具有被压入的驱动齿环的离合器制造技术

技术编号:18464889 阅读:24 留言:0更新日期:2018-07-18 15:26
本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的离合器(1),所述离合器包括能够由内燃机驱动的接口部件(2)、被设计与压力板(4)共同夹紧离合器盘(5)的反压板(3)和至少与所述反压板(3)分开的驱动齿环(6),所述驱动齿环被设计用于将扭矩从所述接口部件(2)传递到所述反压板(3),其中,所述驱动齿环(6)与所述反压板(3)压紧连接。本发明专利技术还涉及一种驱动系,包括根据本发明专利技术的离合器和被设计为双质量飞轮的接口部件。本发明专利技术还涉及一种方法,用于装配根据本发明专利技术的离合器,其特征在于,所述驱动齿环(6)被压进所述反压板(3)的材料中,以产生形状配合式连接。

A clutch with a pressed drive gear ring

The invention relates to a clutch (1) for a motor vehicle, which comprises an interface unit (2) driven by an internal combustion engine, a reverse pressure plate (3) designed to jointly clamp the clutch disc (5) with a pressure plate (4) and at least a drive ring (6) separated from the counter pressure plate (3), which is designed for torque from the said. The interface part (2) is passed to the reverse pressure plate (3), wherein the driving gear ring (6) is tightly connected with the counter pressure plate (3). The invention also relates to a driving system, including a clutch according to the invention and an interface component designed to be a dual mass flywheel. The invention also relates to a method for assembling the clutch according to the invention, which is characterized in that the drive gear ring (6) is pressed into the material of the counter pressure plate (3) to produce a shape matching connection.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有被压入的驱动齿环的离合器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的离合器,该机动车辆例如是轿车,卡车或其他商用车辆,该离合器包括接口部件(Schinttstellebauteil)、反压板和驱动齿环,该接口部件能够被内燃机驱动且例如是单质量飞轮或双质量飞轮,反压板与压力板被共同设计/提供用于夹紧离合器盘,驱动齿环至少与反压板分开,驱动齿环被设计/提供用于将扭矩从接口部件传递/传输到反压板。
技术介绍
已公布的专利申请DE102014216277A1公开了一种摩擦离合器,该摩擦离合器能够与被设计为双质量飞轮的接口部件抗扭连接。同样由现有技术已知具有压紧的单离合器的机动车辆驱动系。在这种情况下,驱动齿环与扭矩传入机构连接并且与反压板铆接。驱动齿环与反压板的铆接一方面使得装配复杂,另一方面,铆接对现有的轴向结构空间产生负面影响。通用的设备还由DE102011013475A1已知。其公开了一种具有第一弹簧件和第二弹簧件的双离合器。第三个装置由DE1524446B1已知。其公开了一种具有至少两个摩擦离合器的离合器总成,每个摩擦离合器具有至少一个离合器盘。
技术实现思路
在这些参考文献的背景下,本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点,并且特别是公开了一种技术设备,其能够将驱动齿环与离合器的反压板节省结构空间地连接,并且同时降低装配的复杂程度。另外,减轻离合器的重量也是本专利技术所要解决的技术问题。根据本专利技术,这些技术问题通过将驱动齿环与反压板压紧连接解决。压紧连接避免使用附加的紧固件,并且还能够减少轴向所需的结构空间。此外,借助压紧连接明显简化了驱动齿环的装配。有利的实施方式在从属权利要求中得到保护并在下面详细解释。因此有利的是,在反压板和驱动齿环之间存在齿部,设定所述齿部的尺寸以用于传递扭矩,也就是说在几何上和材料上进行设定。通过该齿部能够使得,即使在最困难的运行条件下,驱动齿环也能可靠地将扭矩从接口部件传递到反压板。除了作用力式的压紧连接,在另外的实施方式中还可设置附加的形状配合式连接,以确保扭矩传递不打滑。这种形状配合式连接通过在所述两个部件中(驱动齿环和反压板)的至少一个上的齿部形成。只要驱动齿环设有齿部(如外齿部)和/或反压板设有齿部(如内齿部),则保证了各个部件之间的坚固的且稳定的转矩传递。由于将齿部与驱动齿环或反压板一体地设计,因此不需要用于齿部的附加的部件,降低了装配的复杂度。另外的有利的实施方式的特征在于,所述齿部由驱动齿环侧的分齿部和/或反压盘侧的分齿部构成。通过这种方式,两个部件构成齿部的一部分,这使得出现的作用力峰值分布在较大面积上,这对离合器的动力传递产生有利影响。此外有利的是,在反压板的材料和驱动齿环的材料之间产生各材料之间的硬度差。这有利于压紧过程。此外,通过相应期望的硬度差避免了两个部件中的一个中的不期望的材料去除。另外有利的实施方式的特征在于,驱动齿环比反压板更硬。备选地,反压板比驱动齿环更硬。在两种可能的方案中,确保了有针对性的改进,因为较软的部件紧贴在较硬的部件上。根据本专利技术的装置的另外的优点在于,提供轴向移动阻挡装置,其被设计为,优选沿远离反压板的方向,阻碍或者更理想地防止驱动齿环相对反压板的轴向运动。因此,这种轴向移动阻挡装置因此增加了装置的运行可靠性,以便即使在动态条件下也能满足最高的安全要求,并且确保无打滑的扭矩传递。当驱动齿环被压进,压入和/或嵌入、填缝进反压板的材料中时,实现了高效的生产、简单的装配、高度的运行可靠性和精确的扭矩传递。还有利的是,将轴向移动阻挡装置设计为反压板或驱动齿环的集成的部件,或者设计为单独的部件,例如旋紧板或螺栓板。作为集成的部件,能够将轴向移动阻挡装置节省结构空间地且减轻重量地插入。如果是备选设计方案,即使用单独的部件,其优点在于例如通过简单的外购件满足功能。由于装置能够具有两个变形方案,因此提升了其灵活性,并且由此增加了本专利技术的价值。同样地,本专利技术还涉及驱动系,该驱动系具有如上所述的离合器和被设计为双质量飞轮的接口部件。这样提供驱动系,使得满足轴向空间方面的最高要求,同时确保高精度且高效的扭矩和动力传递。此外,其特征在于简单的装配。此外,本专利技术涵盖了一种用于装配离合器的方法。在这种情况下,根据本专利技术的离合器,其中驱动齿环被压进/压入反压板的材料中,以产生形状配合式连接。因此,本方法一方面形成了限定驱动齿环相对于反压板的轴向位置的形状配合,另一方面形成摩擦接合,该摩擦接合使得能够沿圆周方向传递动力/扭矩。通过齿部还能够借助形状配合式连接支持动力传递/扭矩传递。本方法包括:驱动齿环和反压板的两个部件相对彼此运动,然后相互压紧。因此,这是将两个部件相互刚性连接的方法步骤。根据本专利技术的离合器的有利实施方式的特征在于,反压板具有切屑槽,该切屑槽被设定用于容纳在将驱动齿环插入反压板期间产生的切屑。因此,在压紧过程中产生的颗粒不会对运行可靠性产生负面的影响。此外,通过这种方式,不需要的颗粒不会进入到离合器空间中,这增加了清洁度并降低了不希望的旋转摩擦。还有利的是,将轴向移动阻挡装置设计为填缝-、压紧-、卷边-和/或焊接-连接件,例如焊接点或焊缝。所有这些可能的方案保证了高精度的扭矩传递,从而优化了接合状态下的动力传递。另外的有利的实施方式的特征在于,反压板是驱动齿环的止挡件。止挡件限定了驱动齿环的轴向位置,因此能够理想地调节离合器。即使驱动齿环和反压盘的较硬的配对件具有比较软的配对件更小的外径/内径,结果也是有利的。通过这种方式,部件的压紧连接通过较软的部件的形状调整来保证。同样有利的是,在驱动齿环与反压板之间实现了无铆钉连接。这减少了附加的部件,这在重量平衡以及物流供应链中都产生积极效果。另外有利的是,装置的实施方式将离合器设计为单离合器或优选地设计为双离合器。因此,每个将牵引力不中断的双离合器的优点与根据本专利技术的离合器的优点相结合。换句话说,本专利技术公开了一种通过压紧和轴向固定实现的驱动齿环在离合器的反压盘上的节省结构空间的连接。根据本专利技术的装置,压力板最好由板件制成。作为驱动齿环和反压板之间的连接点被特别设置在发动机侧的反压板的内径上。通过该连接不需要额外的轴向空间,因此根据本专利技术的解决方案特别适用于必须应对特别高的空间需求的离合器。根据所提出的方法,也能够将驱动齿环连接到其他离合器部件上。如果连接的两个部件中的一个比另一个硬,则通过压紧和随后的轴向固持来连接两个部件是有利的。在这种情况下,较硬的部件优选具有齿部的形状。较软的部件同时具有足够的齿长、用于填缝或嵌入的材料和轴向止动件。在这种情况下,需要注意齿部和较软的部件的直径之间的适当重叠。压紧的齿部确保扭矩传递和用于在连接中传递轴向力的堵缝。因此,产生功能的分离。在这种情况下,连接本身分两步进行。首先,较硬的部件的齿部施加作用力并且挤压较软的部件直到轴向止动件上。在这种情况下,重要的是存在足够大切屑槽或切屑口,以容纳在挤压期间移动的材料。下一步是用软质材料填缝以固定硬质部件。驱动齿环压入反压板以及反压板绕驱动齿环堵缝均借助简单的压力机进行,这对降低装配的复杂度产生有利的影响。因此,根据本专利技术,反压板和驱动齿环之间是无铆钉的连接。在此,两个部件的连接通过将两个连接配对件中的至少一个非切削地加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的离合器(1),所述离合器包括能够被内燃机驱动的接口部件(2)、与压力板(4)共同夹紧离合器盘(5)的反压板(3)和至少与所述反压板(3)分开的驱动齿环(6),所述驱动齿环被设计用于将扭矩从所述接口部件(2)传递到所述反压板(3),其特征在于,所述驱动齿环(6)与所述反压板(3)压紧连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.04 DE 102015224261.71.一种用于机动车辆的离合器(1),所述离合器包括能够被内燃机驱动的接口部件(2)、与压力板(4)共同夹紧离合器盘(5)的反压板(3)和至少与所述反压板(3)分开的驱动齿环(6),所述驱动齿环被设计用于将扭矩从所述接口部件(2)传递到所述反压板(3),其特征在于,所述驱动齿环(6)与所述反压板(3)压紧连接。2.根据权利要求1所述的离合器(1),其特征在于,在所述反压板(3)和所述驱动齿环(6)之间存在齿部(15),设定所述齿部的尺寸以用于传递扭矩。3.根据权利要求2所述的离合器(1),其特征在于,所述驱动齿环(6)设有齿部(15)和/或所述反压板(3)设有齿部(15)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器(1),其特征在于,在所述反压板(3)的材料和所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员:卡尔路德维格·基米希亚历山大·康斯坦丁诺夫
申请(专利权)人:舍弗勒技术股份两合公司
类型:发明
国别省市:德国,DE

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