具有薄胎侧的充气轮胎制造技术

用于包括轮辋和充气轮胎的滚动组件的充气轮胎(1)，所述充气轮胎包括至少一个胎体增强件(2)，在所述胎体增强件(2)的顶部，胎冠增强件(3)设置在径向向外方向上，所述胎冠增强件(3)本身位于胎面(4)的径向内部，所述胎面(4)通过两个胎侧(6)连接至两个胎圈(5)，所述胎圈(5)能够与轮辋(7)接触，所述轮辋(7)具有轮辋凸缘顶部(7b)，所述胎侧(6)在其外表面上具有一系列交替的突出部(8)和凹部(9)，每个突出部(8)设置在胎侧(6)的表面上，所述突出部(8)在点A和点E之间以规律或不规律的间隔连续地设置，所述外胎侧(6)的厚度D为0.2至2mm。

Inflatable tire with a thin tire side

An inflatable tyre (1) for a rolling component including a rim and an inflated tire, which includes at least one matrix reinforcement (2), at the top of the matrix reinforcement (2), and the crown reinforcement (3) is arranged in a radial direction, and the crown reinforcement (3) itself is itself located in the radial inside of the tread (4), and the tread (4) is connected. Over two fotire sides (6) are connected to the two tire (5), the bead (5) can be contacted with the rim (7), the rim (7) has a rim top (7b), and the tire side (6) has a series of alternate outburst parts (8) and a concave (9) on the outer surface, each of which is arranged on the surface of the tire side (6), and the protrusion part (8) is at point A and point. The E is continuously arranged at regular intervals or irregular intervals, and the thickness of the outer side side (6) of the D is 0.2 to 2mm.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有薄胎侧的充气轮胎
本专利技术涉及斜交帘布层轮胎或子午线胎体轮胎。
技术介绍
子午线胎体轮胎已经逐步应用于各类市场，特别是客运车辆轮胎的市场。这一成功特别归因于子午线轮胎提供的耐久性、舒适性和低滚动阻力的性质。轮胎的主要部分为胎面、胎侧和胎圈。胎圈旨在与轮辋接触。在子午线轮胎中，构成轮胎的每个主要部分(即胎面、胎侧和胎圈)具有彼此明显不同的功能，因此具有公知的特定组成。子午线轮胎基本上通过胎体增强件增强，所述胎体增强件包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层相对于轮胎的周向方向以基本上等于90°的角度设置。该胎体增强件在径向外部和胎面下方被增强帘布层覆盖，所述增强帘布层形成带束层。斜交帘布层轮胎与子午线轮胎的不同之处在于存在至少两个斜交胎体帘布层，所述斜交胎体帘布层相对于轮胎的周向方向以不等于90°的角度设置。帘布层被称为“斜交的”，因为一个帘布层与下一个帘布层的角度具有相反符号。应回想，根据本专利技术，轮胎的周向方向为垂直于轮胎的旋转轴线并且与轮胎的带束层增强件正切的平面中的方向。在子午线胎体轮胎出现之后，一些斜交帘布层轮胎也在胎面下方设置有带束层增强件。在这两种类型的轮胎中，与地面直接接触的胎面特别具有的功能在于提供与道路的接触并且需要适应地面的形状。胎侧本身在传递支撑车辆负载并且允许其移动所需的机械力的同时吸收地面的不平坦。带束层增强件是这样的增强件，所述增强件一方面需要对于边缘变形足够刚性使得轮胎可以具有转向所需的侧偏推力或漂移推力，并且传递用于牵引或用于制动的扭矩，另一方面需要在弯曲方面极为柔软，即允许其平面的曲率变化从而提供轮胎与地面的足够的接触面积。因此，带束层增强件通常具有复合结构，所述复合结构允许对于相对低的重量提供所需的刚度。带束层增强件通常由至少两个以不同角度设置的帘布层组成，所述帘布层包括帘线形式的覆盖有橡胶的增强体。增强元件相对于周向方向从一个帘布层到另一个帘布层交叉并且相对于该方向可以为对称或不对称的。
技术介绍
通过文献JP2008068716A已知包括具有外部增强体的胎侧的轮胎，所述外部增强体旨在降低轮胎上的可能随着使用出现损坏的位置处的内部温度。然而，在侧面冲击(例如被路边石或坑洞冲击)的情况下，胎侧上这些增强体的设置不能正确地增强轮胎胎侧。特别地，在常规的轮胎设计的情况下，以各种速度和/或各种撞击角度产生的所述冲击可能造成损坏，有时甚至进一步造成轮胎报废。此外，目前的趋势是使用铝制(而非钢制)轮辋从而特别有助于车辆的整体美观，其结果是当轮胎遭受侧面冲击时，造成胎体的组成部分以明显更低的速度向上断裂。此外，目前希望使用具有越来越短的胎侧高度的轮胎，其另一个结果是如下事实：相比于胎侧更高情况下的冲击，对所述胎侧的冲击造成更为严重的损坏，因此更损坏轮胎。通过文献JP2003237317还已知包括间断的弹性体橡胶部分的轮胎，所述弹性体橡胶部分具有不同的刚性并且设置在胎侧上从而减少轮胎操作固有的噪声。专利FR888453还描述了轮胎外胎，所述外胎的两侧包括由弹性体橡胶制成的突出部，所述突出部由于其所具有的几何形状而旨在核实轮胎的压力与负载一致。最后，文献US2354715公开了存在弹性体橡胶的突出部，所述突出部包括金属元件并且设置在轮胎胎面的端部处并且旨在避免胎面在行驶的过程中打滑。此外，在被路边石或坑洞冲击的情况下，轮胎可能例如由于卡在轮辋和障碍物之间而被损坏。所述冲击的结果是轮胎胎侧的增强体元件可能损坏。轮胎可能局部变形和/或损失其充气压力。许多已知方案能够降低这些风险。例如，根据如下方法之一增加胎体增强件的帘线的断裂力：-增加材料的断裂应力(示例：芳纶或芳纶/尼龙或芳纶/PET型混合帘线)；-增加增强体的横截面(示例：大直径帘线)；-增加增强体的层数(通常为双帘布层方案)。与具有增加的断裂力的帘线或多层帘线(Bi-NC)的使用相关的胎侧厚度的减小造成胎侧对路边石或任何其它攻击的敏感性。因此需要增加胎侧的厚度。因此，仍然需要能够进一步改进轮胎胎侧相对于侧面冲击的稳健性，而无需改变轮胎目前的尺寸。
技术实现思路
为此目的，本专利技术提供用于包括轮辋和轮胎的滚动组件的轮胎，所述轮胎具有至少一个胎体增强件，所述胎体增强件的径向外部被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件本身位于胎面的径向内部，所述胎面具有两个轴向最外端，所述胎冠增强件由至少一个增强元件层组成，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，每个胎侧具有轴向内部和轴向外部，所述胎圈旨在与轮辋接触，所述轮辋具有轮辋凸缘顶部，每个胎圈具有至少一个周向增强元件，所述胎侧在其外表面上具有一组突出部，所述突出部与空隙交替；每个突出部设置在胎侧的表面上，所述突出部在点A和点E之间规律或不规律并且连续地设置，-所述点A的位置设置在所述胎面的径向外表面和所述胎侧交叉的位置处，具有的径向轴线ZZ’离赤道平面AA’的距离为长度LA，所述长度LA在1/2(L-60mm)和1/2(L-10mm)之间，L为标称截面宽度，并且-所述点E根据需要以半径设置使得：οR2<E<(0.75R1+0.25R2)，R2为轮辋凸缘顶部处的半径并且R1为标称截面宽度的半径–(范围I)，或ο0.95R1<E<(0.75RA+0.25R1)，R1为标称截面宽度的半径并且RA为点A处的半径(范围II)，-胎侧的总厚度F大于突出部的平均高度H，并且所述胎侧的轴向外部的厚度D在0.2和2.5mm之间。一个变体形式的情况是R2<RE<RA-20mm，或优选RE<RA-40mm。在具有突出部的胎侧的空隙中测量该厚度D，优选地，所述胎侧的厚度D在0.25和1mm之间。该设计能够使胎侧中使用的弹性体材料的量达到最小化而不影响轮胎的冲击强度。所提供的布置还能够降低轮胎的滚动阻力。当突出部部分地中断沟槽时，在所述沟槽的总轴向间距的2和97％之间，优选20和80％之间，更优选30和50％之间发生该中断。R1可以在(0.8R2+0.2RA)和(0.2R2+0.8RA)之间的范围内。根据本专利技术的轮胎的优点在于，能够迅速和容易地生产并且能够承受特别剧烈的侧面冲击而不会产生可能对车辆的乘客造成显著风险的实质性损坏。根据本专利技术的轮胎还具有的优点在于，提供与在胎侧上不具有突出部的轮胎相似的整体性能因数，例如滚动阻力、磨损性、耐久性。有利地，所述胎面在至少一个轴向最外端处包括周向沟槽。根据第一个变体形式，至少一个突出部部分或完全地中断所述周向沟槽或不中断所述周向沟槽。根据另一个变体形式，每个突出部与所述周向沟槽相邻。根据另一个变体形式，至少两个相邻或非相邻的突出部伸入所述周向沟槽。优选地，至少一个突出部具有高度和长度，在所述突出部的所述长度的中心处所述高度最佳。优选地，在标称截面宽度处突出部的高度最小。优选地，所述突出部中心处的高度定义如下：i：点EQ为轮胎胎侧的轴向最外点；ii：点EQ设置在离旋转轴线的距离REQ处；iii：突出部在点EQ处的高度小于相对于旋转轴线距离为REQ+10mm和REQ-10mm的点处的高度。优选地，至少两个突出部具有彼此不同的长度。优选地，每个突出部的平均高度在3和10mm之间，更优选在5和8m本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于包括轮辋和轮胎的滚动组件的轮胎(1)，所述轮胎具有至少一个胎体增强件(2)，所述胎体增强件(2)的径向外部被胎冠增强件(3)覆盖，所述胎冠增强件(3)本身位于胎面(4)的径向内部，所述胎面(4)具有两个轴向最外端，所述胎冠增强件(3)由至少一个增强元件层组成，所述胎面(4)通过两个胎侧(6)连接至两个胎圈(5)，每个胎侧具有轴向内部(11)和轴向外部(12)，所述胎圈(5)旨在与轮辋(7)接触，所述轮辋(7)具有轮辋凸缘顶部(7b)，每个胎圈(5)具有至少一个周向增强元件，所述胎侧(6)在其外表面上具有一组突出部(8)，所述突出部(8)与空隙(9)交替，其特征在于，每个突出部(8)设置在胎侧(6)的表面上，所述突出部(8)在点A和点E之间规律或不规律并且连续地设置，‑所述点A的位置设置在所述胎面的径向外表面和所述胎侧交叉的位置处，具有的径向轴线ZZ’离赤道平面AA’的距离为长度LA，所述长度LA在1/2(L‑60mm)和1/2(L‑10mm)之间，L为标称截面宽度，并且‑所述点E根据需要以半径设置使得：o R2

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.19 FR 15/026471.用于包括轮辋和轮胎的滚动组件的轮胎(1)，所述轮胎具有至少一个胎体增强件(2)，所述胎体增强件(2)的径向外部被胎冠增强件(3)覆盖，所述胎冠增强件(3)本身位于胎面(4)的径向内部，所述胎面(4)具有两个轴向最外端，所述胎冠增强件(3)由至少一个增强元件层组成，所述胎面(4)通过两个胎侧(6)连接至两个胎圈(5)，每个胎侧具有轴向内部(11)和轴向外部(12)，所述胎圈(5)旨在与轮辋(7)接触，所述轮辋(7)具有轮辋凸缘顶部(7b)，每个胎圈(5)具有至少一个周向增强元件，所述胎侧(6)在其外表面上具有一组突出部(8)，所述突出部(8)与空隙(9)交替，其特征在于，每个突出部(8)设置在胎侧(6)的表面上，所述突出部(8)在点A和点E之间规律或不规律并且连续地设置，-所述点A的位置设置在所述胎面的径向外表面和所述胎侧交叉的位置处，具有的径向轴线ZZ’离赤道平面AA’的距离为长度LA，所述长度LA在1/2(L-60mm)和1/2(L-10mm)之间，L为标称截面宽度，并且-所述点E根据需要以半径设置使得：oR2<E<(0.75R1+0.25R2)，R2为轮辋凸缘顶部处的半径并且R1为标称截面宽度的半径–(范围I)，或o0.95R1<E<(0.75RA+0.25R1)，R1为标称截面宽度的半径并且RA为点A处的半径(范围II)，并且胎侧(6)的总厚度F大于突出部(8)的平均高度H，并且所述胎侧的轴向外部(12)的厚度D在0.2和2.5mm之间。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面(4)在至少一个轴向最外端(4a)处包括周向沟槽(10)。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，至少一个突出部(8)部分或完全地中断所述周向沟槽(10)。4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，每个突出部与所述周向沟槽(10)相邻。5.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，至少两个相邻或非相邻的突出部伸入所述周向沟槽(10)。6.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，至少一个突出部(8)具有高度和长度，在所述突出部的所述长度的中心处所述高度最佳。7.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，所述突出部中心处的高度定义如下：i：点E...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·费里戈，B·达瓦尔，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR