具有第一和第二阻尼构件以及增加的阻尼的张紧器制造技术

一方面，张紧器包括能够安装至发动机的轴和基部单元、能够绕轴和基部单元枢转的臂、位于臂上能够与带接合的带轮、沿自由臂方向迫压臂的弹簧、固定在轴和基部单元上的第一阻尼构件以及位于臂上的第二阻尼构件，该第一阻尼构件从弹簧的第一区段接收第一径向力，该第一径向力在第一阻尼构件与随张紧器臂一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力，该第二阻尼构件从张紧器弹簧的第二区段接收第二径向力，该张紧器弹簧的第二区段与张紧器弹簧的第一区段轴向间隔开，该第二径向力在第二阻尼构件与相对于轴和基部单元固定的表面之间产生第二量的摩擦力。

Tensioner with first and second damping members and increased damping

On the one hand, the tensioner includes a shaft and a base unit that can be installed to the engine, an arm that can be pivot around a shaft and a base unit, a spring capable of engaging with the arm, a spring that is forced to force the arm in the direction of the free arm, a first damping member fixed on the shaft and the base unit, and a second damping member on the arm. A damping member receives the first radial force from the first section of the spring, which produces the first amount of friction between the first damping member and the surface moving with the tensioner arm, and the second damping member receives second radial forces from the second section of the tensioner spring, and the second section and tensioning of the tensioner spring The first section of the device spring is axially spaced, and the second radial force produces second amount of friction between the second damping member and the surface fixed to the shaft and the base unit.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有第一和第二阻尼构件以及增加的阻尼的张紧器本申请要求于2015年10月27日提交的美国临时专利申请No.62/247,160和于2015年11月4日提交的美国临时专利申请No.62/250,742的优先权的权益，这两个申请的全部内容并入本文中。
本公开涉及张紧器，并且具体涉及操作成张紧同步式环形传动构件比如发动机上的正时带的张紧器。
技术介绍
张紧器是已知的用于维持由发动机驱动并且用于传动某些部件比如凸轮轴的带(例如，正时带)或者其他环形传动构件中的张力的装置。张紧器通常包括轴和基部单元、张紧器臂、带轮以及弹簧，该轴和基部单元安装至发动机，该张紧器臂能够相对于基部绕枢转轴线枢转，该带轮安装在臂上用于与带接合，该弹簧作用在基部与臂之间以将臂驱动至带中。进入带的方向(即，弹簧驱动臂的方向)可以称为朝向自由臂位置(即，朝向在不存在带来阻止张紧器臂的情况下张紧器臂将到达的位置)的方向。这是减小弹簧势能的方向。通常，张紧器臂随着带张力的下降而在该方向上移动。远离带的方向(即，抵抗弹簧的偏置力的方向)可以称为朝向负载停止位置的方向，并且是增大弹簧势能的方向。通常，张紧器臂随着带张力的增加而在该方向上移动。已知的是期望在张紧器上提供阻尼以便在能够使张紧器臂突然加速朝向负载停止位置的带的张力突然增加期间协助张紧器臂抵抗被带(例如，正时带)抛开。然而，在至少一些应用中，可以从典型现有技术的张紧器中获得的阻尼不足以令人满意地抑制张紧器臂的运动。因此，期望提供一种相对于典型现有技术的张紧器具有增加的阻尼的张紧器。
技术实现思路
一方面，提供了一种用于发动机上的环形传动构件的张紧器，并且该张紧器包括：轴和基部单元，该轴和基部单元能够安装成相对于发动机固定；张紧器臂，该张紧器臂能够绕张紧器臂轴线相对于轴和基座单元枢转；环形传动构件接合构件，该环形传动构件接合构件位于张紧器臂上并且能够与环形传动构件接合；张紧器弹簧，该张紧器弹簧沿自由臂方向迫压张紧器臂；第一阻尼构件，该第一阻尼构件相对于轴和基部单元固定，并且该第一阻尼构件从张紧器弹簧的第一区段接收第一径向力，该第一径向力在第一阻尼构件与随张紧器臂一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力；以及第二阻尼构件，该第二阻尼构件相对于张紧器臂固定，并且该第二阻尼元件从张紧器弹簧的第二区段接收第二径向力，该张紧器弹簧的第二区段与张紧器弹簧的第一区段轴向间隔开，该第二径向力在第二阻尼构件与相对于轴和基部单元固定的表面之间产生第二量的摩擦力。另一方面，提供了一种用于环形传动构件的张紧器，并且该张紧器包括：第一主要装置构件，该第一主要装置构件能够安装成相对于发动机固定；第二主要装置构件，该第二主要装置构件能够绕轴线相对于第一主要装置构件枢转，其中，该第二主要装置构件能够与环形传动构件接合；环形传动构件接合构件，该环形传动构件接合构件位于第二主要装置构件上并且能够与环形传动构件接合；弹簧，该弹簧定位成在第一主要装置构件与第二主要装置构件之间施加弹簧力；第一阻尼构件，该第一阻尼构件相对于第一主要装置构件固定，并且该第一阻尼构件从张紧器弹簧的第一区段接收第一径向力，该第一径向力在第一阻尼构件与随第二主要装置构件一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力；以及第二阻尼构件，该第二阻尼构件相对于第二主要装置构件固定，并且该第二阻尼构件从弹簧的第二区段接收第二径向力，该弹簧的第二区段与弹簧的第一区段轴向间隔开，该第二径向力在第二阻尼构件与随第一主要装置构件一起移动的表面之间产生第二量的摩擦力。附图说明图1是发动机的正视图，该发动机具有环形传动装置，该环形传动装置包括根据本公开的实施方式的张紧器，该张紧器包括第一阻尼构件和第二阻尼构件；图2A是图1中所示的放大立体图；图2B是图1A中所示的张紧器的另一立体图；图3A和图3B是图1中所示的张紧器的分解立体图；图4是图1中所示的张紧器的截面侧视图；图5是图4中所示的张紧器的高倍放大截面侧视图，示出了作用在第一阻尼构件和第二阻尼构件上的力；图6是图1中所示的张紧器的近端部分的截面平面图；图7是图1中所示的张紧器的远端部分的截面平面图；图8A是来自图1中所示的张紧器的选定部件的平面图；图8B是来自图1中所示的张紧器的弹簧的立体图；图9是示出了图1A至图3中所示的张紧器的示例和现有技术的两个张紧器的张力/位移关系的曲线图；图10是示出了由图1A至图3中所示的张紧器的示例和现有技术的两个张紧器提供的相对阻尼量的曲线图；图11是图1中所示的张紧器的截面侧视图，该张紧器具有第一阻尼构件和第二阻尼构件的替代性布置；图12是图11中所示的张紧器的高倍放大截面侧视图，示出了作用在第一阻尼构件和第二阻尼构件上的力；以及图13是图1中所示的张紧器的平面图，该张紧器具有用于与环形传动构件接合的滑瓦(shoe)代替带轮。具体实施方式图1、图2A和图2B中示出了根据本公开的实施方式的张紧器100，并且与现有技术的一些张紧器相比，张紧器100提供了额外的阻尼。张紧器100可以构造成保持发动机101上的环形传动构件103中的张力。图1A中所示的示例中的环形传动构件103是正时带，然而，该环形传动构件可以是附件传动带(未示出)，或者任何其他适合的非同步式或同步式环形传动构件，该环形传动构件将旋转动力从发动机101的曲轴104传递至一个或更多个从动部件比如一对凸轮轴105a和105b。为了方便和易读，环形传动构件103可以称为带103或正时带103，然而应当理解的是，可以使用任何适合的环形传动构件。参照图3A和图3B，张紧器100包括轴和基部单元114、衬套116、张紧器臂118、在张紧器臂118上旋转的带轮120、张紧器弹簧122、第一阻尼构件124和第二阻尼构件126。轴和基部单元114可以包括轴114a和基部114b，轴114a和基部114b彼此分开但是通过任何适合的方式比如例如通过铆固一体地连接。轴和基部单元114能够通过任何适合的方式安装成相对于是发动机101固定的。例如，轴和基部单元114可以经由螺纹紧固件119直接安装至如图1中所示的发动机缸体，该螺纹紧固件119例如可以是螺栓。轴和基部单元114还可以包括可选的安装偏心构件115(未在图3A和图3B中示出，但在图4中示出)。安装偏心构件115具有径向外表面144和紧固件贯通孔146，轴114a可枢转地安装在径向外表面144上，紧固件贯通孔146接纳螺纹紧固件119并且相对于外表面142偏心地安装。径向外表面142设定臂枢转轴线AA的位置。安装偏心构件115在拧紧发动机缸体上的紧固件119之前能够绕紧固件119枢转至选定的位置，以便对臂枢转轴线AA的相对于环形传动构件103的位置提供一些调整。张紧器臂118可枢转地安装至轴114a(或者更一般地，绕轴和基部单元114)用于绕张紧器臂轴线AA进行枢转运动。沿第一方向D1(图1)的枢转运动可以称为沿自由臂方向的运动。沿第二方向D2(图1)的枢转运动可以称为沿负载停止方向的运动。自由臂方向和负载停止方向如上所述并且将被本领域技术人员理解。带轮120可选地经由轴承121(例如，图4中所示的滚珠轴承)旋转地安装至张紧器臂118，用于绕从臂枢转轴线AA偏移选定的偏移距离的带轮轴线AP旋转。带轮12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机上的环形传动构件的张紧器，所述张紧器包括：轴和基部单元，所述轴和基部单元能够安装成相对于发动机固定；张紧器臂，所述张紧器臂能够绕张紧器臂轴线相对于所述轴和基部单元枢转；环形传动构件接合构件，所述环形传动构件接合构件位于所述张紧器臂上并且能够与环形传动构件接合；张紧器弹簧，所述张紧器弹簧沿自由臂方向迫压所述张紧器臂；第一阻尼构件，所述第一阻尼构件相对于所述轴和基部单元固定，并且所述第一阻尼构件从所述张紧器弹簧的第一区段接收第一径向力，所述第一径向力在所述第一阻尼构件与随所述张紧器臂一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力；以及第二阻尼构件，所述第二阻尼构件相对于所述张紧器臂固定，并且所述第二阻尼构件从所述张紧器弹簧的第二区段接收第二径向力，所述张紧器弹簧的所述第二区段与所述张紧器弹簧的所述第一区段轴向间隔开，所述第二径向力在所述第二阻尼构件与相对于所述轴和基部单元固定的表面之间产生第二量的摩擦力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.27 US 62/247,160;2015.11.04 US 62/250,7421.一种用于发动机上的环形传动构件的张紧器，所述张紧器包括：轴和基部单元，所述轴和基部单元能够安装成相对于发动机固定；张紧器臂，所述张紧器臂能够绕张紧器臂轴线相对于所述轴和基部单元枢转；环形传动构件接合构件，所述环形传动构件接合构件位于所述张紧器臂上并且能够与环形传动构件接合；张紧器弹簧，所述张紧器弹簧沿自由臂方向迫压所述张紧器臂；第一阻尼构件，所述第一阻尼构件相对于所述轴和基部单元固定，并且所述第一阻尼构件从所述张紧器弹簧的第一区段接收第一径向力，所述第一径向力在所述第一阻尼构件与随所述张紧器臂一起移动的表面之间产生第一量的摩擦力；以及第二阻尼构件，所述第二阻尼构件相对于所述张紧器臂固定，并且所述第二阻尼构件从所述张紧器弹簧的第二区段接收第二径向力，所述张紧器弹簧的所述第二区段与所述张紧器弹簧的所述第一区段轴向间隔开，所述第二径向力在所述第二阻尼构件与相对于所述轴和基部单元固定的表面之间产生第二量的摩擦力。2.根据权利要求1所述的张紧器，其中，随所述张紧器臂一起移动的表面位于所述张紧器臂上，并且其中，相对于所述轴和基部单元固定的表面位于所述第一阻尼构件上。3.根据权利要求2所述的张紧器，其中，所述第一阻尼构件从所述张紧器弹簧的所述第二区段接收第三径向力，所述第三径向力在所述第一阻尼构件与所述张紧器臂之间产生第三量的摩擦力，使得所述第一阻尼构件与所述张紧器臂之间的总摩擦力由所述第一径向力和所述第三径向力贡献。4.根据权利要求2所述的张紧器，其中，所述第一阻尼构件直接径向接合所述张紧器臂的径向外表面，所述第二阻尼构件直接径向接合所述第一阻尼构件的径向外表面，并且所述张紧器弹簧直接径向接合所述第一阻尼构件和所述第二阻尼构件两者。5.根据权利要求1所述的张紧器，其中，随所述张紧器臂一起移动的表面位于所述第二阻尼构件上，并且其中，随所述轴和基部单元一起移动的表面位于所述轴和基部单元上。6.根据权利要求5所述的张紧器，其中，所述第二阻尼构件从所述张紧器弹簧的所述第一区段接收第三径向力，所述第三径向力在所述第二阻尼构件与所述轴和基部单元之间产生第三量的摩擦力，使得所述第二阻尼构件与所述轴和基部单元之间的总摩擦力由所述第一径向力和所述第三径向力贡献。7.根据权利要求5所述的张紧器，其中，所述第二阻尼构件直接径向接合所述轴和基部单元的径向外表面，所述第一阻尼构件直接径向接合所述第二阻尼构件的径向外表面，并且所述张紧器弹簧直接径向接合所述第一阻尼构件和所述第二阻尼构件两者。8.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述张紧器弹簧是螺旋扭转弹簧。9.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述张紧器弹簧的所述第一区段具有相对于所述轴和基部单元固定的第一弹簧端部，并且所述张紧器弹簧的所述第二区段具有相对于所述张紧器臂固定的第二弹簧端部。10.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述环形传动构件接合构件是能够绕偏离所述张紧器臂轴线的带轮轴线旋转的带轮。11.一种能够与发动机上的环形传动构件接合的装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马莱克·弗兰考斯基，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA