制动器支架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1)，所述盘式制动器具有制动盘(3)，该制动器支架包括以下特征：a)框架状的盘包围部分(2)，a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b)，a2)以及两个框架区段(22a、22b)，这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接，b)紧固法兰(20)，制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上。c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始，框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12)，使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。

Brake support

The invention relates to a holistic brake bracket (1) for a disc brake (4) for vehicles, the disc brakes having a brake disc (3), which include the following features: a) a frame shaped disk encircling part (2), A1) the disc encircling part has two parallel bridge props (21a, 21b), A2), and two frames. The section (22a, 22b), the two frame sections parallel to the brake disc rotation axis (19) setting and connecting the bridge type (21a, 21b), the B) fastening flanges (20), the brake support (1) can be fastened on the axle flange on the fastening flange. C) starting from the side of the dismounted fastening flange (2), one or two of the frame sections (22a, 22b) are so widened to the outer edge (12) of the fastening flanges of the brake bracket (1) so that the width of the widening is made up as a distance to the plane relative to the plate encircling part (2).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动器支架
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于盘式制动器的制动器支架。
技术介绍
这种类型的用于盘式制动器的制动器支架整体地优选通过原型工艺、优选通过砂型铸造工艺制造，其中优选使用含有球墨的铸铁或者说球墨铸铁作为材料。以这种方式制造的铸坯随后部分通过切削加工制成，从而形成可安装的制动器支架。这种类型的整体式制动器支架基本上已经证明是成功的，但仍应该进一步发展。由于对制动器支架的强度要求和由于狭小的用于制动器支架的结构空间以及由此产生的至今的几何构造，因此根据现有技术的制动器支架具有相对高的重量，这应该提供进一步优化的潜力。DE102013110159A1描述了一种所讨论的类型的制动器支架(参见图16)，该制动器支架至少在背向紧固法兰的一侧上相对于盘包围部分向外具有加强肋，该加强肋相对于制动盘旋转轴线沿轴向方向从制动器支架突出或抬起。加强肋被设计成连续的轮廓线。该连续的轮廓线分别具有从两个外端向中心对称轴线优选连续上升的走向。在DE102013110159A1中描述的制动器支架确实已经具有相对较小的重量。尽管如此，特别是就对商用车的有效载荷的进一步优化而言，还期望提供一种特别是用于商用车制动器的制动器支架，该制动器支架相对于现有技术在重量方面和因此成本方面进一步优化。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种改进的制动器支架，该制动器支架具有轻的重量并且同时具有改善的应力分布。本专利技术通过权利要求1的主题来实现该目的。此外，本专利技术提供根据权利要求28的盘式制动器。根据权利要求1的主题，制动器支架的盘包围部分在其相对于制动盘的径向外侧上、即在制动器支架的相应框架区段上设计成，使得使用少量材料，但是制动器支架仍然具有足够的刚度。通过框架区段的相应完全或至少基本上三角形的构造，在此实现了低重量。根据本专利技术的用于车辆的具有制动盘的盘式制动器的整体式制动器支架包括以下特征：a)框架状的盘包围部分，a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱，a2)以及两个框架区段，这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线设置并且将桥式支柱相连接；和b)紧固法兰，制动器支架能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上。从盘包围部分的背离紧固法兰的一侧开始，框架区段中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架的紧固法兰的外边缘，使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分的平面的距离增大。在一个实施例中，所述框架区段中的一个或两个如此扩宽，使得分别从盘包围部分的背离紧固法兰的一侧开始分别直至所述制动器支架的紧固法兰的外边缘形成一个几何元件。根据一个优选实施例，几何元件是三角形，其中框架区段的面向紧固法兰的那一侧分别形成三角形几何元件的最短边。通过框架区段的相应三角形构造，有利地节省重量。通过相应的框架区段的构造成使得框架区段的面向紧固法兰的那一侧分别形成三角形的最短边，有利地所述制动器支架的刚度在该侧上不减小，而在框架区段的背离紧固法兰的那一侧上，由于框架区段的三角形设计可以有利地节省重量，因为部件在该侧上的加固通过制动器支架的其他几何元件承担。替代地，所述几何元件可以是梯形，所述框架区段的面向紧固法兰的那一侧分别形成梯形几何元件的长底边。不仅在三角形的而且在梯形的几何元件的情况下规定，所述框架区段中的一个或两个具有下边缘，所述下边缘直线延伸、而没有凸肩。由此，框架区段上的应力分布包括重量减轻在内可以均匀地实现。在进一步的优选的变体中，所述制动器支架可以相应在制动器支架的背离紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角，并且相应在制动器支架的面向紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角。在制动器支架的面向紧固法兰的那一侧上的两个支架鞍角分别优选具有L形横截面。通过L形的横截面，在最佳地使用材料的情况下，在制动器支架的面向紧固法兰的一侧上的支架鞍角以有利的方式获得适应载荷的几何形状。在一个实施例中，所述支架鞍角的相应L形横截面的两个支腿可以设计成比在制动器支架的背离所述紧固法兰的一侧上的所述支架鞍角厚。优选，所述制动器支架在其背离紧固法兰的外侧上具有加强肋，所述加强肋具有一个中心的弯曲的肋区段和两个直线延伸的肋区段并且具有封闭的轮廓线。加强肋因此有利地加固制动器支架的背离紧固法兰的那侧。在进一步的实施例中规定，所述加强肋的轮廓线分别在位于所述制动器支架的框架区段上的两端分别以一个直线延伸的肋区段开始，并且分别首先在盘包围部分的基面的平面中或者与该平面平行地在下方延伸，并且然后以中心的肋区段跟随桥式支柱的背离紧固法兰的一侧或者说外侧并且一直延伸到制动器支架的对称平面“S”。因此可以产生均匀的加强和应力分布。在更进一步的实施例中规定，所述加强肋的中心的弯曲的肋区段在所述盘包围部分的面向所述支架鞍角的各侧之间在轴接合部分的区域中弧形地、尤其是圆弧形地延伸，这同样可以促成均匀的应力分布和加强。应力分布和加强的均匀性的进一步改进可以通过加强肋关于对称平面“S”镜像对称地形成的事实而实现。为此，所述加强肋也可以定位成，使得其布置在制动器支架的紧固点的上方。如果制动器支架具有凹袋，则是有利的。通过在凹袋的区域中的壁厚减小，有利地节省了材料和因此重量。在一个实施例中，所述凹袋可以在盘包围部分的面向紧固法兰的一侧的面向制动盘的那一侧在支架鞍角下方设置在紧固点的区域中。由此可以产生在振动特性方面的进一步优点。根据另一个优选实施方式，制动器支架具有一个或多个穿孔。这些穿孔有利地布置在制动器支架的具有低变形且因此低机械应力的位置上，并且有利地起到减轻重量的作用，而不会在穿孔的区域中由于缺口应力集中效应而增大制动器支架中的机械应力。此外，这些穿孔有利地用于从制动衬片和制动盘向周围环境中排出热量。此外，制动器支架的重心因此可以进一步向内移动，由此可以提高制动器支架的固有频率以改善噪音、振动、不平顺性(NVH)特性。为此，在进一步的实施例中，这两个穿孔可以关于对称平面“S”镜像对称地布置，由此可以增加在NVH特性减小方面的均匀性。在本专利技术的进一步的优选实施方式中，由背离紧固法兰设置的支架鞍角形成的制动衬片槽的净宽度“W1”大于由面向紧固法兰设置的支架鞍角形成的制动衬片槽的净宽度“W2”。通过面向紧固法兰设置的制动衬片槽的减小的净宽度“W2”，在制动器支架的面向紧固法兰的那一侧上的刚度有利地增加并且因此机械应力同样有利地在制动器支架的该区域中减小。由此可以相应地减小壁厚并且有利地节省重量。制动器支架的另一实施例及其变体可以是独立的专利技术，或者可以与上述的实施例结合。在一个实施例中，相互平行的桥式支柱中的至少一个设置有至少一个以一个角度倾斜的侧面。由此可以实现这样的优点，即局部应力减小，因为应力在桥式支柱上面状地分布。为此在一个实施例中规定，面向紧固法兰的桥式支柱设置有所述至少一个以一个角度倾斜的侧面。在一个实施例中在此优选，面向紧固法兰的桥式支柱的上侧相对于假想的水平面倾斜一个角度，该水平面平行于盘包围部分的平面。替代地或附加地，面向紧固法兰的桥式支柱的下侧可以相对于假想的水平面倾斜一个角度，该水平面平行于盘包围部分的平面。在一个实施例中规定，所述角度具有处于大约1°至20°、优选地5°至12°的范围内的值。替代地，所述角度的值也可以在面向所述紧固法兰的桥式支柱的长度上是可变的。此处如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1)，所述盘式制动器具有制动盘(3)，该制动器支架包括以下特征：a)框架状的盘包围部分(2)，a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b)，a2)以及两个框架区段(22a、22b)，这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接，b)紧固法兰(20)，制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上，其特征在于：c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始，框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12)，使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.09 DE 102015117285.2;2016.03.17 DE 10201611.一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1)，所述盘式制动器具有制动盘(3)，该制动器支架包括以下特征：a)框架状的盘包围部分(2)，a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b)，a2)以及两个框架区段(22a、22b)，这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接，b)紧固法兰(20)，制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上，其特征在于：c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始，框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12)，使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。2.根据权利要求1所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述框架区段(22a、22b)中的一个或两个如此扩宽，使得分别从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始分别直至所述制动器支架(1)的紧固法兰(20)的外边缘(12)形成一个几何元件(13，13')。3.根据权利要求1或2所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述几何元件(13)是三角形，其中所述框架区段(22a、22b)的面向紧固法兰的那一侧分别形成三角形几何元件(13)的最短边。4.根据权利要求1或2所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述几何元件(13')是梯形，其中所述框架区段(22a、22b)的面向紧固法兰的那一侧分别形成梯形几何元件(13')的长底边。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述框架区段(22a、22b)中的一个或两个具有下边缘(25)，所述下边缘直线延伸、而没有凸肩。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述制动器支架(1)相应在制动器支架(1)的背离紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角(6a、6b)，并且相应在制动器支架(1)的面向紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角(7a、7b)。7.根据权利要求6所述的制动器支架(1)，其特征在于，相应面向紧固法兰设置的支架鞍角(7a、7b)高于相应背离紧固法兰设置的支架鞍角(6a、6b)。8.根据权利要求6或7所述的制动器支架(1)，其特征在于，在所述制动器支架(1)的面向紧固法兰的一侧上的所述两个支架鞍角(7a、7b)分别具有L形横截面。9.根据权利要求6至8中任一项所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述支架鞍角(7a、7b)的相应L形横截面的两个支腿设计成比在制动器支架(1)的背离紧固法兰的一侧上的所述支架鞍角(6a、6b)厚。10.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述制动器支架(1)在其背离紧固法兰的外侧上具有加强肋(11)，所述加强肋具有一个中心的弯曲的肋区段(11a)和两个直线延伸的肋区段(11b、11c)并且具有封闭的轮廓线。11.根据权利要求10所述的制动器支架(1)，其特征在于，所述加强肋(11)的轮廓线分别在位于所述制动器支架(1)的框架区段(22a、22b)上的两端分别以一个直线延伸的肋区段(11b、11c)开始，并且分别首先在盘包围部分(2)的基面(5)的平面中或者在该平面下方平行地延伸，并且然后以中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·亚当克齐克，M·克林格纳，A·哈萨尼，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE