车辆用稳定器装置制造方法及图纸

稳定器装置(10)具有在车辆的横向方向上延伸的稳定器(20)和套筒单元(22)。套筒单元(22)配备有金属制的托架(50)和橡胶套筒(60)。橡胶套筒(60)是由多个套筒片(61、62)构成，通过粘接层(70)固定稳定器(20)。粘接层70是由粘接构件(73)构成，所述粘接构件(73)包含涂覆于套筒片(61、62)的内表面(64、65)上的粘接剂(71)和涂覆于粘接剂(71)上的底漆层(72)。套筒片(61、62)的端面(66、67)的角部(C1、C2)上设有由粘接构件(73)的一部分构成的粘接显示部(80)。

Stabilizer device for vehicle

The stabilizer device (10) has a stabilizer (20) and a sleeve unit (22) extending in the transverse direction of the vehicle. The sleeve unit (22) is equipped with a metal bracket (50) and a rubber sleeve (60). The rubber sleeve (60) is composed of a plurality of sleeve pieces (61, 62), and a stabilizer (20) is fixed through the adhesive layer (70). The bonding layer 70 is made up of a bonding member (73), which includes a adhesive (71) coated on the inner surface (64, 65) coated with the sleeve (61, 62) and the primer layer (72) coated on the adhesive (71). The angle portion (C1, C2) of the end face of the sleeve piece (61, 62) is provided with an adhesive display part (80) consisting of a part of the adhesive member (73). The end part of the end face of the sleeve piece (66, 67) is provided with an adhesive display part (80).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用稳定器装置
本专利技术涉及具备橡胶套筒的车辆用稳定器装置，所述橡胶套筒配置于汽车等车辆架机构。
技术介绍
配置于车辆的悬架机构部的稳定器装置如例如专利文献1或者专利文献2中所记载的一样，具有钢管或中间实心的棒状钢材制成的稳定器。稳定器通过支撑部支撑于车体上。稳定器具有在车辆的横向方向上延伸的扭矩部、通过弯曲部与扭矩部的两端相连的一对臂部以及形成各臂部的前端的眼球部。所述支撑部的一例是一对具有橡胶套筒的筒套单元。通过该套筒单元，稳定器的扭矩部支撑在车体上。所述眼球部，通过稳定环等连接部与悬架臂等连接。针对车体的左右摇摆行为，配置于车辆上的稳定器装置通过所述臂部、弯曲部以及扭矩部发挥作为弹簧的作用，从而提高车辆侧倾钢度。稳定器装置的样式根据车辆悬架机构部而各种各样。例如已知的有橡胶套筒与稳定器的连接(套筒连接型)、橡胶套筒与稳定器的不连接(非套筒连接型)。在套筒连接型中，在稳定器扭曲时橡胶套筒也是扭曲的。套筒连接型的稳定器装置由于稳定器与橡胶套筒之间的摩擦面不存在，不用担心产生噪音。与此相反，在非套筒连接型的稳定器装置中，在稳定器扭曲时稳定器与橡胶套筒的接触面是发滑的。在量产套筒连接型的稳定器装置时，根据生产线的情况，例如如图8所示的稳定器1一样，在扭矩部2的表面的长度L1上通过喷涂等方式涂覆粘接剂3。之后在粘接剂3的上面套上橡胶套筒4。在这种状态之下，从两侧对橡胶套筒4施压的同时，通过加热稳定器1使粘接剂3在预定时间内固化。通过以上步骤，使粘接剂3硬化，从而使橡胶套筒4固定在稳定器1上。先行技术文献专利文献【专利文献1】技术公开平1-175906号公报【专利文献2】专利公开2002-264625号公报
技术实现思路
专利技术待解决问题如图8所示在传统的稳定器1中，将粘接剂3涂覆于较大面积的扭矩部2的表面上。而且粘接剂3的一部分3a、3b露出在橡胶套筒4外侧的稳定器1的表面上。因此即使将橡胶套筒4套于稳定器1之后，也可以从外部通过目视确认是否有涂覆粘接剂3。但是，由于粘接剂3的一部分3a、3b附着于稳定器1的大表面范围内，所述稳定器1的外观受影响。而且，还有粘接剂3的使用量变多的问题。另外，以往，在橡胶套筒4套于稳定器1的状态下，从橡胶套筒4的外侧通过高频感应加热等方式对涂覆有粘接剂的部分进行加热。因此不只是加热花费的时间问题，还有涂覆有粘接剂的部分的温度管理难的问题。因此，考虑将粘接剂涂覆于橡胶套筒的内表面侧(与稳定器相接的面)。但是那样的话，将橡胶套筒套于稳定器之后，粘接剂就会隐于橡胶套筒的内侧。因此，无法用目视确认是否涂覆有粘接剂(粘接层的存在)。因此，尽管是套筒连接型的稳定器，但也有可能遗漏因失误而未涂覆有粘接剂的不良品。相反，尽管是非套筒连接型的稳定器，但也有可能遗漏因失误而涂覆有粘接剂的不良品。因此本专利技术的目的在于能够确认在将橡胶套筒套入稳定器后确认是否存在粘接层，且提供一种涂覆粘接构件的面积少的，可以抑制粘接构件使用量的车辆用稳定器装置。解决本课题的方式在一个实施例中，是一种具有稳定器与橡胶单元的车辆用稳定器装置，所述稳定器在车辆的横向方向上延伸，所述橡胶单元设置于该稳定器的支撑部上，所述橡胶单元具有金属制成的托架、橡胶套筒、粘接构件构成的粘接层、所述粘接构件的一部分构成的粘接显示部。所述橡胶套筒是由配置于所述托架内侧的多个套筒片组成。另外所述橡胶套筒中具有所述稳定器通过的通孔。所述粘接层中位于所述橡胶套筒的所述孔的内表面和所述稳定器之间。所述粘接构件包含形成于所述孔的内表面的粘接剂及形成于该粘接剂上的底漆层。所述粘接显示部设于靠近所述套筒片的端面的所述内表面的角部上，附着于端面上，并从所述橡胶套筒的外部能够用眼睛看到。所述粘接显示部的一例是由所述粘接剂或所述底漆层中的至少一方构成的。另外所述粘接显示部也可以形成于所述角部中的所述孔的局部圆周方向中。或者所述粘接显示部也可以形成于所述角部中的所述孔的整个圆周方向中。有益效果根据本专利技术，即使将橡胶套筒安装于稳定器之后，也可以通过目视观察粘接显示部的有无，从而确认橡胶套筒和稳定器之间是否有粘接层。因此在套筒连接型的情况下，可以找出由于失误而未设粘接层的不合格品。附图说明图1是示意性地示出局部车辆以及稳定器装置的透视图。图2是根据图1的实施例示出局部稳定器装置的透视图。图3是沿图2所示的局部稳定器装置的轴向的横截面。图4是同一个局部稳定器装置的放大显示的横截面图。图5是同一个局部稳定器装置的橡胶套筒的分解透视图。图6是图5所示的橡胶套筒的第1套筒片和第2套筒片并列状态下的透视图。图7是根据图2的实施例示出的橡胶套筒的透视图。图8是示意性地示出传统稳定器装置的横截面图。具体实施方式下面根据第1实施例，参照图1至图6的附图吃饭车辆稳定器装置10进行详细说明。图1示出了配备有稳定器装置10的局部车辆11。稳定器装置10配置于车辆11的悬架机构部中。稳定器装置10包含稳定器20及支撑部21。稳定器20由在车体12的横向(箭头W所示方向)上延伸的棒状弹簧钢(钢材)构成。支撑部21用于将稳定器20支撑于车体12中。支撑部21的一例是配备有一对套筒单元22、23。稳定器20包含扭矩部30、弯曲部31、32、臂部33、34。扭矩部30由在车体12的横向(箭头W所示方向)上延伸。臂部33、34分别通过弯曲部31、32与扭矩部30的两端相连。臂部33、34的前端分别是形成有眼球部35、36。眼球部33、34，通过稳定环等连接构件37、38与例如悬架机构部的悬架臂相连。本实施例的稳定器20是中空的。中空的稳定器20的材料是钢管。该钢管是通过弯曲加工机的弯曲来形成所需的形状的。作为其他实施例也可能是中间实心的稳定器。中间实心的稳定器的材料则是钢棒。稳定器20不一定是平面状。例如也包括3次元的弯曲形状，可以是扭矩部30上有一处以上的弯曲部，也可以是臂部33、34上有一处以上的弯曲部。另外，如弯曲部31、32也可以具有3次元的弯曲形状之类的，可以根据悬架机构部的规格可以形成各种各样的弯曲形状。在稳定器20的表面上设置有树脂基涂覆膜40(如图3和图4所示)。考虑到防锈作为主要目的并考虑到外观质量，涂覆膜40例如是环氧基树脂制成。在包括稳定器20的表面的表层部中，通过喷丸硬化赋予其压缩残留应力。如图1所示稳定器20的扭矩部30通过套筒单元22、23，支撑于例如车体12的一部分(横向构件等)中。如当车辆11在弯道上行驶时，互相反相的力会施加到臂部33、34上。那样的话，臂部33、34上受到弯曲力的同时，弯曲部31、32上会受到弯曲力和扭曲力。然后，扭矩部30被扭曲，并不生排斥负载，从而来抑制车体12的左右摇摆行为。因为一对套筒单元22、23的结构是彼此相同的，以下仅以一侧套筒单元22为代表进行说明。图2至图4示出了一侧套筒单元22。套筒单元22配备有金属制的托架50、托架50的内侧配备有橡胶套筒60。该实施例的稳定器装置10是橡胶套筒60与稳定器20粘接的套筒连接型装置。托架50具有罩部50a和一对腕部50b、50c。罩部50a是环抱橡胶套筒60的形状(大致呈U形)。腕部50b、50c形成于罩部50a的两侧。腕部50b、50c中形成有用于插入螺栓51、52的孔53、54本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用稳定器装置，其具有稳定器(20)与橡胶单元(22)，所述稳定器(20)在车辆的横向方向上延伸，所述橡胶单元(22)设置于该稳定器(20)的支撑部上，其特征在于所述橡胶单元(22)包括：托架(50)，其由金属制成；橡胶套筒(60)，其由配置于所述托架(50)内侧的多个套筒片(61、62)组成，配有所述稳定器(20)通过的孔(63)；粘接层(70)，设于所述橡胶套筒(60)的所述孔(63)的内表面(64、65)以及所述稳定器(20)之间，由含有形成于所述内表面(64、65)上的粘接剂(71)和形成于该粘接剂(71)上底漆层(72)的粘接构件(73)组成；粘接显示部(80)，设于靠近由所述粘接构件(73)的一部分构成的所述套筒片(61、62)的端面(66、67)的所述内表面(64、65)的角部(C1、C2)上，附着于所述端面(66、67)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.02 JP 2015-2358141.一种车辆用稳定器装置，其具有稳定器(20)与橡胶单元(22)，所述稳定器(20)在车辆的横向方向上延伸，所述橡胶单元(22)设置于该稳定器(20)的支撑部上，其特征在于所述橡胶单元(22)包括：托架(50)，其由金属制成；橡胶套筒(60)，其由配置于所述托架(50)内侧的多个套筒片(61、62)组成，配有所述稳定器(20)通过的孔(63)；粘接层(70)，设于所述橡胶套筒(60)的所述孔(63)的内表面(64、65)以及所述稳定器(20)之间，由含有形成于所述内表面(64、65)上的粘接剂(71)和形成于该粘接剂(71)上底漆层(72)的粘接构件(73)组成；粘接显示部(80)，设于靠近由所述粘接构件(73)的一部分构成的所述套筒片(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅野纯，关幸裕，市原透，水上博嗣，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP