用于机动车辆的扭矩变换器制造技术

本发明专利技术涉及一种扭矩变换器，其包括扭矩输入元件(19)，旋转地联接到扭矩输入元件(19)并且能够液力地驱动涡轮(4)的叶轮(3)，扭矩输出元件(8)，离合器器件(10，38)，该离合器器件在其中扭矩输入元件(19)和扭矩输出元件(8)经由阻尼器件(12，43，44，45)旋转联接的接合位置和其中所述扭矩输入元件(19)和所述扭矩输出元件(8)经由所述叶轮(3)和所述涡轮(4)旋转地联接的脱离位置之间是可动的，其中第一轴承(31)轴向地安装在所述叶轮(3)和反应器(5)之间，第二轴承(31')轴向地安装在反应器(5)和涡轮(4)之间。

Torque converter for motor vehicles

The invention relates to a torque converter, which includes a torque input element (19), rotationally connected to a torque input element (19) and a impeller (3) capable of driving a turbine (4) hydraulically, a torque output element (8), a clutch device (10, 38), in which a torque input element (19) and a torque output element (8) are blocked via resistance. The joint position of the rotating connection (12, 43, 44, 45) is movable between the torque input element (19) and the torque output element (8), which is rotationally connected via the impeller (3) and the turbine (4), in which the first bearing (31) is axially mounted between the impeller (3) and the reactor (5), second, and second. The bearing (31') is mounted axially between the reactor (5) and the turbine (4).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的扭矩变换器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的扭矩变换器。
技术介绍
已知的液力扭矩变换器在图1中示意性地且部分地示出，并且可以将来自机动车辆中的内燃机的输出轴(例如曲轴1)的扭矩传递到变速器输入轴2。扭矩变换器通常包括能够通过反应器5液力地驱动涡轮4的叶轮3。叶轮3联接到曲轴1上并且涡轮4联接到引导垫圈6上。压缩弹簧类型的第一组弹性构件7a，7b安装在引导垫圈6和联接到变速器输入轴2的中心毂8之间。第一组弹性构件7a，7b通过分段构件9串联布置，以使得所述弹性构件7a，7b彼此分段变形，所述分段构件9相对于引导垫圈6和相对于毂8是可移动的。第二组弹性构件7c以在引导垫圈6和中心毂8之间具有一定间隙的方式与第一组弹性构件7a，7b平行地地安装，其中所述弹性构件7c适于在有限的角度范围内起作用，更特别地在引导垫圈6相对于中心毂8的角行程结束处。引导垫圈6相对于毂8的角行程或角偏移α是相对于静止位置(α＝0)限定的，其中没有扭矩通过由上述弹性构件7a，7b形成的阻尼器件传递。扭矩变换器还包括离合器器件10，该离合器器件10适于在确定的操作阶段中将来自曲轴1的扭矩传递至引导垫圈6，而没有来自于叶轮3和涡轮4的任何作用。第二组弹性构件7c可以在角行程结束时增加阻尼器件的刚度，即，对于引导垫圈6相对于毂8的显著的α角偏移(反之亦然)。文献US7938243也公开了现有技术的扭矩变换器。该变换器包括用于旋转地联接到曲轴的盖，与盖可旋转地联接并且能够通过反应器液力地驱动涡轮的叶轮和用于联接到变速器输入轴的肋式毂。扭矩变换器还包括离合器器件，该离合器器件在其中盖和毂通过阻尼器件可旋转地联接的接合位置和其中盖和毂通过叶轮和涡轮可旋转地联接的脱离位置之间运动。第一轴承安装在叶轮和反应器之间。第二轴承安装在反应器和涡轮之间。这样的轴承是滚针止推轴承。这样的轴承在轴向方向上是体积相对大的，而且是非常昂贵的。
技术实现思路
本专利技术更具体地用来为这个问题提供简单、高效的且成本有效的解决方案。为此目的，它提供了一种用于机动车辆的扭矩变换器，其包括用来旋转地联接到曲轴的扭矩输入元件，旋转地联接到扭矩输入元件并且能够通过反应器液力地驱动涡轮的叶轮，用于联接到变速器输入轴的扭矩输出元件，离合器器件，该离合器器件在其中扭矩输入元件和扭矩输出元件旋转地联接的接合位置和其中扭矩输入元件和扭矩输出元件通过叶轮和涡轮旋转地联接的脱离位置之间是可移动的，其中第一轴承轴向地安装在叶轮和反应器之间，第二轴承轴向地安装在反应器和涡轮之间，其特征在于，第一轴承和/或第二轴承包括至少一个摩擦环。词语“轴向的”或“径向的”是相对于涡轮的旋转轴线限定的，所述旋转轴线更一般地是扭矩变换器的轴线。使用摩擦环可以降低生产成本以及这样的扭矩变换器的轴向整体尺寸。阻尼器件可以被设计成抵抗旋转动作并且使得可以阻尼和过滤发动机旋转非周期性。第一轴承可包括第一摩擦环，第一摩擦环分别旋转地联接到反应器或叶轮，叶轮或反应器分别适于置放在第一摩擦环上并摩擦第一摩擦环。第二轴承包括第二摩擦环，第二摩擦环分别旋转地联接到涡轮或反应器，反应器或相应地涡轮适于置放在第二摩擦环上并摩擦第二摩擦环。由此控制第一摩擦环和第二摩擦环的摩擦表面。在此情况下，第一摩擦环和/或第二摩擦环包括联接垫，该联接垫接合在具有与叶轮、涡轮或反应堆的形状匹配的形状的凹部中，以实现旋转联接。摩擦环可以包括至少一个第一油循环通道，该第一油循环通道沿着匹配环的轴线延伸并且开口到扭矩变换器的润滑空间中。因此第一通道可以润滑摩擦环，特别是其匹配的摩擦表面。第一油循环通道可以通过联接垫。该垫因此提供旋转联接功能和润滑功能。所述摩擦环包括至少一个第二油循环通道，该第二油循环通道径向延伸并且在所述摩擦环的径向摩擦表面处开口，其中所述叶轮、涡轮或所述反应器适于置放在所述径向摩擦表面上并且相对于所述径向摩擦表面枢转。第二油循环通道因此可以润滑摩擦环的匹配摩擦表面。此外，反应器可以包括环形背板，该环形背板附接到反应器的毂并具有置放在第一摩擦环或第二摩擦环的摩擦表面上的径向表面。这样的板使得能够限定用来置放在匹配摩擦环的摩擦表面上的径向摩擦表面。第一摩擦环和第二摩擦环可以具有相同的结构，以便具有甚至更低的生产成本并减少这样的扭矩变换器中的安装误差。摩擦环可以由合成材料，例如热塑性塑料，制成。根据本专利技术的扭矩变换器还可以包括一个或多个以下特征：-扭矩输入元件和扭矩输出元件通过阻尼器件可旋转地联接，-扭矩输出元件包括毂，该毂包括适于与变速器输入轴的外肋协作的内肋。-阻尼器件包括附接或可旋转地联接到扭矩输出元件的环形轮盘，至少一个引导垫圈，例如两个引导垫圈，至少一个第一弹性构件安装在引导垫圈和环形轮盘之间，至少一个第二弹性构件安装在离合器器件和引导垫圈之间，-第一弹性构件是螺旋压缩弹簧，-第二弹性构件是螺旋压缩弹簧，-阻尼器件包括两个轴向地定位在环形轮盘任一侧上的引导垫圈。-扭矩变换器包括由惯性质量块构成的惯性振动阻尼质量块，所述惯性质量块通过至少一个弹性构件例如螺旋压缩弹簧连接到环形轮盘。-离合器器件包括安装成在接合位置和脱离位置之间移动的活塞，-活塞在其径向内部周边处围绕扭矩输出元件的毂安装，-活塞的径向内部周边包括圆柱形部分，该圆柱形部分安装成围绕扭矩输出元件的毂的圆柱形部分平移和沿着所述圆柱形部分的轴线旋转，-扭矩输入元件包括钟形盖，该钟形盖至少部分容纳叶轮、涡轮、反应器、离合器器件和/或阻尼器件和/或惯性振动阻尼质量块，-盖包括例如通过焊接组装在一起的两个部分。附图说明在通过参考附图阅读以非限制性示例给出的以下描述，将会更好地理解本专利技术，并且本专利技术的其它细节、特性和优点将显现，在附图中：-图1是现有技术的扭矩变换器的示意图；-图2是根据本专利技术的一个实施例的扭矩变换器的沿着轴平面的半视图；-图3和4是根据本专利技术的扭矩变换器的分解透视图；-图5是根据本专利技术的扭矩变换器的摩擦环从后侧看的前视图；-图6是根据本专利技术的扭矩变换器的摩擦环的前视图；-图7是摩擦环的细节的侧视图。具体实施方式图2至图7示出了根据本专利技术的一个实施例的液力扭矩变换器。这样的装置可以将来自机动车辆中的内燃机的输出轴(例如曲轴1)的扭矩传递到变速器输入轴2。扭矩变换器的轴线具有附图标记X。在下文中，词语“轴向”和“径向”是相对于X轴限定的。扭矩变换器包括带叶片的叶轮3，其能够通过反应器5液力地驱动带叶片的涡轮4。涡轮4更具体地包括安装在环形支撑件12上的轮叶11。反应器5包括从径向内侧定位的毂14径向向外延伸的叶片13。反应器5的毂14更具体地包括前径向表面15和后径向表面16。在径向平面内延伸的环形背板17附接到反应器5的毂14上，并置放在所述毂14的后径向面16上。所述板17形成向后转动的径向摩擦表面18。叶轮3紧固到盖19，该盖由两个通过焊接装配在一起的带状部分19a，19b组成，并且限定了容纳叶轮3、涡轮4和反应器5的内部容积20。所述盖19a，19b，也更一般地称为盖19，包括紧固器件21，使得可以将所述盖19与曲轴1可旋转地联接。盖19的部分19a例如通过焊接附接到叶轮毂22。叶轮毂22包括径向环形后部部分23，其径向内部周边通过管状圆柱形部分2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的扭矩变换器，包括用来旋转地联接到曲轴(1)的扭矩输入元件(19)，旋转地联接到所述扭矩输入元件(19)并能够通过反应器(5)液力地驱动涡轮(4)的叶轮(3)，用来联接到离合器输入轴(2)的扭矩输出元件(8)，离合器器件(10，38)，该离合器器件在其中所述扭矩输入元件(19)和所述扭矩输出元件(8)旋转地联接的接合位置和其中所述扭矩输入元件(19)和所述扭矩输出元件(8)通过所述叶轮(3)和涡轮(4)旋转地联接的脱离位置之间是可动的，第一轴承(31)轴向地安装在叶轮(3)和反应器(5)之间，第二轴承(31')轴向地安装在反应器(5)和所述涡轮(4)之间，其特征在于，所述第一轴承和/或所述第二轴承包括至少一个摩擦环(31，31')。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.19 US 14/946,1361.一种用于机动车辆的扭矩变换器，包括用来旋转地联接到曲轴(1)的扭矩输入元件(19)，旋转地联接到所述扭矩输入元件(19)并能够通过反应器(5)液力地驱动涡轮(4)的叶轮(3)，用来联接到离合器输入轴(2)的扭矩输出元件(8)，离合器器件(10，38)，该离合器器件在其中所述扭矩输入元件(19)和所述扭矩输出元件(8)旋转地联接的接合位置和其中所述扭矩输入元件(19)和所述扭矩输出元件(8)通过所述叶轮(3)和涡轮(4)旋转地联接的脱离位置之间是可动的，第一轴承(31)轴向地安装在叶轮(3)和反应器(5)之间，第二轴承(31')轴向地安装在反应器(5)和所述涡轮(4)之间，其特征在于，所述第一轴承和/或所述第二轴承包括至少一个摩擦环(31，31')。2.根据权利要求1所述的扭矩变换器，其特征在于，所述第一轴承包括分别旋转地联接到所述反应器(5)或所述叶轮(3)的第一摩擦环(31)，所述叶轮或所述反应器(3)分别适于置放在第一摩擦环(31)上并摩擦该第一摩擦环(31)。3.根据权利要求1或2所述的扭矩变换器，其特征在于，所述第二轴承包括分别旋转地联接到所述涡轮(4)或所述反应器(5)的第二摩擦环(31')，所述反应器(5)或相应地的涡轮(4)适于置放在第二摩擦环(31')上并摩擦该第二摩擦环(31')。4.根据权利要求2或3之一所述的扭矩变换器，其特征在于，所述第一摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：A德普雷特，X尹，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR