座椅深度调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅的座椅深度调节器(1)，其包括：能够连接到车辆座椅的座椅结构(17)并且包括闩锁单元(8)的基板(2)、设置在基板(2)上方并且能够相对于基板(2)移位的承载板(3)、可释放地闩锁在闩锁单元(8)中的锁定单元(4)以及沿位移方向(L)作用于承载板(3)的驱动单元(11)，承载板(3)在锁定单元(4)的闩锁位置中相对于基板(2)固定并且能够在锁定单元(4)的释放位置中在缩回位置和延伸位置之间移位，并且驱动单元(11)在锁定单元(4)的释放位置中引起承载板(3)位移至延伸位置中。闩锁单元(8)设置在基板(2)的面向承载板(3)的上表面(2.5)上并包括沿着位移方向(L)偏置的闩锁接收器(8.1)，并且锁定单元(4)包括具有至少一个锁定齿(5.1)的解锁杆(5)，该锁定齿在闩锁位置中接合在闩锁接收器(8.1)的一个中。

Seat depth regulator

The present invention relates to a seat depth regulator (1) for a vehicle seat, which comprises a seat structure (17) capable of connecting to a vehicle seat (17) and a baseplate (2) comprising a latch unit (8), a bearing plate (3) disposed over a substrate (2) and a displacement relative to a substrate (2), and a lock sheet that is releasably latched in the latch unit (8). The element (4) and the driving unit (11) of the bearing plate (3) are acted along the displacement direction (L), and the bearing plate (3) is fixed in the latch position of the locking unit (4) relative to the substrate (2) and can shift between the retracted position and the extended position in the release position of the locking unit (4), and the driving unit (11) is used in the release position of the locking unit (4). The lifting plate (3) is displaced into an extended position. The latch unit (8) is set on the upper surface (2.5) of the bearing board (3) of the substrate (2) and includes a latch receiver (8.1) biased along the displacement direction (L), and the locking unit (4) includes a lock rod (5) having at least one lock tooth (5.1), which is joined in one of the latch receiver (8.1) in the latch position.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅深度调节器
本专利技术涉及一种用于车辆座椅的座椅深度调节器。
技术介绍
在DE102006018353B4中公开了一种用于调节具有座椅底座的车辆座椅的座椅深度的装置，座椅深度调节器沿着轨道元件在所述座椅底座上得以引导，在其中设置有致动把手，座椅深度调节器因此可以释放。在这种情况下，轨道元件包括闩锁齿、具有接合在其中的闩锁元件的闩锁钩。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于车辆座椅的座椅深度调节器，其相对于现有技术得到改进，该座椅深度调节器用于调节车辆座椅的座椅表面的座椅深度。本专利技术的另一目的是提供一种用于安装相对于现有技术得到改进的座椅深度调节器的方法。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的座椅深度调节器和具有权利要求10的特征的用于一种安装座椅深度调节器的方法来实现。根据本专利技术的用于车辆座椅的座椅深度调节器，特别是用于调节车辆座椅的座椅表面的座椅深度的座椅深度调节器包括基板以及承载板，该基板能够连接到车辆座椅的座椅结构并且包括闩锁单元，该承载板设置在基板上方并且能够相对于基板移位。换句话说，承载板尤其能够沿着位移方向并因此有利地沿着导轨的纵向方向纵向移动。此外，座椅深度调节器包括闩锁单元以及驱动单元，该闩锁单元可释放地闩锁在闩锁单元中并且该驱动单元沿着位移方向，即纵向方向作用于承载板。承载板在锁定单元的闩锁位置处相对于基板固定并且能够在锁定单元的释放位置中在缩回位置和延伸位置之间移动，即移位。驱动单元构造并且设置为使得该驱动单元引起承载板在锁定单元的释放位置中位移即纵向移动到延伸位置中。闩锁单元设置在基板的面向承载板的上表面上并且包括在位移方向上偏置的闩锁接收器。锁定单元包括解锁杆，该解锁杆具有至少一个锁定齿，该锁定齿在闩锁位置中以闩锁的方式接合于闩锁接收器的一个中。解锁杆有利地设置在承载板上并且因此与承载板一起移动。因此，根据本专利技术的座椅深度调节器包括基板以及能够相对于基板移动的承载板，其中承载板和基板在缩回位置中有利地设置为基本平行地上下叠置并且可释放地锁定在一起，并且其中在解锁承载板之后，所述承载板能够相对于基板自动地从缩回位置移动到延伸位置中。座椅表面或座椅表面的至少一部分有利地设置在承载板上，因此该座椅表面能够通过承载板的移动而在座椅深度方面得以调节，即承载板以及因此座椅表面或者座椅表面的至少一部分能够朝车辆座椅的座椅靠背的方向或相反的方向(即远离座椅靠背)移动。在这种情况下，驱动单元辅助远离座椅靠背的移动，即移动到延伸位置中。在车辆座椅沿着行进方向定向于车辆中的情况下，进入延伸位置的移动发生在行进方向上，即在三维坐标系统的X方向上。根据本专利技术的车辆座椅包括这种座椅深度调节器。本专利技术实现的优点尤其在于，使用者能够仅仅通过解锁紧固至座椅表面上的承载板而以简单且快速的方式扩大座椅表面的座椅深度。通过根据本专利技术的闩锁单元和锁定单元的设置，特别是通过解锁杆的移动使得至少一个锁定齿向上移出相应的闩锁接收器而由此允许的解锁，而对于锁定则向下移动到相应的闩锁接收器中，在车辆座椅设置有这样的座椅深度调节器的车辆事故情况下，实现了座椅深度调节器的安全闩锁(即安全锁定)以及特别是改善行为。特别地，结果，与车辆座椅上的车辆乘员的相应受伤风险相关联的由于事故而导致的不受控制的和无意的解锁的风险以及在事故期间导致的不受控制的和无意的座椅深度调节得以显著减少。与根据本专利技术的解决方案相反，在现有技术中已知的座椅深度调节器中，特别是在侧面冲击碰撞的情况下，通过闩锁单元和锁定单元的侧向设置以及由此产生的用于锁定和解锁的侧向(即水平)移动与根据本专利技术的解决方案相比，尤其存在由于事故而导致的不受控制的和无意的解锁以及在事故期间导致的不受控制的和无意的座椅深度调节的更大风险。为了通过将至少一个锁定齿向上移出相应的闩锁接收器来允许解锁并通过将该至少一个锁定齿向下移动到相应的闩锁接收器中来实现锁定，闩锁接收器有利地向上打开并且至少一个锁定齿有利地向下定向。换句话说，锁定齿有利地设置在解锁杆上，使得至少一个锁定齿的自由端设置在锁定齿的另一相反端部区域的下方，锁定齿借此设置或构造在解锁杆上，有利地位于解锁杆的端部区域中。有利地，座椅深度调节器包括至少一个复位元件，该复位元件朝闩锁位置作用于锁定单元上。该复位元件有利地直接作用在解锁杆上。通过复位元件，解锁杆得以保持，特别是按压在锁定位置中。例如，复位元件配置为弹簧，特别是配置为压缩弹簧或者例如配置为拉伸弹簧。复位元件有利地直接作用在解锁杆的端部区域上，至少一个锁定齿设置或构造在该端部区域上。通过解锁杆上的这种直接作用，确保了至少一个锁定齿在相应的闩锁接收部中的牢固闩锁，并且因此尤其是避免了无意的座椅深度调整。在这种情况下，通过解锁杆上的直接作用，容差链被缩短。如果复位元件作用在连接至解锁杆的其他部件上并且仅通过这些部件间接地作用在解锁杆上，则会产生累积的容差并且还会额外需要复杂的力传递，从而导致了这样的风险：由于这些容差和到达解锁杆的复杂的力传递，复位元件的力的作用将不再足以在相应的闩锁接收器中将锁定齿牢固地保持在锁定位置中。这通过复位元件对解锁杆的直接作用来避免。解锁杆有利地联接到致动单元上，解锁杆可致动并且因此能够在闩锁位置和释放位置之间移动。特别优选的是，解锁杆直接联接到致动单元上，即没有在其间设置用于将力从致动单元传递到解锁杆的其它组件。例如，解锁杆以铰接的方式联接到致动单元，并且因此能够在闩锁位置和释放位置之间移动。借此，特别地，直接联接座椅深度调节器是特别简单的构造。直接解锁是可能的，并且避免经由设置在解锁杆和致动单元之间的多个部件复杂的杆偏转。结果，此外，需要更少的部件。由于部件数量少，例如仅需要解锁杆和作用于其上的致动单元以用于致动，换句话说，尤其是用于解锁，实现了小的容差链，并且因此对于彼此接合的部件，即为了解锁和锁定而协作的部件的精细调整是可能的。此外，通过减少部件的数量，座椅深度调节器具有相应较低的重量和相应较低的空间需求，并且座椅深度调节器的成本降低。致动单元和解锁杆有利地构造并设置成使得致动单元为了移动解锁杆而作用在解锁杆的远离至少一个锁定齿的端部区域上。结果，实现了解锁杆的直接致动和最佳杆作用。解锁杆有利地围绕轴可枢转地安装。因此，通过致动单元用于解锁的作用，迫使解锁杆远离所述至少一个锁定齿的端部区域大致向下，由此，解锁杆围绕轴枢转，并且解锁杆的包括所述至少一个锁定齿的另一端部区域向上枢转出相应的闩锁接收器。致动单元(例如致动手柄)例如可枢转地安装，使得其在解锁杆上的作用以椭圆形导向的形式进行。由此，在强制导向弯轨中实现解锁。所公开的座椅深度调节器的锁定是在事故期间，即在车辆与障碍物碰撞期间的优化行为，该锁定向上解锁，即通过将至少一个锁定齿向上移出相应的闩锁接收器，并向下再次锁定，即通过使至少一个锁定齿向下移动进入相应的闩锁接收器。特别优选地，所述至少一个锁定齿和闩锁接收器例如通过在一侧上的切口来构造为使得座椅深度调节器的自动解锁和缩回，即，允许承载板移动到缩回位置，但仅限于缩回位置。换句话说，如果承载板沿相反方向移动，则至少一个锁定齿将立即再次闩锁。因此，由于在事故期间，例如承载板可以自动地、故意地且受控地移动到缩回位置中，并且防止意外且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆座椅的座椅深度调节器(1)，其包括：‑基板(2)，其能够连接到所述车辆座椅的座椅结构(17)并且包括闩锁单元(8)，‑承载板(3)，其设置在所述基板(2)上方并且能够相对于所述基板(2)移位，‑锁定单元(4)，其可释放地闩锁在所述闩锁单元(8)中，以及‑驱动单元(11)，其沿着位移方向(L)作用于所述承载板(3)，其中，所述承载板(3)在所述锁定单元(4)的闩锁位置中相对于所述基板(2)固定并且能够在所述锁定单元(4)的释放位置中在缩回位置和延伸位置之间移位，并且所述驱动单元(11)在所述锁定单元(4)的释放位置中引起所述承载板(3)位移至所述延伸位置中，并且其中，所述闩锁单元(8)设置在所述基板(2)的面向所述承载板(3)的上表面(2.5)上并包括沿着所述位移方向(L)偏置的闩锁接收器(8.1)，并且所述锁定单元(4)包括解锁杆(5)，所述解锁杆具有至少一个锁定齿(5.1)，所述锁定齿以闩锁的方式在所述闩锁位置中接合在所述闩锁接收器(8.1)的一个中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.27 DE 102015223607.2;2016.09.20 DE 10201621.一种用于车辆座椅的座椅深度调节器(1)，其包括：-基板(2)，其能够连接到所述车辆座椅的座椅结构(17)并且包括闩锁单元(8)，-承载板(3)，其设置在所述基板(2)上方并且能够相对于所述基板(2)移位，-锁定单元(4)，其可释放地闩锁在所述闩锁单元(8)中，以及-驱动单元(11)，其沿着位移方向(L)作用于所述承载板(3)，其中，所述承载板(3)在所述锁定单元(4)的闩锁位置中相对于所述基板(2)固定并且能够在所述锁定单元(4)的释放位置中在缩回位置和延伸位置之间移位，并且所述驱动单元(11)在所述锁定单元(4)的释放位置中引起所述承载板(3)位移至所述延伸位置中，并且其中，所述闩锁单元(8)设置在所述基板(2)的面向所述承载板(3)的上表面(2.5)上并包括沿着所述位移方向(L)偏置的闩锁接收器(8.1)，并且所述锁定单元(4)包括解锁杆(5)，所述解锁杆具有至少一个锁定齿(5.1)，所述锁定齿以闩锁的方式在所述闩锁位置中接合在所述闩锁接收器(8.1)的一个中。2.根据权利要求1所述的座椅深度调节器(1)，其特征在于，所述闩锁接收器(8.1)向上开口，并且所述至少一个锁定齿(5.1)向下定向。3.根据前述权利要求中任一项所述的座椅深度调节器(1)，其特征在于朝所述闩锁位置作用于所述锁定单元(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·多姆格尔根，C·克洛斯特曼，J·马德森，R·格拉尔，R·布伦纳，A·奥斯特休斯，
申请(专利权)人：安道拓卢森堡控股有限公司，穆勒科技有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU