阀装置的电磁执行器制造方法及图纸

一种阀装置(130)的电磁执行器(10)，具体地在机动车辆的共轨系统中，其包括用于驱动位于导管中的阀元件(200)的衔铁(50)，所述衔铁(50)被布置于壳体(12)中并且当给激励线圈(30)通电时可沿执行器(10)的纵向轴线(X)而轴向地移动，还包括极芯(20)；其特征在于：电磁执行器(10)被设计成包括平板型衔铁(50)的电磁附着系统，该平板型衔铁(50)完全地覆盖以正交于纵向轴线(X)的方式而延伸的极芯(20)的平面状端面(22)。

Electromagnetic actuator of valve device

An electromagnetic actuator (10) of a valve device (130), specifically in a common rail system for a motor vehicle, which includes an armature (50) for driving a valve element (200) in a catheter (50), which is arranged in a housing (12) and can be moved axially along the longitudinal axis (X) of the actuator (10) when the excitation coil (30) is electrified. It includes the pole core (20), which is characterized in that an electromagnetic actuator (10) is designed to be an electromagnetic attachment system including a flat type armature (50), the flat type armature (50) completely covers a plane like end (22) of the pole (20) extending in a manner perpendicular to the longitudinal axis (X).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀装置的电磁执行器
本专利技术涉及一种阀装置的电磁执行器，尤其是在机动车辆的共轨系统中。
技术介绍
这种电磁执行器是已知的，例如从德国专利DE102012107764A1中。该德国专利公开了一种布置在燃油喷射系统的共轨系统的低压泵与高压泵之间的电磁体积流量调节阀。在该燃油喷射系统中，从燃油箱中将燃油经由输送管路从低压泵输送至高压泵。此时，从低压泵被引导至高压储存容器(亦即共轨系统)的燃油的量是由布置在输送管路中的所述体积流量调节阀所控制。该体积流量调节阀构造成所谓的“常开”阀，该常开阀具有以下的决定性优势：如果阀变得有缺陷或发生故障则在任何情况下仍然可以将燃油输送入导轨中(亦即进入高压储存容器)，并且如果该阀变得有缺陷或发生故障则与“常开”阀相反可以不发生内燃机的功能失效。然而，对于已知在共轨系统中应用的阀所存在的问题是它们经常构造成调节阀。这种调节阀要求带控制锥的极芯的复杂设计、及相关衔铁的相应的适应。另外，已知的体积流量调节阀是非常调节敏感的，因此必须非常精确地进行装配。这导致装配费用的增加。这是本专利技术的起因。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种与以前使用的体积流量调节阀相比具有更简单的构造并且可以更容易地装配的阀装置的电磁执行器。不需要用焊接连接将这种电磁执行器的各单独部件保持在彼此抵接。本专利技术的阀装置的电磁执行器，具体地用在在机动车辆的共轨系统中，所述电磁执行器具有衔铁，所述衔铁被布置在壳体中并且当激励线圈正接收电流时能沿所述执行器的纵向轴线而轴向地移动以启动位于管道中的阀元件，还具有极芯。本专利技术主要是基于以下的事实：电磁执行器是以具有平板状的衔铁的电磁附着系统的形式而构造，该平板状的衔铁在极芯的平面状的端面前方完全地覆盖着该端面以垂直于所述纵向轴线的方式延伸。也有利地是，平板状的衔铁不仅在极芯的平面状端面的前方方完全地覆盖着该端面而延伸，而且在壳体的如法兰状延伸进入电磁执行器的壳体内部的壳体部前方覆盖着该壳体部延伸。本专利技术的基本构思可以在以下事实中得到了解：制造成本非常高且如以前在共轨系统的低压泵与高压泵之间所使用的传统体积流量调节阀被以简单方式而构造的电磁开关阀所代替。该电磁开关阀具备平板状的衔铁，该平板状的衔铁以固定的方式被紧固在轴向阀杆上并且完全地在极芯的平面状端面的前方延伸。根据本专利技术的电磁执行器可以容易地使用于机动车辆高压泵中的气缸盖的燃油管道，用于启动以可进入的方式而制造在其中的阀元件。该阀元件是以其在非启动状态下释放或关闭从进口到出口的管道的方式而被制造于气缸盖中。利用弹簧装置以当没有来自外部的作用于阀元件的力时弹簧装置确保阀元件将从进口到出口的阀座加以关闭的方式将此阀元件装载到此端部。然而，根据本专利技术，位于气缸盖中的此阀元件可以由电磁执行器从外部启动。这是通过如下方式而完成：将根据本专利技术的电磁执行器置于(具体地在阀元件的区域中螺接到)高压泵的气缸盖上，并且电磁执行器的接触表面推动阀元件从而使此管道开放以便具体地燃油可以从进口流动到出口。附图说明下面，利用若干附图通过举例并结合在共轨系统中的高压泵的气缸盖的阀元件的启动，对根据本专利技术的电磁执行器进行说明。在附图中：图1示出了在机动车辆共轨系统中的燃油回路的基本流程图，该燃油回路具有被制造在低压泵与高压泵之间的根据本专利技术的电磁阀装置；图2示出了具有根据本专利技术的电磁执行器的图1的电磁阀装置的剖视图，以及如何在阀元件的区域中将电磁阀紧固到发动机组的气缸盖上，即处于无电流状态中；图3在一个具体化视图中示出了在图2中所示电磁执行器的放大视图；图4出了类似于图2中的电磁阀的视图，但其中电磁执行器接收电流；图5示出了从下方看到壳体中并且具有布置在壳体中的平板状的衔铁的、根据图2至图4的电磁执行器的透视图；图6示出了倾斜地从后面看到具有壳体盖和从壳体盖中延伸出的极芯的壳体上的、图5的电磁执行器的透视图。具体实施方式除非另有说明，在以下的附图中用相同的附图标记来标示具有相同含义的相同部件。图1中示意性地示出的例如使用于例如柴油机动车辆的燃油回路系统包括高压储存容器(在下文中被称为共轨102)。此共轨102具有被制造入机动车辆的发动机缸体106中的喷油嘴，所谓的喷射器104。图1示出了四个这种喷射器104，其中共轨102可以提供更多或更少的这种喷射器104。压力传感器110连接到共轨102，该共轨102的传感器与控制系统相连通，该控制系统未被示出并且对共轨102中的压力进行测量和监测。另外，此共轨102在其输出侧与过压阀112相连通，从而能够释放在扰动情况下存在于共轨102中的任何过压。共轨102在其进口侧与用于燃油的油箱120相连通。为此目的，该油箱120利用供给管路122连接到低压泵124。此低压泵124经由另一条供给管路128与阀装置130相连通，该阀装置130在输出侧经由管路132连接到高压泵134。此高压泵134经由管路140连接到共轨102的输入端。共轨102在其输出侧与排出管路150相连通，该排出管路150使未使用的燃油返回到在低压泵124与阀装置130之间的管路128。可以引导过量的燃油从供给管路150中经由另一条管路152再经由位于低压泵124中的阀124a而返回到油箱120。高压泵134提供给共轨102的燃油的量是由阀装置130所控制。下面结合图2至图6对阀装置130进行详细说明。这涉及到所谓的“常开”阀，该“常开”阀在电磁执行器的激励线圈的无电流状态下是开启的因此将燃油从低压泵124释放到高压泵134。图2中示出了图1的阀装置130的装配情况。示出了高压泵134的气缸盖壳体200的截面，并且气缸盖壳体200部分地包括结合图1所说明的管路128、132以及150。阀座210设置在气缸盖壳体200中，可以利用阀元件220将阀座210闭合从而开启或闭合管路128中的燃油供给，该燃油供给在径流方向上来自低压泵，在管路132中到高压泵。图2示出了其中燃油可以从管路128流动到管路132的开启状态。这里，将阀元件220从阀座210提升以便使阀座210脱离。在图2中用流向箭头来标示燃油流动。如图2中所示，阀元件220处在从阀座210中被提高的位置，该位置是通过电磁执行器10的接触表面42抵压阀元件220并且将阀元件220向下保持而进行调节。如果此接触表面42不抵压阀元件220，则在图2的视图中的弹簧装置230向上推动阀元件220而使阀元件220可以将阀座210闭合。下面更详细地对此进行说明。将电磁执行器10设置在气缸壳200上，以能实现阀元件220的启动的方式安装电磁执行器10。如也可以具体地在图3中的电磁执行器10的放大视图中清楚地看到，电磁执行器10包括管状的壳体12，该壳体12中设置有向外突出到气缸盖壳体200上的凸缘突出部12a。为了将此壳体12保持在气缸盖壳体200上，而将具有紧固开口16(具体为螺孔)的环形法兰14倒置壳体壁12上，从而能够将电磁执行器10紧固在气缸盖壳体200上。利用在其相反侧上的环形壳体盖13将壳体12闭合。壳体12以旋转对称的方式绕电磁执行器10的纵向轴线X设置，其中此纵向轴线X理想地与前述阀元件220的中心轴线对准。由导磁材料所构成的杯状极芯20(具体地由易切削钢制成)以围绕纵向轴线X旋转对称的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀装置(130)的电磁执行器(10)，具体地用在在机动车辆的共轨系统中，所述电磁执行器(10)具有衔铁(50)和极芯(20)，所述衔铁(50)被布置在壳体(12)中并且当激励线圈(30)正接收电流时能沿所述执行器(10)的纵向轴线(X)而轴向地移动以启动位于管道中的阀元件(200)，；其特征在于：所述电磁执行器(10)被设计成具有平板状的所述衔铁(50)的电磁附着系统，所述衔铁(50)完全地在所述极芯(20)的平面状的端面(22)的前方以垂直于所述纵向轴线(X)的方式延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.25 DE 102015116240.71.一种阀装置(130)的电磁执行器(10)，具体地用在在机动车辆的共轨系统中，所述电磁执行器(10)具有衔铁(50)和极芯(20)，所述衔铁(50)被布置在壳体(12)中并且当激励线圈(30)正接收电流时能沿所述执行器(10)的纵向轴线(X)而轴向地移动以启动位于管道中的阀元件(200)，；其特征在于：所述电磁执行器(10)被设计成具有平板状的所述衔铁(50)的电磁附着系统，所述衔铁(50)完全地在所述极芯(20)的平面状的端面(22)的前方以垂直于所述纵向轴线(X)的方式延伸。2.根据权利要求1所述的电磁执行器(10)，其特征在于：所述平板状的衔铁(50)固定地连接到轴向阀杆(40)。3.根据权利要求2所述的电磁执行器(10)，其特征在于：所述轴向阀杆(40)在所述平板状的衔铁(50)的方向上呈杯子状扩展，该杯子具有周向外壁和在远侧端向外突出的环形凸缘(40g)，其中所述平板状的衔铁(50)被固定在所述轴向阀杆(40)的所述周向外壁上和/或所述凸缘(40g)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的电磁执行器(10)，其特征在于：所述衔铁阀杆(40)通过其在导向套管(70)中的中间部分(40b)被引导。5.根据权利要求4所述的电磁执行器，其特征在于：所述导向套管(70)具有补偿开口(78)。6.根据权利要求4或5所述的电磁执行器(10)，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔弗拉姆·麦沃尔德，楚尼奥·苏祖吉，拉尔夫·赫因尔，弗洛里恩·舒尔兹，
申请(专利权)人：肯德隆菲林根有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE