一种夹层玻璃(1)，其依次具有第一玻璃板(10)、第一透明胶粘层(16)、具有连续气孔的透明隔热层(14)、第二透明胶粘层(18)、第二玻璃板(12)，式(1)的A值为7.0×105以下，并且式(2)的B值为35以上。[D：气孔径(nm)、P：气孔率、di：透明隔热层的厚度(mm)、dg：玻璃板的厚度的合计(mm)、da：透明胶粘层的厚度的合计(mm)]A＝D3Pdi (1)
Laminated glass, automotive window glass and building window glass
A sandwich glass (1) has a first glass plate (10), a first transparent adhesive layer (16), a transparent insulation layer (14) with a continuous air hole, a second transparent adhesive layer (18), and a second glass plate (12), and the A value of the type (1) is less than 7 * 105, and the B value of the formula (2) is more than 35. [D: stomatal diameter (nm), P: porosity, di: thickness of transparent insulation layer (mm), DG: the thickness of the glass plate (mm), Da: the total of the thickness of the transparent adhesive layer (mm)]A = D3Pdi (1)
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】夹层玻璃、汽车用窗玻璃和建筑物用窗玻璃
本专利技术涉及夹层玻璃、汽车用窗玻璃和建筑物用窗玻璃。
技术介绍
将两片玻璃板用中间膜贴合而得到的夹层玻璃的耐贯穿性优异，并且即使破损玻璃片的飞散也少，因此被用作汽车等车辆用窗玻璃、建筑物用窗玻璃等。作为夹层玻璃而言，已知为了抑制由太阳辐射引起的车内或室内的温度上升而在中间膜中设置有红外线反射层或红外线吸收层的夹层玻璃(专利文献1～4)。但是，在中间膜中设置有红外线反射层或红外线吸收层的夹层玻璃存在下述问题：虽然能够屏蔽从车外或室外入射的红外线，但无法阻隔在夹层玻璃自身中传导的热，因此，在夏季，车外或室外的热在夹层玻璃中传导而流入车内或室内，在冬季，车内或室内的供暖装置的热在夹层玻璃中传导而流出至车外或室外。作为阻隔在夹层玻璃自身中传导的热、即具有隔热性的夹层玻璃而言，提出了将中间膜设定为包含含有中空二氧化硅微粒的第一层以及夹着所述第一层的第二层和第三层的膜的夹层玻璃(专利文献5)。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2013/168714号专利文献2：日本专利第4848872号公报专利文献3：日本特开2007-148330号公报专利文献4：日本特开2010-222233号公报专利文献5：国际公开第2012/063881号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，专利文献5的夹层玻璃为了维持透射率而将含有中空二氧化硅微粒的第一层设计得较薄，因此热导率高，隔热性不充分。本专利技术提供透明性高且隔热性优异的夹层玻璃、汽车用窗玻璃和建筑物用窗玻璃。用于解决课题的手段本专利技术具有下述方式。<1>一种夹层玻璃，其中，所述夹层玻璃依次具有第一玻璃板、第一透明胶粘层、具有连续气孔的透明隔热层、第二透明胶粘层和第二玻璃板，由下式(1)表示的A值为7.0×105以下，并且由下式(2)表示的B值为35以上。A＝D3Pdi(1)其中，D为透明隔热层的连续气孔的气孔径(nm)，P为透明隔热层的气孔率，di为透明隔热层的厚度(mm)，dg为第一玻璃板的厚度与第二玻璃板的厚度的合计(mm)，da为第一透明胶粘层的厚度与第二透明胶粘层的厚度的合计(mm)。<2>如<1>所述的夹层玻璃，其中，上述A值为2.5×105以下，上述B值为85以上。<3>如<1>或<2>所述的夹层玻璃，其中，上述透明隔热层的压缩模量为4.3MPa以上。<4>如<1>～<3>中任一项所述的夹层玻璃，其中，上述透明隔热层为气凝胶片。<5>如<4>所述的夹层玻璃，其中，上述气凝胶片含有填料。<6>如<1>～<5>中任一项所述的夹层玻璃，其中，上述透明隔热层的厚度为0.2mm～10mm。<7>如<1>～<6>中任一项所述的夹层玻璃，其中，上述第一玻璃板的厚度和上述第二玻璃板的厚度各自为0.1mm～6mm。<8>如<1>～<7>中任一项所述的夹层玻璃，其中，上述第一透明胶粘层的厚度和上述第二透明胶粘层的厚度各自为0.1mm～3mm。<9>一种汽车用窗玻璃，其具有上述<1>～<8>中任一项所述的夹层玻璃。<10>一种建筑物用窗玻璃，其具有上述<1>～<8>中任一项所述的夹层玻璃。专利技术效果本专利技术的夹层玻璃、汽车用窗玻璃和建筑物用窗玻璃的透明性高，并且隔热性优异。附图说明图1为示出本专利技术的夹层玻璃的一例的剖视图。具体实施方式以下术语的定义适用于本说明书和权利要求书的整个范围内。“气孔”是指由形成在隔热材料内的空隙构成的孔。“连续气孔”是指气孔间连通的气孔。“透明”是指能够使光透射。“气孔径”是指通过使用了孔分布测定装置的氮吸附法的测定的、达到BJH(Barrett-Joyner-Halenda)法吸附的累积孔容图的50％高度的、通常被称为中值直径的孔径的值。“气孔率”是指由压制前的透明隔热层的体积和在温度：200℃、压力：35MPa、时间：10分钟的条件下进行压制后的透明隔热层的体积通过下式求出的值。气孔率＝1-(压制后的透明隔热层的体积/压制前的透明隔热层的体积)“透射率”是指根据JISR3106：1998“平板玻璃类的透射率、反射率、辐射率、太阳能得热系数的试验方法”(ISO9050：1990)测定的值。“总传热系数(U值)”是指根据JISR3107：1998“平板玻璃类的热阻和建筑中的总传热系数的计算方法”(ISO10292：1994)和JISR3209：1998“双层玻璃”测定的值。“压缩模量”是指根据JISK7181：2011“塑料-压缩特性的测定”(ISO604：2002)测定的值。<夹层玻璃>图1是示出本专利技术的夹层玻璃的一例的剖视图。夹层玻璃1具有第一玻璃板10；第二玻璃板12；配置在第一玻璃板10与第二玻璃板12之间的、具有连续气孔的透明隔热层14；将第一玻璃板10与透明隔热层14贴合的第一透明胶粘层16；以及将第二玻璃板12与透明隔热层14贴合的第二透明胶粘层18。(玻璃板)第一玻璃板和第二玻璃板(以下也统称为玻璃板)的材料可以为无机玻璃，也可以为有机玻璃，从耐候性、刚性、耐溶剂性等观点考虑，优选无机玻璃。第一玻璃板和第二玻璃板的材料可以相同，也可以不同。作为无机玻璃而言，可以列举钠钙玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，优选钠钙玻璃。作为有机玻璃而言，可以列举聚碳酸酯、丙烯酸类树脂等。玻璃板可以为无色透明玻璃板，也可以为有色透明玻璃板，优选铁含量高的热射线吸收玻璃板(蓝色玻璃板或绿色玻璃板)。作为玻璃板而言，为了提高安全性，可以使用强化玻璃板。作为强化玻璃板而言，可以使用通过风冷强化法、化学强化法得到的强化玻璃板。玻璃板的形状可以为弯曲状，也可以为平板状。由于汽车用窗玻璃多为弯曲的，因此，在将本专利技术的夹层玻璃用作汽车用窗玻璃的情况下，玻璃板的形状多为弯曲状。玻璃板的厚度可以为0.1mm～6mm，更优选为1mm～3mm。第一玻璃板和第二玻璃板的厚度可以相同，也可以不同。需要说明的是，本专利技术中的玻璃板的厚度为几何学厚度。以下，对于除玻璃板以外的本专利技术的夹层玻璃所具有的各层的厚度也是同样的。(透明胶粘层)第一透明胶粘层和第二透明胶粘层(以下也统称为透明胶粘层)的材料只要是能够将玻璃板与透明隔热层胶粘的透明树脂即可。作为该透明树脂而言，可以列举聚乙烯醇缩丁醛、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物、市售的光学透明粘合剂(OCA：OpticallyClearAdhesive)等，优选聚乙烯本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种夹层玻璃，其中，所述夹层玻璃依次具有第一玻璃板、第一透明胶粘层、具有连续气孔的透明隔热层、第二透明胶粘层和第二玻璃板，由下式(1)表示的A值为7.0×105以下，并且由下式(2)表示的B值为35以上，A＝D3Pdi (1)
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.26 JP 2015-2310111.一种夹层玻璃，其中，所述夹层玻璃依次具有第一玻璃板、第一透明胶粘层、具有连续气孔的透明隔热层、第二透明胶粘层和第二玻璃板，由下式(1)表示的A值为7.0×105以下，并且由下式(2)表示的B值为35以上，A＝D3Pdi(1)其中，D为透明隔热层的连续气孔的气孔直径(nm)，P为透明隔热层的气孔率，di为透明隔热层的厚度(mm)，dg为第一玻璃板的厚度与第二玻璃板的厚度的合计(mm)，da为第一透明胶粘层的厚度与第二透明胶粘层的厚度的合计(mm)。2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述A值为2.5×105以下，所述B值为85以上。3.如权利要求1或2所述的夹层玻璃...
【专利技术属性】
技术研发人员：室伏千惠子，室伏英伸，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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