小于第一阈值时解除倒车禁止控制的情况的流程图。图6A是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是车速在第一阈值与第二阈值之间执行倒车禁止控制的情况。图6B是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是车速小于第一阈值时解除倒车禁止控制的情况。图7是在实施方式的油压控制装置中车速在第二阈值以上时执行倒车禁止控制的情况和车速小于第二阈值时解除倒车禁止控制的情况的流程图。图8A是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是车速在第二阈值以上时执行倒车禁止控制的情况。图8B是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是车速小于第二阈值时解除倒车禁止控制的情况。图9是在实施方式的油压控制装置中在内燃机驱动时将换挡杆从N位置操作至R位置的情况的流程图。图10是在实施方式的油压控制装置中在内燃机怠速停止时将换挡杆从N位置操作至R位置的情况的流程图。图11A是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是在内燃机驱动时将换挡杆从N位置操作至R位置的情况。图11B是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是在内燃机怠速停止时将换挡杆从N位置操作至R位置的情况。图12是在实施方式的油压控制装置中在形成后退挡后将换挡杆从R位置操作至N位置的情况的流程图。图13是在实施方式的油压控制装置中在形成后退挡途中将换挡杆从R位置操作至N位置的情况的流程图。图14A是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是在形成后退挡后将换挡杆从R位置操作至N位置的情况。图14B是表示实施方式的油压控制装置的动作的时序图,是在形成后退挡途中将换挡杆从R位置操作至N位置的情况。具体本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种自动变速器的油压控制装置,用于自动变速器,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接;输出轴,与车轮驱动连接;动力传递路径,使所述输入轴和所述输出轴连接;带有同步啮合机构的啮合式离合器,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以进行动力传递;以及接合构件,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以使来自所述输入轴的旋转反转并进行动力传递,该自动变速器使所述啮合式离合器及所述接合构件变为接合状态,并通过所述动力传递路径使所述输入轴和所述输出轴连接来进行旋转传递,所述油压控制装置相对于所述啮合式离合器及所述接合构件供排油压,其中,所述油压控制装置具有:初压生成部,生成初压;挡位压供给部,在变速挡为后退挡的情况下,供给后退挡位压;第一电磁阀,能够供给使所述啮合式离合器或所述接合构件接合的接合压;切换阀,能够通过所述后退挡位压进行切换,在未被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为非后退状态,在该非后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述啮合式离合器供给,并且所述接合构件的油压被排出,在被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为后退状态,在该后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述接合构件供给,并且所述初压向所述啮合式离合器供给;以及第二电磁阀,能够供给对抗压,该对抗压与所述后退挡位压对抗,来将所述切换阀维持为所述非后退状态,在前进行驶中并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间,通过从所述第二电磁阀供给所述对抗压,将所述切换阀维持为所述非后退状态。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.09 JP 2015-239841;2015.12.09 JP 2015-239841.一种自动变速器的油压控制装置,用于自动变速器,该自动变速器具有:输入轴,与车辆的驱动源驱动连接;输出轴,与车轮驱动连接;动力传递路径,使所述输入轴和所述输出轴连接;带有同步啮合机构的啮合式离合器,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以进行动力传递;以及接合构件,安装于所述动力传递路径,通过被供给油压而接合以使来自所述输入轴的旋转反转并进行动力传递,该自动变速器使所述啮合式离合器及所述接合构件变为接合状态,并通过所述动力传递路径使所述输入轴和所述输出轴连接来进行旋转传递,所述油压控制装置相对于所述啮合式离合器及所述接合构件供排油压,其中,所述油压控制装置具有:初压生成部,生成初压;挡位压供给部,在变速挡为后退挡的情况下,供给后退挡位压;第一电磁阀,能够供给使所述啮合式离合器或所述接合构件接合的接合压;切换阀,能够通过所述后退挡位压进行切换,在未被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为非后退状态,在该非后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述啮合式离合器供给,并且所述接合构件的油压被排出,在被供给所述后退挡位压的情况下,该切换阀切换为后退状态,在该后退状态中,从所述第一电磁阀供给的所述接合压向所述接合构件供给,并且所述初压向所述啮合式离合器供给;以及第二电磁阀,能够供给对抗压,该对抗压与所述后退挡位压对抗,来将所述切换阀维持为所述非后退状态,在前进行驶中并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间,通过从所述第二电磁阀供给所述对抗压,将所述切换阀维持为所述非后退状态。2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述动力传递路径包括:第一动力传递路径,安装有所述啮合式离合器以及所述接合构件,在前进时以及后退时能够使所述输入轴和所述输出轴连接;第二动力传递路径,在前进时能够使所述输入轴和所述输出轴连接,该第二动力传递路径是与所述第一动力传递路径不同的路径。3.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述自动变速器具有:前进后退切换装置,根据所述车辆的行驶方向切换旋转方向来进行传递;无级变速机构,能够连续地变更变速比,所述第一动力传递路径使所述输入轴和所述输出轴经由所述前进后退切换装置连接,所述第二动力传递路径使所述输入轴和所述输出轴经由所述无级变速机构连接。4.如权利要求3所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述前进后退切换装置具有:前进用接合构件,在接合时形成传递所述车辆的前进方向的旋转的路径;后退用接合构件,在接合时形成传递所述车辆的后退方向的旋转的路径,所述接合构件为所述后退用接合构件。5.如权利要求3或4所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述无级变速机构具有:初级带轮,被供给初级带轮压并对所述变速比进行调整;次级带轮,被供给次级带轮压并对夹持压进行调压,所述第二电磁阀为对所述次级带轮压进行调压的电磁阀,所述对抗压是从所述第二电磁阀供给的次级控制压。6.如权利要求1~5中任一项所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述挡位压供给部是手动阀,该手动阀具有与换挡杆机械地连接的阀柱,通过所述换挡杆的操作来切换所述阀柱的位置。7.如权利要求1~6中任一项所述的自动变速器的油压控制装置,其中,所述自动变速器具有挡位检测传感器,该挡位检测传感器通过检测换挡杆的位置来检测行驶挡位,在车速在第一阈值以上且未检测到行驶挡位为非行驶挡位时,通过从所述第二电磁阀供给所述对抗压,来将所述切换阀维持为所述非后退状态。8.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员:浅井一晴泽田真铃村京平深尾光博土田建一兵藤芳充林利明相川史壮芹口祐太森山修司曾我吉伸二谷启允
申请(专利权)人:爱信艾达株式会社丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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