充气轮胎制造技术

技术编号:18462992 阅读:3 留言:0更新日期:2018-07-18 14:30
一种充气轮胎,确保车外噪音的降低效果。充气轮胎(1)在胎面部(2)的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽(24),且该充气轮胎(1)具备突起部(10),所述突起部(10)设置于比横槽(24)的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置,并在将充气轮胎(1)轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70%的状态下,比横槽(24)的最大槽深的槽底(R)向轮胎径向外侧延伸,并且在比胎面部(2)的踏面(S)靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端(10Aa),该突起部(10)具备从轮胎表面突出的突起部主体(10A)、和顶端突起(10B),所述顶端突起(10B)从突起部主体(10A)的顶端(10Aa)经由台阶部(10C)延伸且形成为子午截面宽度比突起部主体(10A)的顶端(10Aa)的子午截面宽度细。

Inflatable tire

A pneumatic tire ensures the effect of noise reduction outside the vehicle. An inflatable tire (1) has a transverse slot (24) opening to the outside of the tire width in the width direction of the tire and face (2), and the inflatable tire (1) has a projecting part (10), and the protuberance part (10) is arranged in a position outside the width direction of the tire (24) and is assembled in a regular wheel by the inflatable tire (1) wheel rim. The rim (R) of the maximum groove (R) of the groove (24) extends to the radial side of the tire, and the top (10Aa) is arranged on the radial side of the tire on the tire face (2), and the protuberance part (10) has a projecting body (10A) that protrudes from the tire surface (10A). ) and the apical protruding (10B), the apical protuberance (10B) extends from the top (10Aa) of the protuberance part (10A) through the step part (10C) and forms the meridian section width of the meridian section width to the top (10Aa) of the main body of the protuberance part (10A).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及降低车外噪音的充气轮胎。
技术介绍
以往,提出了一种以降低车外噪音为目的的充气轮胎。例如,专利文献1记载的充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽(日文:ラグ槽),并在比横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置具备突起部。根据该充气轮胎,通过突起部位于横槽的轮胎宽度方向外侧的开口部的位置,从而在安装有该充气轮胎的车辆进行行驶时防止气柱共鸣音从横槽向轮胎宽度方向外侧的放出。结果,能够降低车外噪音。另外,例如,专利文献2记载的充气轮胎在支承(英文:buttress)部的外表面具备向轮胎半径方向外侧突出并在轮胎周向上连续地延伸的突起部。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-096776号公报专利文献2:日本特开2012-006483号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述那样的专利文献1和/或专利文献2利用突起部遮挡声音向轮胎宽度方向外侧的放出。但是,若在高负荷时突起部与路面接触,则突起部成为振动的发生源而产生噪音,有可能导致车外噪音的降低效果下降、或无法得到车外噪音的降低效果。本专利技术鉴于上述情况而做出,其目的在于提供一种能够确保车外噪音的降低效果的充气轮胎。用于解决问题的技术方案为了解决上述课题而达到目的,本专利技术的充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽,且该充气轮胎具备突起部,所述突起部设置于比所述横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置,并在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文:正規リム)且填充正规内压(日文:正規内圧)并且负荷了正规载荷(日文:正規荷重)的70%的状态下,在子午截面中比所述横槽的最大槽深的槽底向轮胎径向外侧延伸,并且在比所述胎面部的踏面靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端,所述充气轮胎的特征在于,所述突起部具备从轮胎表面突出的突起部主体、和顶端突起,所述顶端突起从所述突起部主体的顶端经由台阶部(日文:段部)延伸且形成为子午截面宽度比所述突起部主体的顶端的子午截面宽度细。根据该充气轮胎,在突起部的顶端与路面接触了时,顶端突起与路面接触。由于该顶端突起的子午截面宽度比突起部主体的顶端的子午截面宽度细,所以刚性阻力变小,难以成为作为噪音的原因的振动源。结果,能够确保车外噪音的降低效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,所述顶端突起形成为,在伴有所述突起部主体的突出方向的3mm的范围内,最大子午截面宽度相对于所述突起部主体的最小子午截面宽度为70%以下。根据该充气轮胎,通过使顶端突起的最大子午截面宽度为突起部主体的最小子午截面宽度的70%以下,从而能够在与路面接触了时形成为顶端突起难以成为振动源的小的刚性阻力。结果,能够显著地得到确保车外噪音的降低效果的效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,所述顶端突起形成为,从所述突起部主体起的延伸高度为0.5mm以上且20mm以下。若顶端突起的延伸高度小于0.5mm,则有刚性阻力的降低效果小而可能成为振动源的倾向。另一方面,即使顶端突起的延伸高度超过20mm,刚性阻力的降低效果也不会大大地改变。因此,根据该充气轮胎,能够显著地得到确保车外噪音的降低效果的效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,所述顶端突起形成为,最大子午截面宽度相对于所述突起部主体的最小子午截面宽度为1%以上且50%以下。若顶端突起的最大子午截面宽度小于突起部主体的最小子午截面宽度的1%,则实质上等同于没有顶端突起,难以得到由顶端突起实现的效果。另一方面,若顶端突起的最大子午截面宽度超过突起部主体的最小子午截面宽度的50%,则有刚性阻力的降低效果小而可能成为振动源的倾向。因此,根据该充气轮胎,能够显著地得到确保车外噪音的降低效果的效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,所述顶端突起在轮胎周向上断续地配置。根据该充气轮胎,通过使顶端突起在轮胎周向上断续地配置,从而能够显著地得到刚性阻力的降低效果,能够显著地得到确保车外噪音的降低效果的效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,关于所述突起部,在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70%的状态下,所述胎面部的踏面与顶端突起的顶端的轮胎径向上的距离为0.5mm以上。若胎面部的踏面与顶端突起的顶端的轮胎径向上的距离小于0.5mm,则在车辆的行驶时充气轮胎变形了的情况下,突起部与路面等接触的频度增加,有突起部变形的情形多的倾向。因此,根据该充气轮胎,通过使胎面部的踏面与顶端突起的顶端的轮胎径向上的距离为0.5mm以上,从而突起部变形的情形变少,所以能够确保车外噪音的降低效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,关于所述突起部,在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70%的状态下,子午截面中的中心直线与轮胎径向线所成的角度处于在轮胎宽度方向内侧为15°以下且在轮胎宽度方向外侧为45°以下的范围。若中心直线与轮胎径向线所成的角度在轮胎宽度方向内侧超过15°,则突起部变得容易与轮胎主体接触,在接触的部位处,有可能引起磨损、崩缺损伤(英文:chipping)等。另一方面,若中心直线与轮胎径向线所成的角度在轮胎宽度方向外侧超过45°,则变得突起部从横槽离开,难以得到声音遮挡效果(日文:音遮蔽効果)。因此,根据该充气轮胎,通过使中心直线与轮胎径向线所成的角度处于在轮胎宽度方向内侧为15°以下且在轮胎宽度方向外侧为45°以下(在将轮胎宽度方向内侧设为负且将轮胎宽度方向外侧设为正的情况下为-15°以上且+45°以下)的范围,从而能够显著地得到由突起部实现的声音遮挡效果。另外,在本专利技术的充气轮胎中,其特征在于,指定了车辆安装时的车辆内外的朝向,至少在车辆外侧形成有所述突起部。车外噪音被向车辆外侧放出,所以根据该充气轮胎,通过至少在车辆外侧形成有突起部,从而能够有效地实施声音的遮挡,能够降低车外噪音。专利技术的效果本专利技术的充气轮胎能够确保车外噪音的降低效果。附图说明图1是本专利技术的实施方式的充气轮胎的子午截面图。图2是本专利技术的实施方式的充气轮胎的子午截面图。图3是图1以及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。图4是图1以及图2所示的充气轮胎的主要部分放大图。图5是从轮胎宽度方向观察突起部得到的局部侧视图。图6是图5所示的突起部的局部俯视图。图7是图5所示的突起部的局部俯视图。图8是图5所示的突起部的局部俯视图。图9是从轮胎宽度方向观察突起部得到的局部侧视图。图10是图9所示的突起部的局部俯视图。图11是图9所示的突起部的局部俯视图。图12是图9所示的突起部的局部俯视图。图13是图9所示的突起部的局部俯视图。图14是本专利技术的实施方式的充气轮胎的另一例的主要部分放大截面图。图15是图14所示的充气轮胎的另一例的局部立体图。图16是示出本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。图17是示出本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。图18是示出本专利技术的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。具体实施方式以下,基于附图详细说明本专利技术的实施方式。此外,本专利技术并不由本实施方式限定。另外,在本实施方式的构成要素中,包括本领域技术人员能够置换且容易置换的构成要素、或者实质上相同的构成要素。另外,本实施方式所记载的多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎,所述充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽,且该充气轮胎具备突起部,所述突起部设置于比所述横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置,并在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70%的状态下,在子午截面中比所述横槽的最大槽深的槽底向轮胎径向外侧延伸,并且在比所述胎面部的踏面靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端,所述充气轮胎的特征在于,所述突起部具备从轮胎表面突出的突起部主体、和顶端突起,所述顶端突起从所述突起部主体的顶端经由台阶部延伸且形成为子午截面宽度比所述突起部主体的顶端的子午截面宽度细。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎,所述充气轮胎在胎面部的轮胎宽度方向最外侧具有向轮胎宽度方向外侧开口的横槽,且该充气轮胎具备突起部,所述突起部设置于比所述横槽的开口部靠轮胎宽度方向外侧的位置,并在将充气轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压并且负荷了正规载荷的70%的状态下,在子午截面中比所述横槽的最大槽深的槽底向轮胎径向外侧延伸,并且在比所述胎面部的踏面靠轮胎径向内侧的位置配置有顶端,所述充气轮胎的特征在于,所述突起部具备从轮胎表面突出的突起部主体、和顶端突起,所述顶端突起从所述突起部主体的顶端经由台阶部延伸且形成为子午截面宽度比所述突起部主体的顶端的子午截面宽度细。2.根据权利要求1所述的充气轮胎,其特征在于,所述顶端突起形成为,在伴有所述突起部主体的突出方向的3mm的范围内,最大子午截面宽度相对于所述突起部主体的最小子午截面宽度为70%以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其特征在于,所述顶端突起形成为,从所述突起部主体起的延伸高度为0.5mm以上且20mm以下...

【专利技术属性】
技术研发人员:畑宽松田淳金基云朴昶重
申请(专利权)人:横滨橡胶株式会社锦湖轮胎有限公司
类型:发明
国别省市:日本,JP

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