用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动的泵致动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动的泵致动器，包括用于输送工作流体的泵(12、46、50)、用于操纵所述泵(12、46、50)的驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)、用于控制所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)的本地控制器(16)和用于操纵至少一个消耗装置的至少一个液压接口(A、B)，其中，至少一个冷却设备(24、30、102)冷却所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)和所述本地控制器(16)。以这种方式能够提供简单和紧凑的泵致动器。

Pump actuator for actuating clutch and gear shifter in motor vehicle transmission

The invention relates to a pump actuator for a clutch and shift actuation in a transmission of a motor vehicle, including a pump (12, 46, 50) for conveying a working fluid, a driving device (14, 52, 82, 86, 94, 100, 108) for controlling the pump (12, 82, 46, 50) and used to control the driving device. The local controller (16) of 4, 100, 108 and at least one hydraulic interface (A, B) for operating at least one consumption device, in which at least one cooling device (24, 30, 102) cooling the driving devices (14, 52, 82, 86, 94, 100, 108) and the local controller. In this way, simple and compact pump actuators can be provided.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动的泵致动器
本专利技术涉及一种用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动的泵致动器。该泵致动器尤其能够在液压系统中使用，例如大规模地使用在用于机动车的多离合器变速器中。
技术介绍
用于自动换挡变速器、双离合器变速器或多离合器变速器以及可分离的分配器和差速器变速器的离合器构造为干式或湿式离合器。它们的操纵或者机电地或者液压地进行，其中，由于致动器的高功率密度，液压的操纵在变速器中的空间布置方面提供了优点。因此，所述离合器能够例如借助中央接合器或者中央分离器来直接操纵，并且能够通过机械的变速器或类似装置来避免附加的摩擦损失。由DE112005000814B4已知一种用于离合器和换挡器致动的液压系统。该系统包括泵，所述泵能够通过带有多个不同阀的阀逻辑装置使双离合器变速器致动。阀在所述系统中分布地布置。由此提高装配花费并且由于穿过阀门之间的长路径的粘性的壁摩擦而产生在液压管路中的损失。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种具有简单和紧凑的结构以及提高的使用寿命的泵致动器。根据本专利技术，该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的泵致动器实现。本专利技术的优选构型在从属权利要求中给定，所述从属权利要求能够分别单独地或以组合形式示出本专利技术的一个方面。本专利技术涉及一种用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动的泵致动器，包括用于输送工作流体的泵、用于操纵泵的驱动装置、用于控制所述驱动装置的本地控制器和用于操纵至少一个消耗装置的至少一个液压接口，其中，至少一个冷却设备冷却驱动装置和本地控制器。在此，该泵致动器能够构造为可操控的电驱动的液压作用的体积流供给单元。在此，泵、驱动装置和本地控制器一起构造电式泵致动器。所述电式泵致动器也简称为EPA。在此，泵致动器能够包括所有零部件作为一个紧凑的单元，使得能够提供简单的、节省空间和本身绝对安全的液压系统用于操控离合器变速器。以这种方式，泵致动器能够在离合器变速器中具有高的集成度并且例如也能够简单地集成到存在的系统中。此外，泵致动器能够通过上述结构而具有稳健的结构。尤其通过使用本地控制器，泵致动器能够在机动车中装入几乎任何地方并且能够独立自主于机动车的中央控制器(英文称为electroniccontrolunit或简称为ECU)地运行。此外，能够节省到机动车的中央控制单元的长线路，从而能够为信号和功率传递提供短的路径。所述泵能够构型为单流向泵(Einfachpumpe)或换向泵。在构型为单流向泵时，所述泵仅能够将工作流体(例如液压油、发动机油或变速器油)从储存装置输送到消耗装置(例如双离合器的子离合器、换挡器或驻车制动器)，以便操纵所述消耗装置。为了将消耗装置返回到基本状态中，能够使用第二泵或消耗装置的回位元件(例如回位弹簧)。在构型为换向泵时，所述泵能够为工作流体(例如液压油、发动机油、机油或变速器油)提供第一输送方向和第二输送方向。换向泵的第一输送方向或第二输送方向能够通过驱动装置、尤其电动马达的旋转方向来调整。换向泵优选地能够是流体泵，该流体泵能够沿相反的输送方向运行。该流体泵尤其能够是液压泵。该液压泵优选地以排挤装置结构形式实施。该液压泵能够实施为叶片泵、齿轮泵(例如外齿轮泵或内齿轮泵)、盖劳特泵(Gerotorpumpe)或活塞泵(例如轴向柱塞泵或径向柱塞泵)。所述换向泵尤其能够以第一输送方向操纵第一消耗装置(例如子离合器、换挡器或停车制动器)并且以第二输送方向操纵第二消耗装置或将工作流体从所述第一消耗装置输送到储存装置中。泵与消耗装置的连接在此能够借助液压接口实现。该驱动装置能够构造为电动马达。在此，根据泵致动器的使用目的，驱动装置例如能够是同步马达、异步马达、永久励磁马达(permanenterregterMotor，例如具有由铁氧体或稀土制成的磁体的永久励磁马达)、他励马达或具有可变马达常数的马达。在构造为换向泵的泵中，第一输送方向操纵第一消耗装置并且第二输送方向操纵第二消费装置，其中，阀组件(例如双压力阀或换向阀)与换向泵的第一输送方向和第二输送方向连接，以便将泵与用于工作流体的储存装置连接。例如在构型为双压力阀时，换向泵的第一输送方向输出端与双压力阀的第一侧连接，并且双压力阀的与所述第一侧相对置的第二侧能够与换向泵的第二输送方向输出端连接。双压力阀能够构型为“和”阀。通过该双压力阀能够保证仅一个输送方向侧能够与储存装置连接。在构型为换向阀时，该换向阀能够具有不同的切换位态，以便将第一输送方向输出端或第二输送方向输出端与储存装置连接。以这种方式能够提供具有简单和紧凑的结构的泵致动器。在此，冷却设备能够构造为热交换器或电风扇，以便将在泵致动器运行时产生的热量从驱动装置和本地控制器导出。在构造为电风扇的情况下，冷却设备能够将冷空气吹到驱动装置和本地控制器上。在构型为热交换器时，冷却设备或者能够直接布置在驱动装置和/或本地控制器上或者能够通过冷却管路导出热量。该冷却设备在此能够是被动的，例如布置在驱动装置和/或本地控制器上的金属冷却体；或是主动的，例如借助泵和冷却液体将热量从驱动装置和/或本地控制器导出。以这种方式能够防止在泵致动器的运行期间在驱动装置和/或本地控制器中的温度上升太多。由此能够提供具有良好的运行安全性的泵致动器，并且能够提高泵致动器的使用寿命。优选地，至少一个传感器线路将所述本地控制器与泵的输出端、尤其与延伸到至少一个液压接口的液压路段连接，用于检测和传输用于通过所述本地控制器控制驱动装置的参数。在此，传感器线路或者能够将电信号传导到所述本地控制器或者能够是液压路段，该液压路段例如将体积流的压力传输到所述本地控制器。该传感器线路尤其不能与所述泵的输出端直接连接，而是能够布置在位于泵输出端(例如所述泵的第一输送方向输出端)和液压接口之间的液压路段上。被传感器线路检测到的参数例如能够是输送的工作流体的体积流的压力、工作流体的温度和/或泵的旋转速度。以这种方式能够简化对泵致动器的驱动装置的控制。优选地，在驱动装置和/或本地控制器上布置有至少一个冷却设备(尤其热交换器)用于冷却驱动装置和/或本地控制器。在驱动装置和/或本地控制器中产生的热量能够由此直接输送到冷却设备中。以这种方式，冷却设备能够立即冷却驱动装置和本地控制器。在此，冷却设备能够借助冷却液体将热量从驱动装置和/或本地控制器导出。由此能够节省用于冷却液体的长冷却管路，从而能够提供简单和紧凑的泵致动器。在此，冷却液体能够是工作流体或其它冷却液体，例如水、液态金属、油或酒精。在一个优选的实施方式中，至少一个液压接口与第二冷却设备(尤其热交换器)连接。第二热交换器能够将存在于工作流体中的热量散发给环境，使得接下来操纵与液压接口连接的消耗装置(例如子离合器)不会被过热的工作流体不利地影响。以这种方式能够改进通过泵致动器操纵的变速器的运行安全性。优选地，用于冷却驱动装置和/或本地控制器的冷却设备集成在驱动装置壳体和/或本地控制器的壳体中。在此，冷却设备能够构造为冷却通道，所述冷却通道例如集成在驱动装置壳体中。在冷却通道中，冷却液体能够流动，以便例如直接导出在驱动装置中产生的热量。以这种方式，能够节省可布置在驱动装置或本地控制器上的外部冷却设备，从而能够提供紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泵致动器，用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动，包括‑泵(12、46、50)，用于输送工作流体，‑驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)，用于操纵所述泵(12、46、50)，‑本地控制器(16)，用于控制所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)，和‑至少一个液压接口(A、B)，用于操纵至少一个消耗装置，其中，至少一个冷却设备(24、30、102)冷却所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)和所述本地控制器(16)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.18 DE 102015225862.91.一种泵致动器，用于在机动车的变速器中进行离合器和换挡器致动，包括-泵(12、46、50)，用于输送工作流体，-驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)，用于操纵所述泵(12、46、50)，-本地控制器(16)，用于控制所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)，和-至少一个液压接口(A、B)，用于操纵至少一个消耗装置，其中，至少一个冷却设备(24、30、102)冷却所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)和所述本地控制器(16)。2.根据权利要求1所述的泵致动器，其特征在于，至少一个传感器线路(20、42)将所述本地控制器(16)与所述泵(14、46、50)的输出端连接，尤其与延伸到所述至少一个液压接口(A、B)的液压路段连接，用于检测和传输用于通过所述本地控制器(16)控制所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)的参数。3.根据权利要求1或2所述的泵致动器，其特征在于，在所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)和/或所述本地控制器(16)上布置有至少一个冷却设备(24、30、102)、尤其热交换器，用于冷却所述驱动装置(14、52、82、86、94、100、108)和/或所述本地控制器(16)。4.根据权利要求1到3中任一项所述的泵致动器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赫尔科默，M·格雷特勒，M·格伦茨霍伊泽，A·帕尔门，R·维勒克，S·施毛斯，M·齐默尔曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE