变速器的组装构造制造技术

变速器的组装构造包括：引擎侧接合面(3)，其被形成在内燃机(1)的飞轮壳(2)上；变速器侧接合面(6)，其被形成在变速器(4)的变速器壳(5)上，并被与引擎侧接合面(3)接合；引擎部件(25)，其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)的径向外侧，并被相对于引擎侧接合面(3)而向变速器侧突出；导向构件(30)，其被设置在飞轮壳(2)上的引擎侧接合面(3)或引擎侧接合面(3)附近的、且为引擎部件(25)的附近位置处，并且相对于引擎侧接合面(3)，比引擎部件(25)更大地向变速器侧突出；以及导向孔(31)，其被设置在变速器壳(5)上的变速器侧接合面(6)或变速器侧接合面(6)附近，供导向构件(30)插入。

The assembly structure of the transmission

The assembly structure of the transmission includes the engine side joint surface (3), which is formed on the flywheel shell (2) of the internal combustion engine (1); the transmission side joint surface (6) is formed on the transmission shell (5) of the transmission (4) and joins with the side of the engine side (3); the engine part (25) is arranged on the side of the engine side (3) on the flywheel shell (2). A radial lateral, and protruding from the side of the engine side (3) to the transmission side; the guide member (30) is set near the engine side engagement surface (3) or the engine side joint surface (3) on the flywheel shell (2), and is near the engine part (25), and is connected to the engine side (3), more than the engine part (25). It is protruding to the transmission side, and the guide hole (31), which is set near the transmission side joint surface (6) or the transmission side joint surface (6) on the transmission shell (5), and is inserted for the guide member (30).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器的组装构造
本专利技术涉及用于将变速器组装在内燃机上的构造。
技术介绍
一般而言，在将变速器(transmission)组装在内燃机(引擎)上时，进行如下操作：使被形成在变速器的变速器壳上的变速器侧接合面与被形成在内燃机的飞轮壳上的引擎侧接合面接合，并由多个螺栓将变速器壳紧固在飞轮壳上。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-316625号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，有时在飞轮壳上的引擎侧接合面的附近位置上，设置有被相对于引擎侧接合面而向变速器侧突出的引擎部件。在此情况下，存在如下可能性：在组装变速器时，变速器侧接合面在碰到引擎侧接合面前就碰到引擎部件，使引擎部件损伤。本专利技术提供一种能够尽可能地防止组装变速器时的引擎部件的损伤的变速器的组装构造。用于解决课题的手段根据本专利技术的一个形态，变速器的组装构造包括：引擎侧接合面，其被形成在内燃机的飞轮壳上；变速器侧接合面，其被形成在变速器的变速器壳上，并被与上述引擎侧接合面接合；引擎部件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面的径向外侧，并被相对于上述引擎侧接合面而向变速器侧突出；导向构件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面或引擎侧接合面附近的、且为上述引擎部件的附近位置处，被相对于上述引擎侧接合面而比上述引擎部件大地向变速器侧突出；以及导向孔，其被设置在上述变速器壳上的上述变速器侧接合面或变速器侧接合面附近，供上述导向构件插入。在上述变速器的组装构造中，上述导向构件也可以为导向销。在上述变速器的组装构造中，也可以是，上述导向构件被设置在上述引擎侧接合面上，上述导向孔被设置在上述变速器侧接合面上。在上述变速器的组装构造中，也可以是，在上述引擎侧接合面的外周部上，形成有向径向内侧凹陷的凹部，上述引擎部件被配置在上述凹部内。在上述变速器的组装构造中，上述引擎部件也可以为动力转向泵。专利技术效果根据本专利技术，能够尽可能地防止组装变速器时的引擎部件的损伤。附图的简要说明图1是表示本实施方式的变速器的组装构造的主视图。图2是图1的II－II剖视图。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。图1是表示本实施方式的变速器的组装构造的主视图。图2是图1的II－II剖视图。如图所示，在内燃机(引擎)1的飞轮壳2上形成有引擎侧接合面3，在变速器(transmission)4的变速器壳5上，形成有被与引擎侧接合面3接合的变速器侧接合面6。虽然本实施方式中的内燃机为被安装在卡车等车辆上的柴油引擎，但是对于车辆及内燃机的形式、种类、以及用途等，没有特别地限定。图1是从后侧，即变速器4侧看引擎1时的主视图。在飞轮壳2内，可转动地容纳有飞轮7，飞轮7由未图示的多个螺栓同轴地安装在曲轴8的后端部上。将曲轴8的中心轴用C来表示。在飞轮7的外周部上，设置有能够啮合启动齿轮15的飞轮齿环9。在飞轮7的中心部上，固定地设置有由滚珠轴承构成的轴承17。轴承17具有中心孔10。轴承17及中心孔10被与曲轴8同轴地配置。在飞轮7的后表面部上，组装有离合器机构14(在图1中省略)。离合器机构14为公知的干式摩擦离合器机构，包含离合器盘14A、以及离合器盖14B等离合器部件。在离合器盘14A的中心部上，设置有花键孔14C。在变速器壳5内，可转动地容纳有变速器4的输入轴11。输入轴11的前端部12被相对于变速器侧接合面6而向前方，即引擎1侧突出。在该前端部12上，形成有：前端轴部16，其位于最前端侧(前方侧)，并被嵌合插入到中心孔10中；以及花键轴部13，其位于与前端轴部16的后方相邻处，并被嵌合插入到离合器盘14A的花键孔14C中。花键轴部13的直径比前端轴部16大。另外，在本实施方式中，离合器机构14被向比引擎侧接合面3靠后方处突出，在变速器4的组装状态下，离合器机构14被容纳在变速器壳5内。虽然本实施方式的变速器4为手动变速器，但是变速器的种类是任意的，例如也可以是自动变速器或无级变速器。如图1所示，在引擎侧接合面3上，设置有多个形成有内螺纹的螺栓孔21。而且，在与这些螺栓孔21对应的变速器侧接合面6的各位置上，设置有多个用于使紧固用螺栓(未图示)插过的螺栓插过孔(未图示)。螺栓插过孔为贯通孔。通过使紧固用螺栓从后方插过螺栓插过孔，并旋紧在螺栓孔21中，从而变速器壳5被紧固固定在飞轮壳2上。此外，如图1所示，在引擎侧接合面3上突出地设置有多个顶销22。而且，在与这些顶销22对应的变速器侧接合面6的各位置上，设置有多个用于使顶销22嵌合的顶销孔(未图示)。顶销孔是有底孔。通过在使变速器侧接合面6与引擎侧接合面3接合时，使顶销22嵌合在顶销孔中，从而变速器壳5在固定前，被相对于飞轮壳2而在转动方向上定位。在飞轮壳2上，设置有作为引擎部件的辅机，具体而言，动力转向泵(以下记为“P/S泵”)25。P/S泵25由多个螺栓26安装在飞轮壳2上。P/S泵25经由未图示的齿轮机构而被连结在曲轴8上，并由曲轴8驱动。P/S泵25被设置在飞轮壳2上的引擎侧接合面3的附近位置，并被相对于引擎侧接合面3而向后侧，即变速器4侧突出。更详细而言，P/S泵25在如图1所示的主视下，被设置在引擎侧接合面3的右上部分27的径向外侧的附近位置。在此，在引擎侧接合面3的右上部分27的外周部上，形成有向径向内侧凹陷的凹部28，在该凹部28内配置有P/S泵25。在P/S泵25的径向内侧且为左右的位置上，存在极接近于P/S泵25的2个螺栓孔21A、21B。在这两个螺栓孔21A、21B之间的周向区域中，形成有凹部28，并且配置有P/S泵25。如图2所示，P/S泵25被相对于引擎侧接合面3而向后侧突出了突出量(最大突出量)L1。该突出量L1比顶销22的突出量L2大。进而，在引擎侧接合面3上的P/S泵25的附近位置上，设置有作为导向构件的导向销30。与此对应，在变速器侧接合面6上，设置有插入导向销30的导向孔31。相对于引擎侧接合面3，与P/S泵25相比，导向销30被更大地向变速器4侧突出。更详细而言，导向销30通过其基端部的外螺纹部32被旋紧在引擎侧接合面3的螺孔中，从而如双头螺栓一样，从引擎侧接合面3突出。导向销30相对于引擎侧接合面3的突出量L3比P/S泵25的突出量L1大。此外，导向销30被配置在螺栓孔21A、21B之间的凹部28所存在的周向区域中。导向孔31为有底的孔，被配置在与导向销30对应的径向位置及周向位置上。此外，导向孔31具有比导向销30的突出量L3略长的长度L4。接着，说明本实施方式中的变速器的组装方法。首先，用未图示的支撑装置对变速器4进行悬挂支撑，并且使其相对于预先被固定的引擎1而位于大致同轴处，且使其在转动方向上也位于大致同一位置，使变速器4逐渐接近引擎1，并使变速器侧接合面6逐渐接近引擎侧接合面3。此时，如果导向销30和导向孔31不是同轴关系，则首先，在引擎侧，位于最后方的导向销30的顶端(后端)会碰到变速器侧接合面6。因为能够避免变速器侧接合面6碰到P/S泵25，所以能够尽可能地防止P/S泵25的损伤。此后，对变速器4的位置进行微调，将导向销30的顶端插入到导向孔31中，照这样将变速器4向引擎1侧移动，并将导向销30深深地插入到导向孔31中。由此，变速器4一边被导向销30引导一边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器的组装构造，包括：引擎侧接合面，其被形成在内燃机的飞轮壳上，变速器侧接合面，其被形成在变速器的变速器壳上，并被与上述引擎侧接合面接合，引擎部件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面的径向外侧，并被相对于上述引擎侧接合面而向变速器侧突出，导向构件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面或引擎侧接合面附近的、且为上述引擎部件的附近位置处，并且相对于上述引擎侧接合面，比上述引擎部件更大地向变速器侧突出，以及导向孔，其被设置在上述变速器壳上的上述变速器侧接合面或变速器侧接合面附近，供上述导向构件插入。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.12 JP 2015-2221321.一种变速器的组装构造，包括：引擎侧接合面，其被形成在内燃机的飞轮壳上，变速器侧接合面，其被形成在变速器的变速器壳上，并被与上述引擎侧接合面接合，引擎部件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面的径向外侧，并被相对于上述引擎侧接合面而向变速器侧突出，导向构件，其被设置在上述飞轮壳上的上述引擎侧接合面或引擎侧接合面附近的、且为上述引擎部件的附近位置处，并且相对于上述引擎侧接合面，比上述引擎部件更大地向变速器侧突出，以及导...

【专利技术属性】
技术研发人员：松永务，水上直树，末冈大佑，橘川功，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP