发动机支架制造技术

一种用于阻止直线运动的发动机支架(1)，所述发动机支架具有：夹紧体锁定单元(3)，所述夹紧体锁定单元具有两个切换状态；设置在夹紧体锁定单元(3)径向外部的壳体(4)；以及杆(2)，其中在打开的切换状态中，杆(2)能够相对于壳体(4)直线移动，并且在闭合的切换状态中，在杆(2)和壳体(4)之间的相对的直线移动被阻止，其中夹紧体锁定单元(3)具有：两个夹紧体保持架(6，7)以及至少一个弹簧(11，16)，所述夹紧体保持架彼此轴向并排地设置并且在所述夹紧体保持架中引导多个夹紧体(10)，其中借助于夹紧体保持架(6，7)相互间的轴向移动产生锁定作用。

Engine support

An engine support (1) for preventing linear motion, the engine bracket has a clamping body locking unit (3), the clamping unit locking unit has two switching states; the housing (4) is set at the radial external of the clamping unit (3); and the rod (2), in which the rod (2) can be relative to the open switch state. The housing (4) moves in a straight line, and in a closed switching state, the relative straight line movement between the rod (2) and the housing (4) is prevented, in which the clamping body locking unit (3) has: two clamping body retainers (6, 7), and at least one spring (11, 16), and the clamping body retainer is arranged side by side in an axial direction and in the clip. A plurality of clamping bodies (10) are guided in the tight body cage, and a locking effect is generated by axial movement between the clamping body holders (6, 7).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机支架
本专利技术涉及一种用于支撑内燃机的发动机支架。
技术介绍
在DE19929866A1中公开一种用于支撑内燃机以防止滚动的设备。设备至少设有减振的发动机支座元件，所述发动机支座元件具有预先限定的恒定的刚性和衰减特性。为了避免内燃机由于驱动力矩而造成滚动，提出，除了发动机支座元件之外，设有力施加装置，所述力施加装置平行于发动机支座元件的弹力和衰减力至少在特定的发动机运行区域中抵抗滚动运动地作用到内燃机上。在DE69705374T2中公开一种液压的、减振的轴承，所述轴承设为用于设置在两个刚性元件之间，以衰减和减弱这两个元件之间的振荡运动。
技术实现思路
本专利技术的目的是，示出一种与现有技术相比改进的并且发展的用于支撑内燃机的设备，其中使内燃机的振动和振荡传递至客舱降低。为了实现根据本专利技术的目的，提出在权利要求1中说明的发动机支架。本专利技术的可选有利的设计方案完全地或部分地在从属权利要求中得出。本专利技术基于如下初步考虑：在自动启动或停止过程中，内燃机的不期望的振动或振荡经由发动机轴承或动力传动系传递到车身或客舱内部空间中。所述振荡感受为明显的舒适性变差。在此，感觉的行驶舒适性主要与动力传动系的整个悬挂相对于车辆车身的硬度相关。软的悬挂因此表示提高的行驶舒适性，但是在加速过程中带来较差的反应性能以及对发动机制动的较差的反应。因此，动力传动系悬挂的设计始终是这些冲突性的发展目标之间的折中方案。尤其随着气缸数的减少，又产生动力传动系的越来越多的振荡。对于感觉的舒适性而言尤其重要的是在具有自动的启停系统的车辆中的这些振荡，因为在此在每次启动和停车过程中，发动机经过谐振临界的转速范围。因此，尤其在所述车辆中提出对于其他解决方案的需求。通常，为了提高舒适性使用减振器、缓冲器或软的、部分地也可切换的发动机轴承。为了反过来再次改进车辆的反应性能，此外引入发动机相对于车身的附加的支撑装置。但所述支撑装置又负面地影响行驶舒适性。用于支撑内燃机的根据本专利技术的发动机支架具有：夹紧体锁定单元，所述夹紧体锁定单元具有两个切换状态；设置在夹紧体锁定单元径向外部的壳体以及杆。两个切换状态为打开的切换状态和闭合或锁定的切换状态。在打开的切换状态中，杆可相对于壳体直线地、即轴向于杆的纵轴线移动。在闭合的切换状态中，相反地，在杆和壳体之间的相对直线移动被阻止。夹紧体锁定单元具有：两个夹紧体保持架，所述夹紧体保持架轴向并排设置，并且引导多个夹紧体；以及至少一个弹簧，其中借助于夹紧体保持架相互间的轴向移动产生锁定作用或制动作用。在此，仅一个夹紧体保持架或两个夹紧体保持架能够运动。从杆的纵轴线开始，夹紧体保持架的运动在此直线地定向。根据设计方案，此外夹紧体保持架中的一个相对于第二夹紧保持架能够旋转地运动。杆例如能够具有圆形的横截面、具有用于夹紧体的滚道的横截面，其中滚道优选构成为纵向槽，或者具有六边形横截面。借助根据本专利技术的发动机支架，优选在内燃机的自动的启动或停止过程中降低内燃机相对于车辆车身的振动和振荡。优选地，两个夹紧体保持架构成为相同部件。两个相同构成的夹紧体保持架在此镜像地轴向并排设置，使得在两个相向的端侧之间出现轴对称。在夹紧体保持架中引导的夹紧体优选构成为滚珠或滚子。滚子例如能够具有圆柱形的或骨头状的形状，这就是说具有中间的收缩部的圆柱形的形状。优选地，发动机支架在壳体的内壁部上具有斜坡轮廓。将术语斜坡轮廓理解成单斜坡轮廓以及双斜坡轮廓。将双斜坡轮廓理解成两个朝向彼此伸展的斜面。双斜坡轮廓因此具有屋顶形状，其中斜面不一定必须彼此相交。双斜坡轮廓的两个斜面为用于夹紧体的夹紧面，其中每个斜面能够与夹紧体保持架之一的夹紧体连接。这表示，双斜坡轮廓的每个斜面与一个夹紧体保持架相关联。当然也能够考虑的是，两个单斜坡轮廓在壳体的内壁部上构成。将单斜坡轮廓理解成倾斜于纵轴线伸展的斜面。单斜坡轮廓的斜面为用于夹紧体的夹紧面。杆的表面为另一夹紧面，使得夹紧体夹入在杆和斜坡轮廓、尤其单斜坡轮廓或双斜坡轮廓之间。优选地，斜坡轮廓的每个斜面与杆的纵轴线围成在1°和15°之间的角度。斜坡轮廓例如直接集成在壳体中。这就是说，壳体的内壁部构成为斜坡轮廓，例如两个单斜坡轮廓或一个双斜坡轮廓。另一可能性在于，斜坡轮廓在至少一个附加元件上构成，并且附加元件设置在壳体的内壁部上。在使用双斜坡轮廓时，优选使用仅一个附加元件，所述附加元件设置在两个夹紧体保持架之间。在使用两个单斜坡轮廓时，相反地能够使用两个附加元件，所述附加元件分别设置在两个夹紧体保持架的轴向外部。当然也可能的是，两个单斜坡轮廓集成在附加元件中。在一个可能的实施方式中，附加元件固定地与壳体连接。在此，附加元件能够构成为用于杆的滑动轴承，进而在其内壁部上具有适合的滑动特性。在一个替选的实施方式中，附加元件在壳体的内壁部上可直线移动地设置。对此适当的是，附加元件在其外壁部上具有适合的滑动特性。这两个实施方式在使用两个或更多个附加元件的情况下也是可行的。在另一示例性的实施方式中，在夹紧体保持架的彼此相向的端侧上存在相配合的轮廓，所述轮廓在一个切换状态期间彼此嵌接。例如，轮廓构成为齿轮廓或尖形轮廓。优选地，至少一个激活元件设置在夹紧体保持架上，其中经由激活元件实现夹紧体保持架的调整运动，所述调整运动打开齿轮廓的啮合，进而将夹紧体保持架彼此移动。这就是说，通过夹紧体保持架的转动运动，产生两个夹紧体保持架相互间的直线运动。在此，在该实施方式中，夹紧体保持架中的一个固定以防止相对于壳体的转动。另一夹紧体保持架相反地能够相对于壳体转动成，使得借助于夹紧体保持架的端侧上的齿轮廓，实现两个夹紧体保持架的轴向移动。轴向移动在此最大对应于齿轮廓的齿高度的长度。因此，达到第二切换状态。为了再次达到第一切换状态，优选地两个夹紧体保持架与各一个复位弹簧连接，所述复位弹簧将夹紧体保持架再次置于初始位置中。激活元件优选地构成为栓。此外，根据本专利技术的发动机支架优选具有执行器、尤其偏置磁体，所述执行器操作夹紧体锁定单元并且将其在两个切换状态之间来回切换。根据本专利技术的发动机支架作为可切换的支撑装置设置在内燃机和车辆车身或辅助框架之间。对此，杆与内燃机或与车辆车身连接。不与杆连接的部分与发动机支架的壳体连接。优选地，在此在车辆的正常的行驶运行中，接通发动机支架的打开的切换状态。这就是说，允许内燃机相对于车辆车身移动。该由此出现的自由度能够将不期望的振动和振荡导入到车辆的内部空间中，所述振动和振荡例如在自动的启动/停止过程中引起。为了避免可能由此出现的舒适性变差，发动机支架在启动过程中切换到闭合的切换状态中。由此，禁止内燃机相对于车辆车身的移动。附图说明基于本专利技术的其他细节、特征、特征组合和作用从下面对本专利技术的优选的、示例性的实施方式的描述中以及从附图中得出。所述附图示出：图1示出根据本专利技术的发动机支架的第一实施方式在闭合的切换状态中的剖面图，图2示出发动机支架的第一实施方式在打开的切换状态中的剖面图，图3示出发动机支架的第一实施方式的立体图，图4示出具有示例性的周围构造的发动机支架的第一实施方式的剖面图，图5示出示例性的周围构造的前视图，图6示出发动机支架的根据本专利技术的第二实施方式的剖面图。具体实施方式在图1至5中示出根据本专利技术的发动机支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于支撑内燃机的发动机支架(1)，所述发动机支架具有：夹紧体锁定单元(3)，所述夹紧体锁定单元具有两个切换状态；在所述夹紧体锁定单元(3)径向外部设置的壳体(4)；以及杆(2)，其中在打开的切换状态中，所述杆(2)能够相对于所述壳体(4)直线移动，并且在闭合的切换状态中，在杆(2)和壳体(4)之间的相对的直线移动被阻止，其中所述夹紧体锁定单元(3)具有：两个夹紧体保持架(6，7)以及至少一个弹簧(11，16)，所述夹紧体保持架轴向并排设置，并且在所述夹紧体保持架中引导多个夹紧体(10)，其中借助于所述夹紧体保持架(6，7)相互间的轴向移动产生锁定作用。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.19 DE 102015014953.9;2016.04.20 DE 10201621.一种用于支撑内燃机的发动机支架(1)，所述发动机支架具有：夹紧体锁定单元(3)，所述夹紧体锁定单元具有两个切换状态；在所述夹紧体锁定单元(3)径向外部设置的壳体(4)；以及杆(2)，其中在打开的切换状态中，所述杆(2)能够相对于所述壳体(4)直线移动，并且在闭合的切换状态中，在杆(2)和壳体(4)之间的相对的直线移动被阻止，其中所述夹紧体锁定单元(3)具有：两个夹紧体保持架(6，7)以及至少一个弹簧(11，16)，所述夹紧体保持架轴向并排设置，并且在所述夹紧体保持架中引导多个夹紧体(10)，其中借助于所述夹紧体保持架(6，7)相互间的轴向移动产生锁定作用。2.根据权利要求1所述的发动机支架(1)，其特征在于，两个夹紧体保持架(6，7)构成为相同部件。3.根据上述权利要求中任一项所述的发动机支架(1)，其特征在于，所述夹紧体(10)构成为滚珠。4.根据上述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈特穆特·克雷默，哈拉尔德·霍克默思，丹尼尔·法贝尔，亚历山大·豪斯曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE